Судостроительная промышленность. Большинство предприятий отрасли, несмотря на потребляемое ими значительное количество металла больших параметров, что неудобно для транспортировки, находится вне крупных металлургических баз. Сложность современных судов обусловливает установку на них разнообразного оборудования, что подразумевает наличие кооперационных связей с предприятиями-смежниками. Строительство судов начинается на суше, а заканчивается на плаву, поэтому многие верфи размещены в устьях крупных рек или в защищенных от моря гаванях.
Крупнейший район морского судостроения сложился на Балтийском море, где находится важнейший его центр – Санкт-Петербург с рядом заводов (“Северная верфь”, Балтийский, Адмиралтейский, Канонерский, Невский). Имеются судостроительные и судоремонтные заводы в Выборге и Калининграде. На Дальнем Востоке центрами судоремонта являются Владивосток и Петропавловск-Камчатский.
Речное судостроение представлено многочисленными верфями на важнейших речных магистралях: Волге (Нижний Новгород), Оби, Енисее. Выгодное географическое положение таких заводов делает сооружение судов на таких предприятиях весьма эффективным.
Если рассматривать региональный аспект размещения отраслей машиностроения, то ведущее положение среди машиностроительных регионов не только России, но и СНГ будет занимать Центральный экономический район. До недавнего времени на его долю приходилось более 1/2 производства пассажирских вагонов, значительная часть продукции автомобилестроения, 90% продукции машиностроения для легкой промышленности. Почти 80% продукции экспортировалась в другие регионы и за границу. Развитие здесь высокотехнологичного производства во многом обусловлено наличием здесь высококвалифицированных кадров, научно-исследовательских и проектных организаций. В структуре производства велика роль Москвы. Здесь расположены бывшие флагманы отечественного автомобилестроения АО “Москвич” и АМО “ЗИЛ” и огромное количество “почтовых ящиков” и созданных на их базе конверсионных производств. В Москве также расположены такие крупные машиностроительные гиганты, как АО “Динамо”, Завод им. Ильича, несколько шарикоподшипниковых заводов. Отраслями машиностроительной специализации Центрального экономического района являются автомобилестроение, локомотиво-, вагоностроение, речное судостроение, тракторное, сельскохозяйственное, точное машиностроение.
Северо-западный экономический район входит в состав Центрального региона России. Основная доля машинотехнической продукции приходится на Санкт-Петербург, в котором сконцентрировано энергетическое, радиотехническое, оптико-механическое машиностроение, морское судостроение, вагоностроение, станкостроение. Важным центром морского судостроения является Калининград.
Вторым крупным регионом концентрации машиностроительных производств является Урало-Поволжье. По объему выпускаемой продукции регион уступает только Центру. На предприятиях Урала производится 24.6% всех станков, 24.4% кузнечно-прессового и 17% горно-шахтного оборудования. Крупными центрами являются города Екатеринбург, Челябинск, Тольятти, Набережные Челны и Нижний Новгород. Необходимо также подчеркнуть, что в Волго-Вятском экономическом районе (республика Удмуртия) сконцентрированы важнейшие предприятия оборонной отрасли. В частности в столице республики находится Ижевский оружейный завод, производящий весь спектр легкого и среднего стрелкового оружия.
В направлении с запада на восток происходит заметное увеличение затрат на капитальное строительство, рабочую силу, транспортировку сырья и готовой продукции. Если принять за 100% расходы на создание машиностроительного производства в центральном регионе, то затраты в Сибири возрастут на 7-12%, а на Дальнем Востоке - на 12-15%. Соответственное повышение себестоимости продукции составит 13-25% в зависимости от специфики производства. Поэтому вблизи источников сырья и энергии целесообразно размещать материало- и энергоемкие производства энергетического, подъемно-транспортного, вагоностроительного и горнодобывающего оборудования. Подобные предприятия сконцентрированы на Алтае, в Кемеровской и Иркутской областях. Наличие высококвалифицированных кадров в Новосибирске и Омске позволило создать наукоемкие предприятия электротехнического и радиотехнического машиностроения.
2 Современное состояние отрасли в России
Это – одна из депрессивных отраслей российской промышленности. Сокращение производства здесь началось раньше, замедление темпов снижения наступило позднее, а спад в отрасли был заметно глубже, чем в среднем по промышленности. Из нескольких десятков позиций удалось обнаружить только два вида продукции отрасли, производство которой в 1999 г. было выше, чем в 1994 г., – легковые автомобили и персональные компьютеры. По подавляющему большинству остальных видов продукции производство сократилось в два и более раз. По зерноуборочным комбайнам, например, в 25 раз, по бытовым магнитофонам – в 100.
На протяжении всего рассматриваемого периода производство ежегодно сокращалось примерно по 80% видов продукции машиностроения и металлообработки. Исключениями стали 1996 г. – год, в котором падение производства наблюдалось почти по всем видам, и 1999 г., когда производство сократилось "только" по 63% видов продукции (см. таблицу 2).
Таблица 2 Динамика выпуска продукции машиностроения, 1994 г. = 100%
Продукция | 1995 | 1996 | 1997 | 1998 | 1999 |
| Машиностроение и металлообработка | 84 | 58 | 53 | 47 | 43 |
| в том числе: | |||||
| тепловозы магистральные | 67 | 48 | 36 | 15 | 30 |
| электровозы магистральные | 29 | 27 | 13 | 7 | 6 |
| вагоны грузовые магистральные | 73 | 46 | 32 | 46 | 30 |
| вагоны пассажирские магистральные | 104 | 74 | 51 | 46 | 54 |
| электрические машины крупные | 60 | 33 | 31 | 23 | – |
| электродвигатели переменного тока | 80 | 35 | 39 | 30 | 28 |
| металлорежущие станки | 78 | 38 | 34 | 21 | 17 |
| станки с ЧПУ | 28 | 10 | 6 | 2 | – |
| Кузнечно-прессовые машины | 45 | 19 | 13 | 7 | 7 |
| персональные ЭВМ | 82 | 60 | 45 | 104 | 135 |
| фотоаппараты | 53 | 28 | 18 | 14 | 9 |
| Часы | 104 | 45 | 31 | 8 | 5 |
| троллейбусы | 101 | 42 | 20 | 7 | 6 |
| автомобили грузовые | 80 | 32 | 25 | 23 | 25 |
| Легковые автомобили | 99 | 83 | 87 | 90 | 102 |
| Автобусы | 99 | 104 | 81 | 79 | 96 |
| мотоциклы и мотороллеры | 87 | 33 | 12 | 6 | 9 |
| велосипеды (без детских) | 75 | 36 | 23 | 15 | 13 |
| Продолжение таблицы 2 | |||||
| велосипеды подростковые | 39 | 31 | 24 | 21 | 16 |
| велосипеды детские | 65 | 23 | 14 | 8 | 6 |
| подшипники качения | 70 | 51 | 52 | 41 | 37 |
| Тракторы | 65 | 21 | 15 | 10 | 9 |
| комбайны зерноуборочные | 78 | 29 | 15 | 6 | 5 |
| экскаваторы | 82 | 42 | 34 | 18 | 23 |
| ткацкие станки | 45 | 11 | 16 | 6 | – |
| электромиксеры | 110 | 40 | 26 | 11 | 6 |
| электромясорубки | 118 | 82 | 45 | 23 | 10 |
| электрочайники | 73 | 39 | 30 | 13 | 13 |
| электросоковыжималки | 125 | 70 | 36 | 26 | 21 |
| электрокипятильники | 99 | 54 | 31 | 25 | 20 |
| электроутюги | 99 | 35 | 25 | 16 | 11 |
| холодильники и морозильники | 109 | 84 | 56 | 34 | 37 |
| радиоприемные устройства | 70 | 27 | 25 | 12 | 8 |
| телевизоры | 109 | 61 | 27 | 9 | 9 |
| в т. ч. цветного изображения | 107 | 56 | 18 | 5 | 12 |
| магнитофоны | 80 | 13 | 12 | 4 | 1 |
| видеомагнитофоны | 60 | 19 | 5 | 2 | 0 |
Выделить в продукции машиностроения какие-либо группы, по которым производство сокращалось выше или ниже среднего, почти невозможно: быстро падало производство и средств производства, и предметов потребления. Все же в относительно худшем положении оказались предприятия, производящие оборудование для депрессивных отраслей: угольной и легкой промышленности, техники для села, нужд самого машиностроения (в первую очередь производители металлообрабатывающего оборудования).