Статистика ж/д транспорта (стр. 2 из 8)
| å(pl)b =å(pl)n +å(pl)t |
(3)
å(pl)b б= 20410564 + 14389766 = 34800330
å(pl)b T = 20640374 + 14566385 = 35206759
Общий пробег локомотивов åMS состоит из линейного åmls и условного åmus :
| åMS = åmls + åmus |
(4)
åMSб = 13061794 + 1488131 = 14549925
åMST = 13136288 + 1479342 = 14615630
Линейный пробег åmls отражает полное расстояние, пройденное за отчетный период локомотивами при выполнении поездной работы:
| åmls = åms + åmu spms + åmss |
(5)
åmlsб = 11589617 + 1068468 = 13061794
åmls T= 11840261 + 1114600 = 13136288
где åms - пробег во главе поезда; åmu spms - линейный вспомогательный пробег; åmss - пробег вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц.
| åmu spms = åmdus + åmods + åmts |
(6)
åmu spmsб = 181199 + 807950 + 79319 = 1068468
åmu spms T = 234305 + 791950 + 88345 = 1114600
где åmdus, åmods, åmts - пробег локомотивов в двойной тяге, одиночном следовании и в подталкивании.
Условный пробег åmus- это локомотиво - часы маневровой и прочей работы или простоя в ожидании работы, пересчитанные в локомотиво-километры пробега по условным коэффициентам. Условный и линейный вспомогательный пробеги характеризуют общий объем вспомогательного пробега.
Затраты времени локомотивов измеряются в локомотиво -часах и являются основной для распределения парка по элементам производственного цикла (см. табл. 3).
По исходным данным (прил. 3) рассчитаем показатели объема работы локомотивов, их абсолютное и относительное изменение за текущий период по сравнению с базисным. Расчеты обобщим в табл. 4, дадим краткий анализ динамики показателей работы локомотивов в грузовом движении в сравнении с динамикой объема перевозок грузов. При этом следует отметим, что чем меньше затрат тонна-километров брутто, локомотиво-километров, локомотиво-часов приходится на единицу тарифного грузооборота, тем ниже уровень себестоимости перевозок грузов, что свидетельствует о повышении эффективности перевозочного процесса.
Таблица 4
Показатели объема работы локомотивов .
| Показатель | Символ | Период | Темп изменения | ||
| Базисный | Текущий | % | |||
| Грузооборот грузового движения без выполнения одиночно следующими локомотивами. тыс. т кмбруттонеттотарыТо же, включая выполненные одиночно следующими локомотивами. Тыс. т кмбрутто грузового движениянетто грузового и пассажирского движенияПробег локомотивов, лок. км во главе поездав двойной тягев одиночном следовании в подталкиваниипо системе многих единицЛинейный вспомогательный пробег, лок. кмЛинейный пробег лок. кмУсловный пробег, лок. кмОбщий пробег, лок. км Вспомогательный общий пробег, лок. км | å(pl)¢b å(pl)¢n å(pl)¢t å(pl)b å(pl)n åms åmdus åmods åmts åmss åmvspms åmls åmus åMS åm0vspms | 34770154 20402770 14367384 34800330 20410564 11589617 181199 807950 79319 403709 1068468 13061794 1488131 14549925 2556599 | 35171246 20630129 14541117 35206759 20640374 11840261 234305 791950 88345 181427 1114600 13136288 1479342 14615630 2593942 | 101.15 101.11 101.20 101.16 101.12 102.6 129.3 98.0 111.3 44.9 104.3 100.5 99.40 100.45 101.46 | |
Исходными показателем при анализе пробега локомотивов является грузооборот брутто. Величина поездного пробега определяется уровнем грузооборота брутто и массы брутто поезда :
| åms = å(pl)b /Qb |
(7).
Массу брутто смотрим в табл.5 . Из табл.4 видно, что поездной пробег на дороге возрос на 0.7% при уменьшении грузооборота брутто на 3.98% относительная экономия пробега обусловлена уменьшением массы поезда брутто на 134.66 тонн.
Пробег локомотивов во главе поездов в свою очередь, является одним из факторов и важнейшим составным элементом их линейного и общего пробега, кроме того, линейный и общий пробег локомотивов зависит соответственно от доли вспомогательного åmvspm и условного mus пробега. При увеличении пробега локомотивов во главе поезда на 0.70% линейного пробега åmls уменьшился на 0.70%, что объясняется сокращением линейного пробега åmvspms на 3.96% .
Улучшение организации эксплуатации дало возможность сократить пробег локомотивов в одиночном следовании на 6.44% . Улучшился на 28.55% пробег локомотивов действующих по системе многих единиц. В целом по дороге линейный пробег åmls сократился на 0.71% .
Общий пробег åMS сократился на 0.88%, что объясняется снижением линейного пробега на 0.71% и снижением условного пробега на 2.43% .
3. Анализ показателей использования
локомотивов грузового движения
3. 1. Показатели качества использования локомотивов.
Обобщающие показатели качества использования локомотивов являются производными от показателей объема работы. Они исчисляются как относительные или средние величины динамического типа.
Показатели использования локомотивов условно объединяются в группы: характеризующие использование мощности локомотива; характеризующие использование времени локомотива и синтетический (интегральный) показатель—производительность локомотива.
Показатели средней массы поезда - брутто Qb , брутто условной Qbu, нетто Qn, тары Qt - рассчитывается по данным табл.4
| Qb=å(pl)¢b / åms |
(8)
Qb б = 34770154 / 11589617 = 3000.00 (Т)
QbT = 35171246 / 11840261 = 2667.41 (Т)
| Qbu = å(pl)¢b / åmls |
(9)
Qbuб = 34770154 / 13061794 = 2661.97 (Т)
QbuT = 35171246 / 13136288 = 2677.41 (Т)
| Qn = å(pl)¢n / åms |
(10)
Qn б = 20402770 / 11589617 = 1760.43 (Т)
Qn T = 20630129 / 11840261 = 1742.37 (Т)
| Qt = å(pl)¢t / åms |
(11)
Qt б = 14367384000 / 11589617 = 1239.67 (Т)
Qt T = 14541117000 / 11840261 = 1228.10 (Т)
2. Средний состав поезда: всего вагонов n, в том числе груженых ngr, и порожних nr . Эти показатели исчисляются по данным табл. 4 и 9:
 n = ångs / åms |
(12)
n б = 617907 / 11589617 = 53.31(ваг) 
n T = 622949 / 11840261 = 52.61(ваг) | ngr = ångrs / åms |
(13)
ngr б = 418687 / 11589617 = 36.12 (ваг)  |
ngrT = 418799 / 11840261 = 35.37 (ваг)
 nr = ånrs / åms |
(14)