среднесуточная валовая грузовая норма – 2065,2 * 2/ 33,8 = 37929,0 тонн;
среднесуточная техническая грузовая норма – 122024 тонн.
Теперь рассмотрим финансовые показатели работы тб/х Кубань:
фрахт – 9213,0 тыс.долларов США;
портовые сборы, агентирование – 3190,3 тыс. долларов США;
бункер – 2363,0 тыс. долларов США;
таймчартерный эквивалент в сутки – 10,68 тыс. долларов США;
прямые расходы – 1103,6 тыс. долларов США;
косвенные расходы – 322,0 тыс. долларов США;
операционные расходы в сутки – 3,9 тыс. долларов США;
амортизация – 2130,0 тыс. долларов США;
прибыль от эксплуатации – 2234,4 тыс. долларов США;
финрезультат --104,4 тыс. долларов США;
убыточность -1,5%.
Т/х Москва: дедвейто-сутки в эксплуатации – 355,0 * 106,5 = 37826,3 тысяч
дедвейто-суток;
в том числе: на ходу – 320,0 *106,5 = 34097,0 тыс. двт. суток;
на стоянке – 35,0 * 106,5 = 3729,3 тыс.двт. суток;
количество рейсов за год –33;
судо-сутки на стоянке – 35,0 из них под грузовыми операциями- 24,0;
объем перевозки грузов – 32000,0 тыс. тонн;
грузооборот – 32000,0 * 1700 = 5440,0 млн. тонно-миль;
производительность работы флота – 5440,0/ 37826,3 = 143,8 тонно-миль/
двт.- сутки;
среднесуточная эксплуатационная скорость – 350,0 миль в сутки;
коэффициент загрузки – 3200,0/ 33/ 106,5 = 0,91;
коэффициент ходового времени – 34097,0/ 37826,3 = 90,1;
средняя дальность пробега 1 тонны груза – 1700 миль;
среднесуточная валовая грузовая норма – 3200,0 * 2/ 24,0 = 182857,0 тонн;
среднесуточная техническая грузовая норма – 266666 тонн.
Теперь рассмотрим финансовые показатели работы т/х Москва:
фрахт – 16617,0 тыс.долларов США;
портовые сборы, агентирование – 6018,0 тыс. долларов США;
бункер – 2079,0 тыс. долларов США;
таймчартерный эквивалент в сутки – 24,0 тыс. долларов США;
прямые расходы – 840,8 тыс. долларов США;
косвенные расходы – 291,0 тыс. долларов США;
операционные расходы в сутки – 3,1 тыс. долларов США;
амортизация – 1613,9 тыс. долларов США;
прибыль от эксплуатации – 7388,2 тыс. долларов США;
финрезультат - 5774,3 тыс. долларов США;
рентабельность – 62,5%.
Как видно из расчетов, постановка на линию судна типа «Москва» принесет пароходству прибыль в размере 5774,3 тыс. долларов США вместо убытков полученных от работы тб/х Кубань, это связано с тем, что все эксплуатационные показатели т/х Москва значительно выше и лучше показателей нерентабельного судна Кубань, следовательно гораздо больше стал и таймчартерный эквивалент. Так, скорость в грузу у т/х Москва составляет 15 узлов, а у тб/х Кубань –11,7, в результате увеличения скорости, а также в связи с тем, что т/х Москва оборудовано современным оборудованием – это позволило сократить стояночное время, увеличить количество рейсов и провозоспособность судна.
Поэтому необходимо проводить постоянный анализ рентабельности флота, чтобы своевременно можно было принять решения по убыточному флоту, так как это напрямую влияет на прибыль. За счет списания низкорентабельных судов потенциал компании, несомненно, повысится и сократится средний возраст судов.
Также необходимо уменьшить расходы по содержанию аппарата управления. Если бы уровень расходов по содержанию аппарата управления, общеэксплуатационным расходам и прочим расходам остался бы на уровне 1996 года, а именно:
содержание аппарата управления в 1996 году -32,6 млн.рублей;
общеэксплуатационные расходы в 1996 году –39,8 млн.рублей;
прочие расходы в 1996 году – 15,1 млн.рублей;
содержание аппарата управления в 1997 году -35,7 млн.рублей;
общеэксплуатационные расходы в 1997 году – 40,4 млн.рублей;
прочие расходы в 1997 году – 17,4 млн.рублей;
то пароходство смогло бы получить дополнительно доход в 1997 году на 6,0 миллионов рублей (см. табл.24). Сокращение расходов по содержанию аппарата управления можно провести за счет реструктуризации пароходства.
Кроме этого, необоснованное вовлечение в сферу обращения дополнительных инвестиций замедлило длительность их оборота на 75,1 дня, что привело к отрицательному эффекту в сумме 222,1 миллиона рубля, снижению прибыли и
уменьшению рентабельности производственных фондов на 3,2%. Поэтому необходимо было направить эти средства на приобретение судов, что привело бы к увеличению эффективности основного производства.
Таким образом, все вышеизложенные выводы свидетельствуют о том, что
для пароходства главной и жизненно важной задачей должна стать задача пополнения балансового флота новыми судами, мобилизовав для этого выявленные резервы, а также привлечь заемные средства и средства инвесторов.
А единственная возможность сохранения торгового флота России – это с помощью имеющихся у государства финансовых инструментов, в частности налогообложения, создать судоходным компаниям условия за счет собственных средств самим поддерживать и обновлять флот.
Таблица 25
Анализ структуры оборотных средств ОАО «Новошип» в 1996-1997 годах
| Виды оборотных средств | Наличие оборотных средств, тыс. руб. | Структура оборотных средств, % | ||||||
| На 01.01 1996 года | На 01.01 1997 года | Изменение | На 01.01 1998 года | Изменение | На 01.011996 года | На 01.011997 года | На 01.011998 года | |
| Запасы | 63195,5 | 59797,8 | -3397,7 | 42874,4 | -16923,4 | 17,8 | 12,6 | 5,9 |
| в том числе: | ||||||||
| Материалы и другие аналогичные ценности | 33769,1 | 2955,7 | -42,13,4 | 23061,2 | -4694,5 | 9,5 | 6,3 | 3,2 |
| Малоценные и быстроизнашивающиеся предметы | 942,2 | 1026,6 | 84,4 | 840,0 | -186,6 | 0,3 | 0,2 | 0,1 |
Продолжение табл.25
| Виды оборотных средств | Наличие оборотных средств, тыс. руб. | Структура оборотных средств, % | ||||||
| На 01.01 1996 года | На 01.01 1997 года | Изменение | На 01.01 1998 года | Изменение | На 01.011996 года | На 01.011997 года | На 01.011998 года | |
| Затраты в незавершенном производстве | 598,9 | 535,9 | -63,0 | 2225,1 | 1689,2 | 0,1 | 0,1 | 0,3 |
| Готовая продукция и товары отгруженные для перепродажи | 7747,7 | 20432,3 | 12684,6 | 16659,5 | -3772,8 | 2,2 | 4,3 | 2,3 |
| Товары отгруженные | 3059,5 | 171,9 | -2887,6 | - | -171,9 | 0,9 | - | - |
| Расходы будущих периодов | 17078,1 | 2075,4 | -9002,7 | 88,6 | -7986,8 | 4,8 | 1,7 | - |
| Дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются более чем через 12 месяцев после отчетной даты) | - | 76473,8 | 76473,8 | 85164,3 | 8690,5 | - | 16,1 | 11,8 |
| в том числе: | ||||||||
| Авансы выданные | - | 16,2 | 16,2 | - | -16,2 | - | - | - |
| Прочие дебиторы | - | 76457,6 | 76457,6 | 85164,3 | 8706,7 | - | 16,1 | 11,8 |
| Дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются в течение12 месяцев после отчетной даты) | 170368,5 | 131673,5 | -38695,0 | 134329,1 | 2655,6 | 48,0 | 27,7 | 18,6 |
| в том числе: | ||||||||
| Покупатели и заказчики | 50147,2 | 105947,9 | 55800,7 | 101360,3 | -4587,6 | 14,1 | 22,3 | 14,0 |
| Задолженность дочерних и зависимых обществ | 6137,8 | 3963,2 | -2174,6 | 5727,6 | 1764,4 | 1,8 | 0,8 | 0,8 |
| Авансы выданные | 33476,4 | 7209,9 | -26266,5 | 7006,5 | -203,4 | 9,4 | 1,5 | 1,0 |
| Прочие дебиторы | 80607,1 | 14552,5 | -66054,6 | 20234,7 | 5682,2 | 22,7 | 3,1 | 2,8 |
| Краткосрочные финансовые вложения | 105376,6 | 185601,4 | 80224,8 | 363984,6 | 178383,2 | 29,7 | 39,1 | 50,5 |
| в том числе: | ||||||||
| Собственные акции, выкупленные у акционеров | 151,8 | - | -151,8 | - | - | 0,1 | - | - |
| Прочие краткосрочные финансовые вложения | 105224,8 | 185601,4 | 80376,6 | 363984,6 | 178383,2 | 29,6 | 39,1 | 50,5 |
| Денежные средства | 16292,7 | 21285,4 | 4992,7 | 95129,7 | 73844,3 | 4,5 | 4,5 | 13,2 |
| в том числе: | ||||||||
| Касса | 5645,9 | 5036,8 | -609,1 | 5295,3 | 258,5 | 1,6 | 1,1 | 0,7 |
| Расчетные счета | 2301,5 | 2690,0 | 388,5 | 10968,9 | 8278,9 | 0,6 | 0,6 | 1,5 |
| Валютные счета | 7564,2 | 13069,9 | 5505,7 | 76181,6 | 63111,7 | 2,1 | 2,7 | 10,6 |
| Прочие денежные средства | 781,1 | 488,7 | -292,4 | 2683,9 | 9195,2 | 0,2 | 0,1 | 0,4 |
| Итого оборотных средств | 355233,3 | 474831,9 | 119598,6 | 721482,1 | 246650,2 | 100,0 | 100,0 | 100,0 |