Совершенствование финансовой деятельности организации в современных условиях на примере РУП (стр. 19 из 23)
Анализ результатов эксплуатации:
1) реализован учет и анализ дебиторской и кредиторской задолженностей на любую дату на всех организационных уровнях дороги с возможностью просмотра первичных документов, снижение дебиторской задолженности (за счет упорядочения и своевременности учета поступлений, платежей, отгрузок, приемок и др. операций с контрагентами);
2) реализовано оперативное управление состоянием расчетов с деловыми партнерами, проведение взаиморасчетов между ними внутри дороги;
3) учет и анализ эксплуатационных расходов осуществляются в реальном масштабе времени, в разрезе служб и структурных подразделений;
4) осуществляется контроль расходов и среднесписочной численности работающих на соответствие плановым заданиям по службам, предприятиям.
Наиболее корректно оценивать экономическую эффективность инвестиционного проекта с помощью динамических показателей эффективности: чистая текущая стоимость, внутренняя норма рентабельности, дисконтированный срок окупаемости инвестиций, индекс доходности[23]. Данные показатели позволяют учесть фактор времени и разноценность денег с помощью дисконтирования. При этом под дисконтированием понимают приведение разновременных платежей к базовой дате. Дисконтирование осуществляется путем умножение будущих доходов или инвестиций на коэффициенты дисконтирования. Эти коэффициенты рассчитываются с помощью формулы
, (3.2)где αt – коэффициент дисконтирования, в долях единицы;
d – норма дисконтирования или темп изменения ценности денег (обычно принимается на уровне среднего процента по банковским кредитам), в долях единицы (принимаем
); 
– номер года с момента начала инвестиционных вложений, t = 0,1,2,…n.Рассчитаем коэффициенты в таблице 3.3.
Таблица 3.3 – Расчёт коэффициентов дисконтирования
| t | Формула | αt |
| 0 | 1/(1+0,14)0 | 1,00 |
| 1 | 1/(1+0,14)1 | 0,88 |
| 2 | 1/(1+0,14)2 | 0,77 |
| 3 | 1/(1+0,14)3 | 0,67 |
| 4 | 1/(1+0,14)4 | 0,59 |
| 5 | 1/(1+0,14)5 | 0,52 |
| 6 | 1/(1+0,14)6 | 0,46 |
Развитие проекта ЕК ИСУФР на дороге позволит перейти от ряда разрозненных и разнородных информационных систем к стандартизированному программному обеспечению, что обеспечит создание единой информационной среды для осуществления финансово-хозяйственной деятельности организаций, входящих в состав дороги, оптимизацию финансовых потоков на дороге и повышение эффективности принятия управленческих решений. Предполагается, что внедрение данного продукта SAP позволит в целом по предприятию увеличить чистую прибыль на 15 %. Это будет достигаться за счет увеличения производительности труда, уменьшением затрат на организацию перевозок. Оценка результативности внедрения производится по «средним отраслевым показателям». Типичные средние результаты внедрения:
- 15-25 % увеличение производительности труда;
- 20-50 % сокращение сроков выполнения заказов.
Срок окупаемости инвестиций - это количество лет, в течение которых инвестиции возвратятся в виде чистого дохода. Алгоритм расчета срока окупаемости зависит от равномерности распределения планируемых дисконтируемых доходов, получаемых от реализации инвестиций. Расчёт дисконтированной прибыли по годам представлен в таблице 3.4.
Таблица 3.4 – Расчет дисконтированной прибыли
| t | Расчет | Рt, млн. р. | αt | Рt∙αt, млн. р. |
| 1 | 2118∙0,15 | 318 | 0,88 | 280 |
| 2 | 318∙1,15 | 366 | 0,77 | 282 |
| 3 | 366∙1,15 | 421 | 0,67 | 282 |
| 4 | 421∙1,15 | 484 | 0,59 | 286 |
| 5 | 484∙1,15 | 557 | 0,52 | 290 |
| 6 | 557∙1,15 | 641 | 0,46 | 295 |
| 7 | 641∙1,15 | 737 | 0,4 | 294 |
| Итого | 2009 | |||
Очевидно, что доход по годам распределяется неравномерно, поэтому срок окупаемости (PP) будем находить прямым подсчётом лет.
За первые шесть лет доход от инвестиций составит
= 1715 млн. р. Значит, сумма непогашенных затрат после шести лет составит:
= IC- 
= 1808,2 – 1715 = 93,2 млн. р., что окупится за 
.Следовательно, срок окупаемости инвестиций РР=6,32 г.
Расчет чистой текущей стоимости.
Чистая текущая стоимость или чистый дисконтированный доход (NPV) представляет собой разность дисконтированных на один момент времени (обычно на год начала реализации проекта) показателей дохода и инвестиционных расходов. Расчет производится по формуле
,(3.3)где Рt - годовой доход от инвестиций в t-м году (t= 0,1,2,3, …,n);
п - количество лет, в течение которых инвестиции будут генерировать доход;
– коэффициент дисконтирования для года t, в долях единицы;IСt - объём инвестиций, вкладываемых в t-м году, р.
млн. р.Проект прибыльный, так как NPV>0.
Индекс доходности инвестиций (PI) - отношение приведенной (текущей) стоимости будущих денежных потоков от реализации инвестиционного проекта к приведенной (текущей) стоимости первоначальных инвестиций:
,(3.4)где
– дисконтированный годовой доход от инвестиций в t-м г., р.;IС – объём первоначальных инвестиций, р.;
n – количество лет.
Т.е. на рубль инвестиций приходится 1,11 р. чистого дохода, PI>1, значит, проект является эффективным.
После проведенных расчетов можно сделать вывод, что данный инвестиционный проект является эффективным. На его реализацию потребуется 1808,2 млн. р. Суммарный чистый доход составит 2009 млн.р. Срок окупаемости инвестиций составляет 6,32 г.; чистая текущая стоимость, равная 200,8 млн. р., больше нуля, что является необходимым условием прибыльности любого проекта; индекс доходности инвестиций (1,11) больше единицы, значит, проект прибылен, т.е. на рубль инвестиций приходится 1,11 р. чистого дохода.
3.3 Применение системы скидок на грузовые перевозки
Анализируя финансовую деятельность, было отмечено, что наибольшую сумму прибыли дорога получает от перевозок. Основными источниками повышения суммы прибыли являются увеличение объема реализации продукции, снижение ее себестоимости, повышения качества товарной продукции, реализация ее на более выгодных рынках сбыта.
Основная цифра, характеризующая место железнодорожных перевозок – 70 % общего объема перевозок грузов. Железнодорожный транспорт в сфере перевозки грузов дает не только показатели прибыльности и основу для развития отдельного сектора экономики, но еще является стратегически важной составляющей общего развития экономики, целостности и безопасности страны. Белорусская железная дорога должна активно привлекать зарубежных партнеров.
Белорусской железной дорогой осуществляются грузовые операции по переработке различных грузов, перевозимых в крытых вагонах, полувагонах, зерновозах, рефрижераторном подвижном составе и в контейнерах.
Белорусская железная дорога предлагает услуги по организации комбинированных перевозок грузов назначением в страны Западной Европы в смешанном железнодорожно-автомобильном сообщении с доставкой груза до двери получателя автомобильным транспортом.
Основными задачами предприятия при организации перевозок грузов являются:
- обеспечение высокого уровня обслуживания заказчиков;
- выполнение существующих планов перевозок;
- полное удовлетворение потребностей заказчиков в перевозках;
- эффективное использование транспортных средств, повышение производительности труда, максимальное снижение транспортных расходов;
- систематическое получение прибыли.
Система организации перевозок должна обеспечивать:
- координацию работы всех подразделений и работников предприятия;
- оптимальную организацию движения;
- эффективное использование подвижного состава железнодорожного транспорта;
- рентабельность перевозок;
- безопасность движения;
- доставку грузов в кратчайшие сроки.
Рассматривая структуру, себестоимости легко заметить, что затраты на осуществление грузовых перевозок ниже чем затраты на пассажирские перевозки. Пассажирские перевозки менее рентабельны по сравнению с перевозками грузов. Динамика себестоимости от различных видов перевозок представлена в таблице 2.4.