Эффективность использования капитала предприятия (стр. 2 из 6)
Производственного Непроизводственного Оборотные фонды Фонды обращения
назначения 94-98% назначения 2-6% (нормируемые) 50-65% (ненормир.) 35-50% 
100% 100% 100% | Транспортные средства 60-70% | Произв. и администр. здания 20-25% | Сооружения и передаточные устройства 3-8% | Силовые машины и силовое оборуд. 1-2% | Рабочие машины и оборудование 3-5% | Инвентарь и инструменты 1-2% | Фонды других отраслей пр-ва до 1-2% | Здания и сооружения ЖКХ 1-2% | Здания и сооружения культурно-бытового назнач. и детск. учреж. 1-4% | Сооруж. предназ. для окруж. среды до 1% | Производственные запасы 96-98% | Незавершенное производство 1-2% | Расходы будущих периодов 1-2% | Денежные средства 40-45% | Средства в расчетных документах 30-33% | Дебиторская задолженность 24-25% | Прочие активы 1-2% |
Рис.1 Примерный состав и структура фондов АТП.
Стоимостное соотношение между основными и оборотными фондами составляет органическое строение производственных фондов народного хозяйства и отраслей производства. Для промышленности это соотношение составляет примерно 3:1, а для автомобильного транспорта-9:1. Такое существенное различие в структуре производственных фондов объясняется спецификой автомобильного транспорта, который не производит продукции в материальном виде, а лишь перемещает ее.
Характерной особенностью основных производственных фондов АТП является меньший удельный вес зданий и сооружений в их общем объеме по сравнению с промышленными предприятиями, а также больший удельный вес активной части основных фондов - транспортных средств. Структура ОПФ автотранспорта зависит от многих факторов, в т.ч. от: количественного и качественного состава транспортных средств, уровня организации производства, концентрации и специализации АТП, климатических условий и ряда других факторов.
В отличие от промышленного производства на автотранспорте в составе оборотных средств доля оборотных фондов меньше, чем доля фондов обращения. По мере повышения эффективности использования оборотных фондов это соотношение изменяется в сторону увеличения доли фондов обращения. Такое же изменение может наблюдаться при образовании на предприятиях значительной дебиторской задолженности, т.е. когда за выполненную транспортную работу заказчики несвоевременно производят расчет с АТП. Поэтому система расчетов за автомобильные перевозки должна быть такой, чтобы она обеспечивала быстрое прохождение оборотных средств через стадию реализации, оплаты материальных ценностей и услуг. Оборотные фонды на автотранспорте состоят главным образом из производственных запасов.
В составе оборотных фондов учитывают все виды топлива, масел и других эксплуатационных материалов для подвижного состава. Автомобильные шины учитывают только те, которые находятся на складах предприятия, на автомобилях технической помощи, на автостанциях. Автомобильные шины, установленные на автомобилях и эксплуатируемые, относят к стоимости автомобилей.
В сфере обращения на автотранспорте находятся преимущественно денежные средства. Это средства в расчетных документах за выполненные перевозки, погрузочно-разгрузочные работы, экспедиционные операции и другие услуги. К ним относятся также дебиторская задолженность заказчиков, поставщиков и прочих дебиторов, денежные средства в Госбанке и кассе предприятия для мелких хозяйственных нужд и расходов на командировки.
В деятельности АТП оборотные средства в каждый отдельно взятый момент находятся по частям во всех трех стадиях кругооборота и во всех формах, участвуя в сфере производства и сфере обращения. Кругооборот оборотных средств на автотранспорте имеет свои специфические особенности, связанные с экономической природой транспортной продукции и с процессом ее производства. Т.к. продукцией транспорта является процесс перемещения грузов, который не имеет вещественной формы, а только стоимостную, то на третьей стадии кругооборота реализация транспортной продукции совпадает по времени с ее производством, т.е. со второй стадией. В связи с этим нередко считают, что применительно к транспорту оборотные средства имеют только две стадии кругооборота.
Однако опыт показывает, что между процессом перевозок и возмещением затрат на него имеется некоторый промежуток времени, в течение которого предприятие получает деньги от потребителей транспортных услуг. Этот промежуток времени и составляет продолжительность третьей стадии кругооборота. Если затраты на перевозки возмещаются авансом, то в этом случае затраты времени на третью стадию кругооборота отсутствуют или сокращаются до минимума.
Состав и структура основных фондов и оборотных средств ОАО ПОГА-1 представлены ниже в таблицах.
Таблица 1 - Состав и структура основных фондов ОАО ПОГА-1 (на конец 1998 г.)
Виды фондов тыс. руб. в %Здания 11 498 20,4%
Сооружения 11 764 20,9%
Машины и оборудование 2 555 4,5%
Транспортные средства 28 278 50,3%
Производств. и хоз. инвентарь 26 0,0%
Другие виды основных фондов 2 127 3,8% 
Итого 56 248 100,0%В т.ч. Производственные 55 418 98,5%
Непроизводственные 833 1,5%В составе основных фондов наибольшую долю занимают транспортные средства (50,3%), здания (20,4%), сооружения (20,9%). Структура транспортных средств приводится ниже.
Таблица 2- Состав и структура подвижного состава по типам и маркам
| Грузо-подъ-ем-ность | коли че-ство | по типам и маркам | по маркам | Общая грузоподъем-ность | по типам и маркам | % по маркам | |||||||||
| Всего автомобилей | 222 | 100,0% | 2 007,2 | 100,0% | |||||||||||
| Цистерны | 8 | 3,6% | 100,0% | 93,2 | 4,6% | 100,0% | |||||||||
| из них | Камаз-5410 | 20,6 | 3 | 1,4% | 37,5% | 61,8 | 3,1% | 66,3% | |||||||
| Зил-130 | 6,7 | 4 | 1,8% | 50,0% | 26,8 | 1,3% | 28,8% | ||||||||
| Газ-53 | 4,6 | 1 | 0,5% | 12,5% | 4,6 | 0,2% | 4,9% | ||||||||
| Бортовые | 87 | 39,2% | 100,0% | 622,1 | 31,0% | 100,0% | |||||||||
| из них | Камаз-5320 | 8 | 32 | 14,4% | 36,8% | 256,0 | 12,8% | 41,2% | |||||||
| Камаз-53212 | 10 | 3 | 1,4% | 3,4% | 30,0 | 1,5% | 4,8% | ||||||||
| Камаз-53208 | 7.5 | 13 | 5,9% | 14,9% | 97,5 | 4,9% | 15,7% | ||||||||
| Камаз-53213 | 11 | 4 | 1,8% | 4,6% | 44,0 | 2,2% | 7,1% | ||||||||
| Камаз-53202 | 8,2 | 2 | 0,9% | 2,3% | 16,4 | 0,8% | 2,6% | ||||||||
| Зил-431610 | 5,4 | 33 | 14,9% | 37,9% | 178,2 | 8,9% | 28,6% | ||||||||
| Самосвалы | 98 | 44,1% | 100,0% | 947,3 | 47,2% | 100,0% | |||||||||
| из них | Краз-256 | 12 | 1 | 0,5% | 1,0% | 12,0 | 0,6% | 1,3% | |||||||
| Камаз-5511 | 10 | 86 | 38,7% | 87,8% | 860,0 | 42,8% | 90,8% | ||||||||
| Зил-ММЗ 554 | 5 | 1 | 0,5% | 1,0% | 5,0 | 0,2% | 0,5% | ||||||||
| Камаз-55102 | 7 | 4 | 1,8% | 4,1% | 28,0 | 1,4% | 3,0% | ||||||||
Зил-ММЗ 45023 | 5,75 | 3 | 1,4% | 3,1% | 17,3 | 0,9% | 1,8% | ||||||||
| Зил-4514 | 10 | 2 | 0,9% | 2,0% | 20,0 | 1,0% | 2,1% | ||||||||
| Зил-ММЗ 5054 | 5 | 1 | 0,5% | 1,0% | 5,0 | 0.2% | 0,5% | ||||||||
| Фургоны | 3 | 1,4% | 100,0% | 14,8 | 0,7% | 100,0% | |||||||||
| Газ-3307 | 4 | 1 | 0,5% | 33,3% | 4,0 | 0,2% | 27,0% | ||||||||
| Зил-138 | 5,4 | 2 | 0,9% | 66,7% | 10,8 | 0,5% | 73,0% | ||||||||
Седельные тягачи с полуприцепами бортовыми | 26 | 11,7% | 100,0% | 329,8 | 16,4% | 100,0% | |||||||||
| из них | Камаз-5410 | 14,2 | 22 | 9,9% | 84,6% | 312.4 | 15,6% | 94,7% | |||||||
| Камаз-54112 | 1,2 | 2 | 0,9% | 7,7% | 2,4 | 0,1% | 0,7% | ||||||||
| Зил-441510 | 7,5 | 2 | 0,9% | 7,7% | 15.0 | 0,7% | 4,5% | ||||||||
Наибольшую долю занимаю самосвалы (44,1%), состоящие, в основном, из автомобилей Камаз-5511 (87,8%), и бортовые - 39,2% (Камаз-5320 -36,8%, Камаз-53208 - 14,9%, Зил-431610 - 37,9%).