Эффективность использования капитала предприятия (стр. 5 из 6)
Техническая скорость - это средняя скорость за час движения автомобиля определяемая по формуле:
где L - величина пробега за данный период, км,
Тдв - время движения, ч.
При анализе эффективности работы автомобиля на линии определяют не только техническую, но и эксплуатационную скорость. При расчете ее учитывают все время нахождения в наряде, т.е. и время движения, и время простоя. Эксплуатационная скорость - это условная средняя скорость за время пребывания подвижного состава в наряде с учетом всех простоев на линии (под погрузкой и разгрузкой и т.д.):
L LVэ = -------- = --------------------
Tн Tдв + Тпр
Отношение эксплуатационной скорости к технической определяет коэффициент использования времени для движения:
Vэ
d = -------------
Vt
Чем большую часть общего времени пребывания автомобиля в наряде будет составлять время движения, а меньшую - время простоя, тем производительнее будет работа автомобиля на линии.
Эффективность работы подвижного состава на линии характеризуется также коэффициентами использования пробега и использования грузоподъемности.
Общий пробег автомобиля слагается из:
- производительного пробега, т.е. пробега с грузом;
непроизводительного пробега, т.е. пробега без груза.
Отношение производительного пробега к общему пробегу автомобиля за данный период времени называется коэффициентом использования пробега b и выражается формулой:
LпрLпр
b = ----------------- = ------------,
Lпр + Lн Lоб
где Lпр - производительный пробег;
Lн - непроизводительный пробег;
Lобр - общий пробег.
Повышение коэффициента использования пробега увеличивает полезную работу и снижает расходы на перевозки.
Под коэффициентом использования грузоподъемности подвижного состава понимается отношение его загрузки в тоннах к номинальной грузоподъемности (по заводской характеристике).
На величину коэффициента использования грузоподъемности влияют:
=> род перевозимого груза (объемный вес, габаритные размеры);
=> размер отдельных партий груза, отправляемых в один адрес;
=> тип подвижного состава.
При данном объемном весе груза коэффициент использования грузоподъемности зависит от габаритных размеров платформы автомобиля, вида тары и формы груза, а также от его физических свойств (малая механическая прочность, взрыво- и пожароопасность и т.д.).
Shs
g = ------------
q
где S - площадь платформы, м2;
h - высота укладки груза, м;
g - объемный вес груза, т/м3;
q - грузоподъемность автомобиля.
К вспомогательным показателям, характеризующим эффективность использования основных фондов относятся: эффективность использования производственных площадей, коэффициент застройки, коэффициент использования территории.
В таблице 5 представлены технико-эксплуатационные показатели работы ОАО ПОГА-1 за 3 года.
Таблица 6- Технико-эксплуатационные показатели работы ОАО ПОГА-1
№ Показатели Ед. изм. 1996 1997 1998 1998 /
стр. 1996
1 Среднесписочное кол-во ед. 323,1 280,1 232,8 72,1%
2 Автомобиле-дни в хоз-ве ед. 118244 102237 84974 71,9%
3 Автомобиле-дни в работе ед. 32301 38189 31309 96,9%
4 Автомобиле-дни в ремонте ед. 9067 9603 11604 128,0%
5 Автомобиле-дни простоя ед. 76876 54445 42061 54,7%
6 Общая грузоподъемность тн. 2601,8 2376,7 2097,5 80,6%
7 Средняя грузоподъемность тн. 8,1 8,5 9,0 111,1%
8 Авто-тонно-дни в хоз-ве тыс. тн 952 868 766 80,4%
9 Объем перевозок тыс. тн 639 658 555 86,9%
10 Грузооборот тыс.ткм 31355 51553 47521 151,6%
11 в т.ч. сдельных а/м тыс.ткм 29936 50054 46409 155,0%
12 Возможный грузооборот тыс.ткм 24394 35615 30770 126,1%
13 Авто-часы в наряде тыс. час 275 339 277 100,7%
14 в т.ч. в движении тыс. час 134 183 159 117,9%
15 Общий пробег тыс. км 6435 8435 7323 113,8%
16 в т.ч. сдельных а/м тыс. км 4089 6067 5428 132,8%
17 Пробег с грузом тыс. км 2504 3614 3140 125,4%
18 Количество ездок тыс. езд. 51,4 49,3 41,4 80,5%
19 Коэф. технической готовности
(стр.2 - стр.4) /стр.2 0,923 0,906 0,863 93,5%
20 Коэф. выпуска (стр.3 / стр.2) 0,273 0,374 0,368 134,9%
21 Коэф. использования грузоподъемности
(стр. 12 / стр. 11) 1,227 1,405 1,508 122,9%
22 Коэф. использования пробега
(стр. 17 / стр. 16) 0,612 0,596 0,578 94,4%
23 Время в наряде (стр.13 / стр.3*1000) час 8,5 8,9 8,9 103,8%
24 Среднесуточный пробег
(стр.15 / стр.3*1000) км 199,2 220,9 233,9 117,4%
25 Эксплуатационная скорость
(стр.15 / стр.13) км/час 23,4 24,9 26,4 113,1%
26 Техническая скорость
(стр.15/стр.14) км/час 47,9 46,2 46,2 96,5%
27 Коэф. использования времени для
движения (стр.25 / стр.26) 0,489 0,539 0,571 116,9%
28 Среднее расстояние перевозки
(стр.10/стр.9) км 49,1 78,4 85,6 174,5%
29 Выработка на 1 среднесписочную
автотонну в тн (стр.9 / стр.6)*1000 тн 245,6 276,7 264,6 107,7%
30 Выработка на 1 среднесп. автотонну
в ткм (стр.10 / стр.6 *1000) ткм 12051 21691 22656 188,0%
Коэффициент технической готовности парка снизился на 6,5%, однако за счет уменьшения простоев исправных автомобилей в гараже на 45,3% увеличился коэффициент выпуска автомобилей на 34,9%. Так же возросли коэффициенты, характеризующие эффективность работы автомобилей на линии коэффициент использования грузоподъемности (на 22,9%) и коэффициент использования времени для движения (на 16,9%). В то же время коэффициент использования пробега снизился за анализируемый период на 5,5%. В целом же эффективность использования автотранспорта возросла, что характеризуется повышением выработки в тонно-километрах на 88%.
2.3. Показатели эффективности использования оборотных средств.
Эффективность использования оборотных средств определяется скоростью их движения - скоростью оборота, или оборачиваемостью. Чем быстрее совершается кругооборот оборотных средств, тем меньшая их сумма потребуется предприятию для успешного выполнения производственной программы.
Кругооборот оборотных средств исчисляется с момента оплаты предприятием материальных ценностей, необходимых для производства продукции, до возврата этих средств в виде выручки от реализации продукции. Если период оборота сокращается, например с 24 до 20 дней, т.е. на 17%, то и потребность в оборотных средствах при данном объеме выпуска продукции уменьшится на тот же процент. Снижение произойдет в связи с тем, что при кругообороте 24 дня оборотные средства совершают в течение года 15 оборотов (360:24). А при сокращении времени кругооборота до 20 дней количество их оборотов увеличится до 18 (360:20). Это означает, что каждый рубль оборотных средств в первом случае используется в течение года для приобретения материальных ресурсов и выплаты заработной платы 15 раз, а во втором - 18 раз.
Оборачиваемость оборотных средств характеризуется двумя взаимосвязанными показателями: числом оборотов, совершаемых оборотными средствами в течение определенного периода времени (коэффициентом оборачиваемости), и сроком их оборота в днях.
Коэффициент оборачиваемости:
nоб= D /Фоб.
где D - годовая сумма доходов предприятия,
Фоб - сумма оборотных средств.
Иначе говоря, число оборотов определяет объем продукции в стоимостном выражении, выпускаемой на 1 рубль оборотных средств.
Срок оборота (оборачиваемость):
Tоб=Дк/nоб
где Дк - количество календарных дней в периоде.
Оборачиваемость можно определить как по всей сумме оборотных средств, так и по каждой ее части. Для расчета числа оборотов каждого элемента оборотных средств необходимо установить отношение суммы расхода по соответствующей статье затрат на производство к фактической сумме по данной статье оборотных средств. Срок оборота будет равен отношению числа дней за данный период к числу оборотов. По существу он представляет собой запас в днях данного элемента оборотных средств.
Таблица 7.- Эффективность использования оборотных средств
Показатели1996199719981998/1996
Выручка от реализации, тыс. руб.125872117036186287%
Сумма оборотных средств65241090714329220%
Коэффициент оборачиваемости1,91,92,5131%
Срок оборота, дн.18918814576%
Сумма оборотных средств в расчете
на 1 рубль выручки
Из данных таблицы следует, что эффективность использования оборотных средств возросла, так как коэффициент оборачиваемости возрос на 31%, срок оборота снизился на 24%, потребность в оборотных ресурсах, приходящаяся на 1 рубль выручки так же снизилась на 24%
3. Пути повышения эффективностииспользования ОФ и ОС на АТП.
Очень важным для предприятия является использование оборотных средств и основных фондов, поддержание их в размере, оптимизирующем управление текущей деятельностью. Анализ эффективности использования средств является важнейшим инструментом деятельности предприятия. Насколько глубоко и детально в предприятии проводится такой анализ, настолько и эффективной, успешной будет финансово-хозяйственная деятельность предприятия.
Для эффективного использования основных фондов в производственном процессе необходима большая доля активной части ОФ, тем самым будет достигнута большая фондоотдача. Вместе с тем, недостаточное количество пассивной части ОФ негативно сказывается на эффективности использования автомобилей и прежде всего на их техническом состоянии и обслуживании. Поэтому, необходимо стремиться к созданию оптимального соотношения между пассивной (стационарной) материально-технической базой предприятия и активной ее частью (подвижным составом), т.е. к оптимальному значению коэффициента технической оснащенности:
Кт=Фосн. / Фт.с.
где Фосн. - стоимость основных производственных фондов;
Фт.е. - стоимость транспортных средств.
Колеблется коэффициент технической оснащенности АТП обычно в пределах 2,1-2,2. Это означает, что удельный вес стоимости транспортных средств, т.е. активной части основных фондов в общей стоимости должен составлять примерно 50.
Эффективность использования ОПФ существенно зависит от их технического состояния и прежде всего от технического состояния транспортных средств, уровня организации тех. обслуживания и ремонта, степени обновления и списания ОФ и ряда других факторов.