| Виды основных производственных фондов | Балансовая стоимость, в млн. руб. | Износ, в млн. руб. | Коэффициент износа, в % | Коэффициент годности, в % |
| пассажирский | 111,5 | 106,0 | 95,1 | 4,9 |
| служебно-вспомо гательный | 34,2 | 24,6 | 71,9 | 28,1 |
| Мебель | 0,6 | 0,2 | 33,3 | 66,7 |
| Хозяйственный инвентарь и инструмент | 1,9 | 0,7 | 36,8 | 63,2 |
| Транспортные средства прочие (кроме флота) | 8,4 | 5,2 | 61,9 | 38,1 |
| Прочие основные фонды | 0,4 | - | - | - |
| Флот местный | 7,3 | 3,7 | 50,7 | 49,3 |
| ВСЕГО | 4925,6 | 3466,3 | 70,4 | 29,6 |
Для характеристики движения основных фондов на предприятиях исчисляются следующие показатели:
1) коэффициент обновления основных фондов определяется как отношение стоимости основных фондов вновь введенных в эксплуатацию в течение данного периода к общей стоимости основных фондов на конец периода. Рассчитаем этот показатель применительно к основным производственным фондам:
в 1996 году: 100,9 млн.руб./ 5460,4 млн.руб. = 1,85%
в 1997 году: 57,4 млн.руб./ 4925,6 млн.руб. = 1,17%
2) коэффициент выбытия основных фондов исчисляется как отношение стоимости выбывших основных фондов к стоимости основных фондов на начало того же периода. По основным производственным фондам этот показатель выглядит следующим образом:
в 1996 году: 889,2 млн.руб./ 6249,2 млн.руб. = 14,3%
в 1997 году: 592,2 млн.руб./ 5460,4 млн.руб. = 10,8%
Низкий коэффициент обновления и его тенденция к снижению, а также высокий коэффициент выбытия свидетельствуют о недостаточном пополнении пароходства балансовым флотом и это обстоятельство может отрицательно сказаться на увеличении провозной способности пароходства.
2.3. Анализ эффективности использования основных производственных фондов
На морском транспорте эффективное использование основных производственных фондов имеет большое значение. Это связано с тем, что основные производственные фонды преобладают в производственных фондах. Лучшее использование флота обеспечивает необходимые темпы роста производительности труда, увеличение объема продукции транспорта на один рубль основных производственных фондов. Недостаточное использование основных фондов вынуждает делать огромные вложения в создание новых производственных фондов. Поэтому необходимо постоянно контролировать степень использования основных производственных фондов, выявлять недостатки и разрабатывать меры по их устранению.
Степень и эффективность использования основных производственных фондов характеризуется как стоимостными, так и натуральными показателями, которые подразделяются на общие и частные.
Обобщающими показателями, оценивающими на предприятиях морского транспорта экономическую целесообразность основных производственных фондов и их использование, являются фондоотдача и фондоемкость.
Фондоотдача определяется путем отношения грузообоброта перевозок приходящегося на один рубль среднегодовой стоимости производственных фондов,
чем выражается связь между средствами труда и транспортной продукцией. Фондоемкость – показатель обратный фондоотдаче; она характеризует величину основных производственных фондов, приходящихся на один рубль продукции.
К частным относится совокупность натуральных показателей, которые применяются для анализа использования основных производственных фондов. Натуральные показатели отражают интенсивное использование флота по мощности в единицу времени, и экстенсивное, т.е. использование флота в единицу времени.
Используя эти показатели произведем анализ использования основных производственных фондов ОАО «Новошип» в 1996-1997 годах.
Для этого рассчитаем обобщающие показатели фонодоотдачи и фондоемкости и результаты оформим в таблицу.
Таблица 13
Показатели фондоотдачи и фондоемкости по ОАО «Новошип» в 1996-1997 годах
| Показатели | Ед. изм. | 1996 | 1997 | Изменения по сравнению с предыдущим годом | |
| в абсолютном выражении | % | ||||
| Грузооборот всего по флоту | млн.тн- миль | 72982,1 | 70345,9 | -2636,2 | -3,6 |
| Среднегодовая стоимость основных производственных фондов | млн. руб. | 5854,8 | 5193,0 | -661,8 | -11,3 |
| В том числе активной части фондов (флота) | млн. руб. | 5600,1 | 4953,9 | -646,2 | -11,5 |
| Удельный вес активной части фондов (флота) | % | 95,6 | -95,4 | -0,2 | -0,2 |
Продолжение табл.13
Показатели | Ед. изм. | 1996 | 1997 | Изменения по сравнению с предыдущим годом | |
| В абсолютном выражении | % | ||||
| Фондоотдача, всего | тонно-мили/ руб. | 12,46 | 13,55 | 1,11 | 8,7 |
| В том числе активной части | тонно-мили/ руб. | 13,03 | 14,20 | 1,17 | 9,0 |
| Фондоемкость, всего | руб./ тонно-мили | 0,08 | 0,07 | -0,01 | -12,5 |
Увеличение фондоотдачи при снижении грузооборота и снижении стоимости основных производственных фондов явилось результатом незначительного снижения грузооборота на 3,6% при гораздо большем уменьшении основных производственных фондов –11,3%.
Фондоотдача, рассчитанная по активной части (флоту) выше фондоотдачи в целом так же за счет гораздо большего уменьшения активной части. Все это свидетельствует об эффективном использовании основных производственных фондов и в частности, их активной части.
На изменение уровня фондоотдачи также оказывает влияние ряд таких факторов как:
- изменение загрузки основных производственных фондов по мощности (ин
тенсивное использование);
- повышение основных производственных фондов в единицу времени (экстенсивное использование).
Интенсивное использование основных производственных фондов характеризуется совокупностью показателей работы флота. К таким показателям относятся коэффициенты загрузки и использования грузоподъемности судов, коэффициент балластных пробегов, коэффициент среднесуточной эксплуатационной скорости судна. Обобщающим натуральным показателем работы флота является производительность одной тонны дедвейта в сутки эксплуатации.
Рассмотрим показатели интенсивности использования судов по ОАО «Новошип» в 1996-1997 годах.
Таблица 14
| Показатели | Ед.изм. | 1996 | 1997 | Изменение по сравнению с предыдущим годом | |
| в абсолютном выражении | % | ||||
| Наливной флот | |||||
| Коэффициент загрузки | 0,81 | 0,82 | 0,01 | 1,2 | |
| Коэффициент использования грузоподъемности | % | 45,8 | 48,6 | 2,8 | 6,1 |
| Коэффициент среднесуточной эксплуатационной скорости | 0,90 | 0,92 | 0,02 | 102,2 | |
Продолжение таблицы 14
| Показатели | Ед. изм. | 1996 | 1997 | Изменение по сравнению с предыдущим годом | |
| В абсолютном выражении | % | ||||
| Коэффициент балластных пробегов | 0,40 | 0,37 | -0,03 | -7,5 | |
| Производительность работы флота | тонно-миль/ двт.-сут. | 72,4 | 81,3 | 8,9 | 12,3 |
| Комбинированный флот | |||||
| Коэффициент загрузки | 0,73 | 0,80 | 0,07 | 9,6 | |
| Коэффициент использования грузоподъемности | % | 42,9 | 49,2 | 6,3 | 14,7 |
| Коэффициент среднесуточной эксплуатационной скорости | 0,95 | 0,98 | 0,03 | 3,2 | |
| Коэффициент балластных пробегов | 0,39 | 0,38 | -0,01 | 2,6 | |
| Производительность работы флота | тонно-миль/ двт.-сут. | 73,3 | 86,1 | 12,8 | 17,5 |
Продолжение таблицы 14
| Показатели | Ед. изм. | 1996 | 1997 | Изменение по сравнению с предыдущим годом | |
| В абсолютном выражении | % | ||||
| Сухогрузный флот | |||||
| Коэффициент загрузки | 0,76 | 0,78 | 0,02 | 2,6 | |
| Коэффициент использования грузоподъемности | % | 55,0 | 59,8 | 4,8 | 8,7 |
| Коэффициент среднесуточной эксплуатационной скорости | 0,96 | 0,90 | -0,06 | -6,2 | |
| Коэффициент балластных пробегов | 0,21 | 0,22 | 0,01 | 4,8 | |
| Производительность работы флота | тонно-мили/ двт.-сут. | 69,1 | 82,8 | 13,7 | 19,8 |
Из таблицы следует сделать выводы, что коэффициент загрузки и коэффициент использования грузоподъемности увеличились по всем видам флота, что является хорошим признаком более полного использования грузоподъемности.