Круизное судоходство сегодня (стр. 2 из 2)

Прибыль пассажирский терминал дает всего два последних года.

Согласно прогнозам специалистов, в ближайшее время интерес к европейским круизам возрастет. Но если Средиземноморье более-менее обжито пассажирскими лайнерами, то Черное море остается для них практически неизвестным.

В развитии черноморских круизов заинтересована и Турция. В 2000 году пассажирооборот в Стамбульском порту составил 321,2 тыс. пассажиров, но только незначительная часть из них отправляется в плавание по Черному морю. В ходе выставки вице-президент «Турсаба» Халид Текин выразил желание учредить в Одессе представительство ассоциации и открыть на Одессу регулярную линию, на которой будут работать турецкие пассажирские суда. Возможно, линия захватит и другие порты Черного моря. Такое развитие контактов может заметно увеличить пассажирооборот Одесского порта уже в этом году.

Уже около двух лет по расписанию работает на линии Одесса — Стамбул автомобильно-пассажирский паром «Каледония». Каждый вторник — отход из Одессы, четверг и пятница — стоянка в Стамбуле, воскресенье — возвращение домой. Причем работает судно успешно — в зависимости от сезона загрузка составляет от 70 до 90 процентов.

Приведем факторы, способствующие успеху «Каледонии». Паром небольшой, экономичный, но достаточно комфортабельный для пассажиров и удобный для перевозки различных грузов и автомобилей, что наибольшей степени соответствует нынешнему состоянию рынка.

Попытки поставить на данную линию более крупные суда не приводят к успеху. Как известно,чем больше размеры судна, тем больше эксплуатационные расходы: портовые сборы, расходы на топливо и т. п. В то же время пассажиро- и грузопоток ограничен и нестабилен. Острая конкуренция, рост цен на бункер, другие ситуации, возникающие на стамбульской линии из-за таможенных нововведений, создают сложные условия для судоходства.

Помимо коммерческой работы, теплоход «Каледония» несколько раз перевозил гуманитарные грузы, направленные рядом организаций, в том числе одесским горисполкомом, пострадавшим от землетрясения в Турции.

Перед тем, как сделать некоторые выводы, хотелось бы привести вырезку из интервью журналу "Судоходство" профессора Георгий Гианнопулос, директора Института транспорта Греции, президента Юго-восточного транспортного исследовательского форума (SETREF), который посетил Одессу для решения вопросов, связанных с подготовкой очередной международной конференции SETREF, которая пройдет в нашем городе в октябре 2001 года.

Каковы планы Юго-восточного транспортного исследовательского форума (SETREF) относительно дальнейшего развития морского транспорта в Черноморском регионе?
— SETREF — неправительственная организация. Мы только высказываем свое мнение и действуем в качестве катализатора новых идей и предложений, подаваемых правительству и международным организациям.
С этой точки зрения, нами многое сделано для того, чтобы сосредоточить внимание на проблемах причерноморских стран. Большая международная конференция, которую SETREF организует в Одессе в октябре 2001 года, также является частью этой стратегии и, в свою очередь, должна привлечь особое внимание к проблемам развития морского транспорта на Черном море.
Я лично намереваюсь передать всю полученную мною за время пребывания в Одессе информацию о современном состоянии и путях дальнейшего развития морского транспорта в регионе греческому правительству, руководству ЕС и Европейской конференции министров транспорта (ЕСМТ). В июне этого года ЕСМТ проводит в нашем университете важную конференцию, на которой будут присутствовать более 20 министров транспорта из всех государств Восточной Европы, включая (я надеюсь) и Украину. Таким образом, SETREF делает все возможное, чтобы выявить проблемы и предложить пути их решения всем странам Черноморского региона.

— Каково ваше мнение о возможностях и перспективах возрождения круизного судоходства в Черном море?
— Я думаю, что круизное судоходство является очень специфичной формой морского транспорта, которая не должна рассматриваться как… транспорт вообще. Прежде всего, это вид туристской деятельности, и его развитие преимущественно зависит от факторов, которые способствуют привлечению туристов в регион, а именно:
· наличие интересных культурных, исторических, природных достопримечательностей;
· стабильность и безопасность;
· наличие интересной программы посещений и комфортабельных условий.
За редким исключением, первый фактор присутствует в Черноморском регионе, я бы сказал, в огромных количествах. В отношении остальных факторов могут (и должны!) быть сделаны некоторые усовершенствования. Я хотел бы перечислить наиболее существенные из них, по моему мнению:
А) Улучшение административной системы
Упрощение процедур таможенного и паспортного контроля (включая получение виз, что могло бы, например, быть организовано на борту судна) является просто необходимым. Также весьма рекомендуется налаживание тесного сотрудничества между администрациями приморских городов и руководствами портов, с целью максимального облегчения трансфера пассажиров в регионе. Возможно, было бы прекрасной идеей создать Ассоциацию черноморских круизных портов.
Представляется целесообразным также использование еще двух весьма важных механизмов сотрудничества в регионе. Первый из них — Организация по сотрудничеству черноморских стран, являющаяся постоянно действующим рабочим межправительственным органом. Вторая — Инициатива по сотрудничеству Юго-Восточной Европы (SECI), которая также представляет собой правительственную организацию.
Б) Усовершенствование инфраструктуры
Абсолютно необходимым является существование у причалов глубин, необходимых для приема больших круизных судов. Если подобные глубины (а для некоторых лайнеров они достигают 11 метров) не достижимы, значит, суда подобного класса просто не смогут войти в порт. Помимо этого, необходимо наличие в портах современных пассажирских терминалов и соответствующих условий для быстрого обслуживания круизных судов.
Я хотел бы еще раз подчеркнуть необходимость модернизации Одесского аэропорта. Хороший аэропорт — необходимое условие развития бизнеса, связанного с круизным судоходством. Туристы могли бы, например, прилетать в Одессу и начинать свой круиз отсюда, что принесло бы огромные выгоды местной экономике.
В) Стимулирование делового общения
Здесь я хотел бы остановиться на необходимости сделать ряд шагов навстречу мировой индустрии круизного бизнеса и попробовать привлечь ее к использованию ваших портов. Проведение международных выставок, конференций и другие меры, способствующие привлечению внимания широких деловых кругов, играют при этом важную роль, но, конечно, только в совокупности с другими упомянутыми мной усовершенствованиями. [Беседовал Константин Киричук Судоходство 2000 №6]

ВЫВОД

Итак, в последнее время явно прослеживается тенденция роста объема пассажирских перевозок. На это в значительной мере повлияло возникновение нового класса потребителей (помимо бизнес класса - "челноков"), назовем их отдыхающими. Планируется открытие и разработка новых круизно-пассажирских линий.

Остается проблема отсутствия нового флота. Этот вопрос пока на этапе решения. Строительство флота пополнения ориентировано преимущественно на отечественные судостроительные заводы. Финансирование строительства флота должно осуществляться частично за собственные средства судоходных компаний, но, в основном, за счет привлекаемых кредитных ресурсов.

Государство (Минтранса частности) также пытается повлиять на повышение конкурентоспособности отечественного транспортного флота и на интенсивность его дальнейшего развития будет создание Украинского Международного (открытого) Реестра торговых судов. Соответствующий проект Закона Украины уже подготовлен. Предполагается значительное уменьшение налога, таможенной пошлины, собрания и платежей за регистрацию судов под флагом Украины. Регистрация в новом Реестре создаст возможность для значительного улучшения экономических, юридических, организационных и других условий функционирования украинских и иностранных судов, которые будут иметь все преимущества «удобного» флага.

Литература

1. Журналы "Судоходство" за 2000-2001 год (электронный вариант: www.sudohodstvo.com)

2. Журналы "Порты Украины" за 2000-2001 год

3. Еженедельная всеукраинская отраслевая профсоюзная газета "Моряк" №№ 2,3 за 2001 год.

4. Информационная страница АСК «Укрречфлот»