Статистика ж/д транспорта (стр. 4 из 8)

Техническая скорость локомотива увеличилась на 2.69 км.ч. По сравнению с планом простой на станциях приписки уменьшился на 0.23 ч., но несмотря на увеличение простоев t_sm,t_îb , парк локомотивов использовался на дороге лучше, чем было запланировано, т.к. S_lokиS_lokувеличились. Также увеличению последних способствовало увеличение времени в чистом движении по участку в среднем за сутки t_dv^lokна 0.03 ч.

3. 2. Взаимосвязь показателей использования локомотивов.

Качественные показатели использования локомотивов находятся во взаимосвязи, которая является основой для анализа влияния факторов на производительность локомотива и проверки правильности расчетов.

1. В составе поезда имеются груженые и порожние вагоны:

n = n_gr + n_r

(31)

n _б = = (ваг)

n _T = = (ваг)

Возможно незначительное расхождение данных за счет прочих вагоно-километров.

2. Масса поезда брутто состоит из массы груза (нетто) и тары вагонов:

Q_b = Q_n + Q_t

(32)

Q_{b б}= 1760.13 + 1239.66 = 3000.10

Q_{b T} = 1742.18 + 1228.10 = 2970.28

Показатели массы поезда зависят от состава поезда и нагрузки на каждый вагон:

Q_n = n g_rbk_nk_ns

(33)

Q_{n б} = 53.11 * 31.49 * 0.99962 * 1.04889 = 1760.13 (т)

Q_nT = 52.39 * 31.52 * 0.99950 * 1.05112 = 1742.18 (т)

где k_n - поправочный коэффициент, учитывающий расхождение тонна-километров нетто без учета и с учетом выполненных одиночно следующими локомотивами (см. табл. «, формулы (9), (52)), рассчитываются с точностью до 0.00001:

k_n = å(pl)¢_n / å(pl)_{n ,}

(34)

k_{n б} = 20402770 / 20410564 = 0.99962

k_nT = 20630129 / 20640374 = 0.99950

k_ns - поправочный коэффициент, учитывающий расхождение пробега вагонов грузового движения и пробега вагонов грузового парка во всех видах движения ( см. табл. 7, формулы (11), (52), (53)):

k_ns = ån^gs / ån^gs¢

(35)

k_{ns б} = 648118 / 617907 = 1.04889

k_{ns T} = 654799 / 622949 = 1.05112

Q_t = nq_tk_ns

(36)

Q_{t б} = 53.11 * 22.17 * 1.04889 = 1239.61 (т)

Q_tT = 52.39 * 22.20 * 1.05112 = 1228.10 (т)

Q_b = nk_ns(q_rbk_n + k_t)

(37)

Q_{b б} = 53.11 * 1.04889(31.49 * 0.99962 + 22.17) = 2999.80 (т)

Q_{b T}=52.39 * 1.05112(31.52 * 0.99950 + 22.20)= 2970.28 (т)

3. Условная масса поезда зависит от фактической массы брутто и доли поездного пробега в линейном пробеге локомотивов:

Q_b^u = Q_bb

(38)

Q_b^u_б = 2999.80 * 0.88729 = 2661.87 (т)

Q_b^u_T = 2969.84 * 0.90133 = 2677.37 (т)

4. Участковая скорость зависит от технической. Соотношение между ними определяется временем простоя поезда на промежуточных станциях, которое находит отражение в коэффициенте участковой скорости k_u:

k_{u =} V_u / Vt

(39)

k_{u б} = =

k_uT = =

5.Среднесуточный пробег локомотива зависит от скорости движения на участке и от времени работы на участке в суточном бюджете времени локомотива:

S_lok =V_u^lokt_u^lok

(40)

S_{lok б} = 53.46 * 11.71= 626.02 (км/сут)

S_lokT = 53.03 * 12.20 = 646.96 (км/сут)

а также

S_lok =V_l^lok t_dv^lok

(41)

S_{lok б} = 60.61 * 10.33 = 626.10(км/сут)

S_{lok T} = 60.09 * 10.77 = 647.16(км/сут)

где t_dv^lok - время в чистом движении по участку в среднем за сутки, определяется по данным табл. 3 аналогично формуле (21).

t_dv^lok= 24·åm_dv^lok / Mrb

(42)

t_dv^lok_б = = (час)

t_dv^lok_Т = = (час)

6.Производительность локомотива является обобщающим показателем. Она зависит от массы поезда, среднесуточного пробега локомотива, доли поездного пробега:

F_lok = Q_bk_b b S_lok

(43)

F_{lok б} = 2999.8 * 1.00087 * 0.8872 * 626.10 = 1667.77 (тыс.т.км.бр)

лок.сут

F_lokT = 2969.8 * 1.00101 * 0.9013 * 647.27 = 1734.31 (тыс.т.км.бр)

лок.сут

где k_b - поправочный коэффициент, учитывающий расхождение грузооборота брутто с учетом и без учета выполненного одиночно следующими локомотивами, рассчитываются с точностью до 0.00001 (табл. 4, формулы (7), (29), (41)).

k_b = å(pl)_b / å(pl)¢ _b

(44)

k_{b б}= =

k_{b T} = =

При анализе влияния факторов на изменение производительности локомотивов формула (41) может быть детализирована:

F_lok = Q_bk_b (1 - a_od - a_dv - a_t - a_s) V_u^lokt_u^lok

(45)

F_{lok б} = 2999.8 * 1.00087(1 - 0.06185 - 0.0138 - 0.006 - 0.0309) * 11.71 * 53.46 1668 = 1668.13 (тыс.т.км.бр)

лок.сут

F_lokT = 2969.84 * 1.00101(1 - 0.06 - 0.01783 - 0.0067 - 0.0131) * 12.2 * 53.03 = 1734.1 (тыс.т.км.бр)

лок.сут

3.3. Анализ влияния факторов

на изменение среднесуточной производительности

локомотивов.

1.Анализ влияния факторов (формула (44)) на изменение уровня среднесуточной производительности локомотива выполняется методом цепных подстановок. Исходная информация для анализа представлена в табл. 6.

Таблица 6

Факторы влияющие на производительность локомотива.

Показатель	Символ	Период		Абсолютное изменение
Базисный	Текущий	(+, --)
Масса поезда брутто, тКоэффициент бруттоДоля поездного пробега в линейномСреднесуточный пробег локомотива, км / сут.Производительность локомотива тыс.т.км.бр/лок.сут	Qb Rb b Slok Flok	2999.81.000870.8872626.281668.01	2969.841.001010.9013647.31734.1	-29.460.000140.014121.0266.09

Базисный период:

F_lok0 = Qb₀ ×Rb₀×b₀× S_lok0

F_lok0 = 2999.8 * 0.8872 *1.00087 * 626.28 = 1668.25 (тыс×т×км×бр)

лок×сут

DF_lok(Qb) ₁ = DQb×Rb₀×b₀× S_lok0

DF_lok(Qb) ₁ = -29/96 * 0/8872 * 1/00087 * 626/28 = -16.51(тыс×т×км×бр)

лок×сут

DF_lok( Rb) ₂ = Qb₁ ×DRb×b₀× S_lok0

DF_lok( Rb) ₂ = 2969.84 * 0.0141 * 1.00087 * 626.28 = 26.25(тыс×т×км×бр)

лок×сут

DF_lok( b) ₃ = Qb₁ ×Rb₁×Db× S_lok0

DF_lok( b) ₃ = 2969.84 * 0.9013 * 0.00014 * 626.28 = 0.235 (тыс×т×км×бр)

лок×сут

DF_lok( S_lok) ₄ = Qb₁ ×Rb₁×b₁×D S_lok

DF_lok( S_lok) ₄ = 2969.84 * 0.9013 * 100101 * 21.02 = 56.32 (тыс×т×км×бр)

лок×сут

DF_lok= F_lok1– F_lok0 = 1734.1 - 1668.01 = 66.09

DF_lok= D₁+D₂ +D₃ +D₄

DF_lok= -16.51 + 26.25 + 0.235 + 56.32 = 66.3(тыс×т×км×бр)

лок×сут

Текущий период:

F_lok1 = Qb₁ ×Rb₁×b₁× S_lok1

F_lok1 = 2969.84 * 1.00101 * 0.9013 * 647.3= 1734.39(тыс×т×км×бр)