Минимизация холостых пробегов автотранспортного предприятия (стр. 4 из 5)

Следующим этапом расчётов рассматриваются возможности образования многозвенных маршрутов.

ТАБЛИЦА 11. Таблица образования трёхзвенного маршрута.

Пункт назначения	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5	Б6	Б7	Б8
А1	18 5	1	12 7	8	4	2	1214	18 15
А2	5	1813	8	6	3	1	7	183
А3	12	18 4	14	13	1811	4	12	10
А4	16	7	15	15	13	5	15	12
А5	18 9	1	12 13	6	30 1	1	4	1
А6	3	1	5	3	12 8	10	12 3	2

Маршрут 5: А₁-Б₇-А₆-Б₅-А₅-Б₃-А₁ на 12 оборотов.

ТАБЛИЦА 12. Таблица образования четырёхзвенного маршрута.

Пункт назначения	Б1	Б2	Б3	Б4	Б5	Б6	Б7	Б8
А1	18 5	1	7	8	4	2	14	18 15
А2	5	1813	8	6	3	1	7	18 3
А3	12	18 4	14	13	1811	4	12	10
А4	16	7	15	15	13	5	15	12
А5	18 9	1	13	6	18 1	1	4	1
А6	3	1	5	3	8	10	3	2

Маршрут 6: А₁-Б₈-А₂-Б₂-А₃-Б₅-А₅-Б₁-А₁ на 18 оборотов.

Когда все ездки в матрице совмещённых планов задействованы на различных маршрутах, тогда разработка маршрутов прекращается.

§ 5. ПРИКРЕПЛЕНИЕ ОБРАЗОВАННЫХ МАРШРУТОВ К АТП.

После расчётов и образования всех типов маршрутов производится прикрепление полученных маршрутов к автотранспортному предприятию, при этом решаются две основные задачи:

¨ определяется пункт погрузки, с которого следует начинать работу по кольцевым маршрутам;

¨ выбирается автотранспортное предприятие, техника которого будет выполнять данные маршруты.

Рекомендуется выбирать первый пункт погрузки и АПТ на кольцевом маршруте так, чтобы получить наименьший нулевой пробег автомобиля. Критерием правильности выбора первого пункта назначения служит прирост порожнего пробега. Меньший прирост порожнего пробега соответствует наилучшему варианту выполнения маршрута.

Прирост порожнего пробега вычисляется по формуле:

Dl_{k ij} = l_{k i} + l_jk - l_ji, км , где { 10 }

l _{k i} – расстояние от k-ого АТП до i-ого пункта погрузки;

l _jk – расстояние от j-ого последнего пункта разгрузки до k-ого АТП;

l_ji – расстояние от последнего j-ого пункта разгрузки до i-ого первого пункта погрузки.

Маятниковые маршруты выполняются любым АТП от места погрузки.

Маршрут 1. АТП-А₁-Б₁-А₁-АТП на 42 оборота. Схема указана на рис 2.

_5км А₁ А_{4 15 км} Б₃

Б_{1 2км}

_3км

АТП АТП

Рис.2. Схема маятникового Рис. 3. Схема маятникового марш-

маршрута 1. рута 2.

Маятниковый маршрут 2 АТП-А₄-Б₃-А₄-АТП на 8 оборотов. Схема изображена на рисунке 3.

Произведём расчёт прироста порожнего пробега кольцевых для маршрутов по формуле {10}.

Кольцевой маршрут 3имеет четыре варианта привязки к АТП:

а) АТП-А₁-Б₇-А₅-Б₁-АТП для него Dl_{k ij} = 3 + 8 - 5 = 6 (км);

б) АТП-А₁-Б₁-А₅-Б₇-АТП для него Dl_{k ij} = 3 + 9 - 14 = -2 (км);

в) АТП-А₅-Б₁-А₁-Б₇-АТП для него Dl_{k ij} = 10 + 9 - 4 = 15 (км);

г) АТП-А₅-Б₇-А₁-Б₁-АТП для него Dl_{k ij} = 10 + 8 - 9 = 9 (км).

Следовательно, экономичным оказывается вариант б) его и примем за окончательный.

Б₆

А_{1 5 км 5км}

А₄

_3км Б_{1 2км}

АТП _10км

АТП _{9км 11км}

Б₇ Б₄

_4км А_{5 3км} А₆

а) б)

Рисунок 4 . Схема двухзвенного кольцевого маршрута: а) маршрут 3; б) маршрут 4.

Аналогично, для расчёта кольцевого двухзвенного маршрута 4 имеем экономичный вариант привязки АТП по маршруту движения АТП-А₄-Б₆-А₆-Б₄-А₄-АТП, с Dl_{k ij} = -2 км, схема которого указана на рисунке 4-б.

Для кольцевого трёхзвенного маршрута 5 имеем экономичный маршрут привязки АТП по маршруту движения АТП-А₁-Б₃-А₅-Б₅-А₆-Б₇-АТП сDl_{k ij} =-2 км, схема которого изображена на рисунке 5.

Для кольцевого четырёхзвенного маршрута 6 имеем экономичный маршрут привязки АТП по маршруту движения АТП-А₁-Б₁-А₅-Б₅-А₃-Б₂-А₂-Б₈- АТП сDl_{k ij} =-3км, схема которого изображена на рисунке 6.

А₂ ^3км Б₈

_{13км 9км}

А_17км Б₃А_{1 5км} Б₁

^3км

АТП _3км

_9км

_13км Б₂ АТП _9км

Б₇

_4км

А₅ А₅

А₆ ^8км _{1км 1 км}

Б₅ А_{3 11км} Б₅

Рис.5. Схема трёхзвенного кольцевого Рис.6. Схема четырёхзвенного коль-

маршрута 5 . цевого маршрута 6.

§ 6.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЁТ МАРШРУТОВ.

Рассчитаем один маятниковый и один кольцевой маршрут, а расчёты остальных маршрутов сведём в таблицу 13.

Маятниковый маршрут 1 АТП-А₁-Б₁-А₁-АТП.

а) Объём перевозок: Q_m= 189 тонн;

б) Время оборота на маршруте: t_o= (2l_ге / V_т) + t_пв = (2_*5 / 24) + 1,4 = 1,82 (ч);