ВВЕДЕНИЕ
В настоящее время грузовое хозяйство является одним из ведущих на железнодорожном транспорте страны.
Грузовая и коммерческая работа как производственная сфера железнодорожного транспорта и как отрасль эксплуатационной науки имеет
СВОЮ более чем столетнюю историю развития. Идет постоянное развитие контейнерных и пакетных перевозок, создается механизированные и автоматизированные транспортно-складские комплексы и автоматизированные системы управления грузовыми станциями и контейнерными терминалами; па промышленном транспорте получили распространение научно обоснованные методы взаимодействия подъездных путей и станций примыкания на основе Единых технологических процессов; применяются методы ускоренного обслуживания грузовых фронтов, централизованные расчеты за перевозку грузов, концентрирования грузовой работы на меньшем числе станций, маршрутизация перевозок и др.
Улучшение организации грузовой и коммерческой работы станций и подъездных путей направлено на обеспечение полною удовлетворения потребностей страны в перевозках грузов с минимальной затратой технических и денежных средств.
Выполнение данного курсового проекта по теме «Организация и механизация грузовой работы на станции» имеет своей целью углубить и закрепить теоретические знания, развит!, навыки решения инженерных вопросов в области организации и механизации грузовой работы.
На основании заданного грузооборота станции и примыкающих к ней подъездных путей необходимо произвести расчет вагонопотоков, выбрать типы и определить размеры складов, запроектировать грузовой двор, разработать технологию грузовой и коммерческой работы на станции и подъездных путях.
1. Схема грузовой станции (Вид 1)
2. Грузовой район тупикового типа.
З. Объемы грузовой работы, тыс. тонн в год
| Род груза | ] Прибытие | Отправление | |
| Грузовой район станции | |||
| Тарно-штучные грузы (Повагонные отправки) | 40 | 50 | |
| Грузы в средне тоннажных контейнерах | 110 | 120 | |
| Тяжеловесные грузы | 140 | 130 | |
| Подъездные пути | |||
| ЖБИ | ПП 1 | - | 150 |
| Кокс | ПП2 | 170 | - |
| Нефтепродукты | 11 П2 | - | 160 |
4. Характеристика грузов.
Тарно-штучные ( повагонные отправки) :вес пакета 0,41 т;
Количество ярусов пакета в вагоне 2;
Среднетоннажные контейнеры 3 т брутто 60%, 5 -т брутто 40%;
Тяжеловесные грузы: средний вес 3,4 тонны
5. Вес маршрута брутто т.
6. Состав передаточного поезда 32 вагон.
7. ПП1 обслуживается локомотивом станции,
ПП2 - локомотивом ветвевладельца .
1 .АНАЛИЗ ГРУЗОПОТОКОВ.
1.1 Характеристика станции и промышленного района.
Заданная грузовая станция находится в железнодорожном узле, который представляет собой комплекс технологически связанных станций, расположенных на одной магистрали и совместно обслуживающих крупный город.
Для обслуживания грузового движения в узле имеется сортировочная станция, на которой выполняются операции но расформированию и формированию грузовых составов и пропуску транзитных поездов.
Для обслуживания пассажирского движения имеется пассажирская станция, расположенная ближе к основным жилым районам города и имеющая соответствующие обустройства.
Грузовая станция расположена в промышленном районе и имеет удобную связь с сортировочной станцией и подъезды из города. На грузовой станции выполняют следующие операции:
• Технические - расформирование и формирование поездов, подача и уборка вагонов на грузовых фронтах, обработка составов по прибытию и отправлению;
• Коммерческие - прием, взвешивание и выдача грузов, оформление перевозочных документов, исчисление провозных плит и расчеты с отправителями и получателями, розыск грузов, финансовая и кассовая отчетность;
• Грузовые - погрузка, выгрузка, перегрузка и сортировка.
Грузовая станция состоит из транспортно-складского комплекса, технического парка с приеме - отправочными путями, сортировочными и вытяжными путями. На грузовой станции также размещены техническая контора, помещение дежурного по станции и маневрового диспетчера, пункта технического обслуживания вагонов и др. К грузовой станции примыкают подъездные пути.
Подъездной путь ПП1 обслуживает домостроительный комбинат, ПП2 - обслуживает деревообрабатывающий комбинат и металлургический
комбинат.
В данном узле через сортировочную станцию местный поток в составе передаточных поездов и маршрутов направляется на грузовую станцию, где передаточные поезда расформировываются.
После расформирования передаточных поездов вагоны подбирают и подают на грузовые фронты для выполнения грузовых операций.
1.2 Выбор типа подвижного состава и определение объемов грузовой работы.
Многообразие перевозимых железными дорогами грузов определяет структуру парка грузовых вагонов. Он состоит, из вагонов различного типа, приспособленных для перевозки отдельных видов или групп грузов. Грузовые вагоны должны удовлетворять определенным эксплуатационным требованиям, обеспечивающим рациональное их использование, сохранность грузов и минимальные транспортные расходы.
Тип подвижного состава выбирается на основании характеристик груза и в соответствии с Правилами перевозок грузов.
Результаты выбора представим в виде таблицы
Выбор типа подвижного состава.
| Грузовой пункт | Род груза | Род вагона | Грузо-подъемность, тонн | Тех. норма нагрузки, т/вагон | Тара вагона, т |
| ГР | Тарно-штучные | Крытый | 68 | 26,24 | 22 |
| Средне тоннажные контейнера | Полувагон | 69 | 19,25 | 22,4 | |
| Тяжеловесные | Полувагон | 69 | 34,5 | 22,4 | |
| ПП1 | ЖБИ кокс | Полувагон полувагон | 69 69 | 40 58 | 22,4 22,4 |
| ПП2 | нефть | цистерны | 60 | 55 | 23,2 |
Рассчитываем технические нормы загрузки для тарно-штучных грузов:
Р тех=Q пак х М пак ; (1.1)
Где Q пак- вес пакета - 0,41 т согласно исходных данных;
М пак - количество пакетов в вагоне- при 2 - ярусной погрузке в крытом вагоне размещается 64 пакета. Ртех=0,41 Х64-26.24 т. ( 1.1 )
Рассчитываем технические нормы загрузки для среднетоннажных контейнеров:
Ртех= 11 xQкy; ( 1.2 )
Где 11- количество условных контейнеров, размещающихся в контейнеровозе, шт
Q ку ~ нагрузка условного контейнера, т/конт, определяется по формуле:
L3 х q3+ L5 x q5.
Оку= ——————;( 1.3 )
L3+ 2L5
Где L3 , L5- доля соответственно 3 -х и 5 - тонных контейнеров - по 50% согласно исходных данных,
q3 ,q5 - нагрузка нетто соответственно 3 -х и 5 - тонного контейнера, принимается для 3 — тонных - 1,75 т/конт, для 5 тонных - 3,5 т/конт.
Оку= (0,6х 1,75 +0,4х3, 5)/ (0, 6 +2 х 0,4)=2, 45/1, 4- 1,75 ( 1.3 )
Ртех=11xl,75=19,25 т. (1.2)
Рассчитываем технические нормы загрузки для тяжеловесных грузов:
Р тех =0,5 х Ргр; (1.4 )
Где Ргр - грузоподъемность вагона , тонн принимаем Ргр = 69 тонн.
Ртех = 0,5 х 69 = 34, 5 т. ( 1.4 )
Для остальных грузов технические нормы загрузки вагонов принимаются на основании Справочного материала для курсового и дипломного проектирования но «Организации и механизации грузовой работы» Часть 1, Екатеринбург, УРГАПС.
Размеры суточного вагонопотока определяются по формуле :
Q сут
Nсут =---------; (1.5)
Р тех
Где Q сут - суточный грузопоток по прибытию или отправлению, т/сут.
Суточный грузопоток определяется по формуле :
Q год х Кн
Qcyт=——————; (1.6)
365
где Q год- годовой грузопоток по прибытию или отправлению, т/год
Кн - коэффициент неравномерности перевозок грузов
• Для тарно-штучных грузов:
Qпр.тар-штcyт=40 000 х 1,1 / 365 - 120, 5 т. Nпр.тар-штсут = 120, 5 / 26,24 - 4, 59 = 5 вагонов
Qот.тар-шт =50000х1,1/365=150,7 т. Nот.тар-штсут =150.7 / 26,24 =5,7=6 вагонов.
• Для грузов в среднетоннажных контейнерах:
Qпр.ср.кон cут = 110 000 х 1,1 / 365 =331, 5 т. Nпр.ср.консут = 33 1,5/ 19,25 =17,2 = 18 вагонов
Qот.ср.консут = 120 000 х 1,1 / 365 - 361,6 т. Nот.ср.консут - 361,6 / 19,25 =18,8 =19 вагонов,
* Для тяжеловесных грузов:
Qпр.тяж сут =140000х1,1 /365=421,9т. Nпр.тяж сут =421, 9 /34,5 =12,2= 13 вагонов.
Qот.тяж сут =130 000 x l,l / 365 =391.8т. Nот.тяж сут = 391,8 / 34, 5 =11,4=12 вагонов.
Суточный объём грузовой работы на станции
| Грузовой пункт | Род груза | Грузооборот | Вагонооборот | ||
| Приб. | Oтпр. | Приб. | Отпр. | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| ГР | Тарно-штучные | 120,5 | 150,7 | 5 | 6 |
| Среднетоннажные контейнера | 331,5 | 361,6 | 18 | 19 | |
| Тяжеловесные | 421, 9 | 391,8 | 13 | 12 | |
| Итого ГР | 837,9 | 904,1 | 36 | 37 | |
| ПП1 | ЖБИ | - | 493, 2 | - | 13 |
| Итого ПП1 | - | 493, 2 | - | 13 | |
| ПП2 | Коке | 558, 9 | - | 10 | - |
| Нефть | - | 482,2 | - | 9 | |
| Итого ПП2 | 558, 9 | 482,2 | 10 | 9 | |
| Всего по станции | 1432,8 | 1879,5 | 46 | 59 | |
Для обеспечения своевременной погрузки грузов на предприятии, повышение производительности вагонов необходимо улучшить организацию порожних вагонопотоков путем увеличения числа сдвоенных операций, то есть максимального обеспечения погрузки грузов на станции и подъездных путях за счет вагонов, освобождающихся после выгрузки.