Автомобильный транспорт не производит товаров, его продукцией является сам процесс перевозки, поэтому товаром транспорта являются комплексные транспортные услуги, предоставляемые клиентуре (перевозка грузов, погрузочно-разгрузочные работы, экспедирование, перевозка пассажиров, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава и др.).
Доля автомобильного транспорта в перевозках непрерывно увеличивается. Все больше грузов, перевозимых железнодорожным транспортом на короткие расстояния, передается на автомобильный, даже при наличии подъездных железнодорожных путей у отправителя и получателя.
Автомобильный транспорт обслуживает строительство крупнейших промышленных, гражданских и гидротехнических сооружений. Благодаря мобильности и возможности доставки строительных грузов непосредственно к месту работ за автомобильным транспортом утвердилась ведущая роль в транспортных работах на строительстве.
Автомобильный транспорт перевозит продукцию сельского хозяйства к станциям и пристаням, а также промышленные товары. Почти все товары и продукты розничной торговли, включая сеть общественного питания, перевозятся автомобильным транспортом. Значительную долю в грузообороте автомобильного транспорта составляют перевозки различных видов топлива для промышленности и бытовых нужд.
В условиях перехода к рыночным отношениям автомобильный транспорт является важнейшей частью производственной инфраструктуры.
Для повышения эффективности использования автотранспорта на предприятии необходим комплексный подход к оценке выполняемых ими транспортно-технических операций в условиях ориентации производства на конечные результаты.
4.1 Качественный анализ грузового автотранспорта
Состояние автопарка характеризуется качеством машин, структурой их грузоподъемности, продолжительностью их использования, степенью износа.
Динамика, состав и структура грузового автотранспорта
| Марка машины | 1997 г. | 1998 г. | 1999 г. | 1999 г. в % к 1997 г. | ||||||
| К-вомашин | % китогу | тон-наж | К-вомашин | % китогу | тон-наж | К-вомашин | % китогу | тон-наж | 50 | |
| Газ –53-12 | 12 | 37,5 | 48 | 10 | 33,3 | 40 | 6 | 27,2 | 24 | |
| Газ- 53-12 | 2 | 6,2 | 6 | 2 | 6,6 | 6 | 2 | 9,0 | 6 | 100 |
| ГАЗ-3307 | 10 | 31,2 | 30 | 11 | 36,6 | 33 | 11 | 50,0 | 33 | 110 |
| ЗИЛ-130 | 1 | 3,1 | 5.0 | 1 | 3,3 | 5,0 | - | - | - | |
| Зил-ММЗ | 2 | 6,2 | 10 | 2 | 6,6 | 10 | 1 | 4,5 | 5,0 | 50 |
| КАМАЗ-5410 | 1 | 3,1 | 10 | 1 | 3,3 | 10,0 | 1 | 4,5 | 10,0 | 100 |
| КАМАЗ 55102 | 1 | 3,1 | 8,0 | 1 | 3,3 | 8,0 | - | - | - | - |
| КАМАЗ п\прицеп | 2 | 6,2 | 20 | 1 | 3,3 | 10,0 | - | - | - | - |
| ГАЗ-52 цистерна | 1 | 3,1 | 3,0 | 1 | 3,3 | 3,0 | 1 | 4,5 | 3,0 | 100 |
| Всего | 32 | 100 | 140 | 30 | 100 | 125 | 22 | 100 | 81 | 68,8 |
| Средний тоннаж | * | * | 4,4 | * | * | 4,2 | * | * | 3,7 | |
Из приведенных данных таблицы 4.1 видим, что предприятие было вынуждено продать значительную часть грузового автопарка. В 1999 году по сравнению с 1997 число автомобилей уменьшилось на 31,2%. Это связано с тем, что резко уменьшилось число заявок на грузоперевозки, и как вытекающее отсюда последствие невозможность содержания большого автопарка.
Проанализируем и техническое состояние машин за три года.
Таблица 4.2
Структура грузового автопарка по срокам эксплуатации машин.
| Показатели | 1997 г. | 1998 г. | 1999 г. | 1999 в % к 1997 г. | |||
| К-во машин | В% к итогу | К- вомашин | В%к итогу | К-во машин | В % к итогу | ||
| Всего машин | 32 | 100 | 30 | 100 | 22 | 100 | 68,7 |
| В т.ч. техн. исправных | 30 | 93,7 | 26 | 86,6 | 21 | 95,4 | 70 |
| Экспл-я до 3-х лет | 11 | 34,3 | 7 | 23,3 | 3 | 13,6 | 27,2 |
| Экспл-я свыше 3-х лет | 21 | 65,7 | 23 | 76,7 | 16 | 72,7 | 76,2 |
Как видно из данных таблицы 4.2, на протяжении трех лет большинство машин технически исправны. В 1999 году технически исправные машины составляют 95,4%, при этом 76,2% машин от общего числа находятся в эксплуатации свыше 3-х лет. Это говорит о том, что на предприятии своевременно и технически правильно проводится техническое обслуживание и текущий ремонт машин.
4.2 Показатели использования грузового автотранспорта
Основными количественными показателями использования грузового автотранспорта являются объем перевозок и грузооборот. Как уже отмечалось выше, часть машин предприятие сдает клиентам по договору аренды, поэтому данные нижеследующих таблиц даны по автомашинам находящимся в течение года в распоряжении АТДП.
Таблица 4.3
Выполнение плана перевозки грузов за 1999 г.
| Показатели | План. | Факт. | % выполнения |
| Количество машин на балансе предприятия, из них - в аренде - на предприятии | 221210 | 22139 | 10010890 |
| Продолжение таблицы 4.3 | |||
| Перевезено грузов, тыс.т | 15,2 | 14,0 | 92,1 |
| Общий объем грузооборота, т/км | 668,8 | 614,6 | 91,9 |
| Общий пробег автопарка, тыс. км | 356.2 | 307.2 | 86 |
| В расчете на 1 а/м- перевезено грузов, т- выполнено т/км- выполнен общий пробег, км | 15206702035620 | 1555,56828834133 | 102101,995.8 |
| Среднее расстояние перевозки, км | 44 | 43,9 | 99,7 |
Из данных таблицы 4.3 видим, что в отчетном году в распоряжении предприятия находилось фактически 9 грузовых автомобилей, что составляет 40,9% от их общего количества. План грузооборота, который был рассчитан на 10 машин, выполнен на 91.9%. План выполнения перевозки грузов выполнен на 92,1%.
Теперь проанализируем эти же показатели в разрезе трех лет.
Таблица 4.4
Темпы роста (снижения) объемов выполненных работ
грузовым автотранспортом
| Показатели | 1997 | 1998 | 1999 |
| Общая грузоподъемность, т | 108,0 | 55,0 | 42 |
| Объем грузооборота, тыс.т/км | 1645 | 586.9 | 614,6 |
| Объем перевозок, тыс.т | 39,0 | 19,6 | 14,0 |
Из вышеприведенных данных таблицы 4.4 видим, что объем грузооборота снизился в 1999 году по сравнению с 1997 годом на 1030,4 млн. т/км или на 62,7%, а по сравнению с 1998 вырос на 27,7 тыс.т/км или на 4%. Объем перевозки грузов в 1999 году по сравнению с 1997 снизился на 25 тыс.т или на 64,2 %. Снижение этих показателей обусловлено резким уменьшением среднесписочного количества автомобилей, находящихся в распоряжении предприятия.
Чтобы иметь достоверные сведения о том, как же предприятие использует имеющийся в его в его распоряжении автопарк (то есть без учета автомобилей, находящихся в аренде) проанализируем степень использования автопарка.
Таблица 4.5
Степень использования грузового автопарка
| Показатели | План. | Факт. | % выполнения |
| СреднесписочноеЧисло а\м на предприятии | 10 | 9 | 90 |
| Автомобиле\дни пребывания в хозяйстве из них- в работе- в ремонте- | 36502366122 | 32852169168 | 9091,6137 |
| Коэффициент использования а\м в работе | 0,6 | 0,6 | 100 |
Среднесписочное число автомобилей (Аи) определяется делением общего количества автомобиле-дней пребывания в хозяйстве (S АДи) за отчетный период на число календарных дней в отчетном периоде (Дк)
Аi=SАДи/Дк
Данные анализа работы грузовых автомобилей показывают, что коэффициент использования автопарка равен 0.6. Чтобы повысить уровень использования грузоподъемности, необходим правильный подбор машин и перевозимых грузов. Так мелкие грузы должны перевозиться машинами меньшей грузоподъемности
Автомобиле-дни пребывания в хозяйстве в отчетном году увеличились на 3%. Простой сократился на 8%.
Успешная работа автомобилей и высокие технико-экономические показатели зависят от правильного использования автотранспорта при перевозке грузов, ритмичности его работы, своевременного заключения договоров с клиентами, определения объема грузов на каждом грузообразующем пункте, от организации маршрутов и движения по ним автомобилей. Для успешной работы автопарка также необходимым является своевременное снабжение топливом, запасными частями, электроэнергией. Несвоевременное снабжение предприятия предметами труда может привести к нарушению графиков выполнения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Таблица 4.6
Использование грузового автотранспорта на предприятии
| Показатели | 1997 | 1998 | 1999 | ||
| План. | Факт. | ||||
| 1 | Количество автомобилей, находящихся на балансе предприятия,ед. | 32 | 30 | 22 | 22 |
| 2 | Среднесписочное число автомобилей, находящихся в распоряжении предприятия, ед. | 26 | 11 | 10 | 9 |
| 3 | Общая грузоподъемность, т | 108,5 | 55,0 | 42,4 | 42,0 |
| 4 | Средняя грузоподъемность, т | 5,3 | 5,0 | 4,1 | 4,0 |
| 5 | Автомобиле-дни пребывания в хозяйстве | 9490 | 4015 | 3650 | 3285 |
| 6 | Автомобиле-дни пребывания в работе | 5670 | 2948 | 2366 | 2169 |
| 7 | Автомобиле-дни пребывания в ремонте | 200 | 211 | 122 | 168 |
| 8 | Отработано дней одной машиной за год | 218 | 268 | 236 | 241 |
| 9 | Коэффициент технической готовности | 0,9 | 0,9 | 0,9 | 0,9 |
| 10 | Коэффициент использования машин в работе | 0,6 | 0,7 | 0,6 | 0,6 |
| 11 | Время нахождения машин:- в наряде, м\ч- в пробеге,м\ч | 3757028177 | 1589512716 | 1445011560 | 1300510404 |
| 12 | Коэффициент использования раб. времени | 0,7 | 0,8 | 0,8 | 0,8 |
| 13 | Общий пробег машин, тыс.км | 922 | 390 | 356,6 | 307,2 |
| 14 | Пробег с грузом, тыс.км | 470,2 | 167,7 | 185,3 | 169,7 |
| Продолжение таблицы 4.6 | |||||
| 15 | Коэффициент использования пробега | 0,5 | 0,5 | 0,52 | 0,59 |
| 16 | Среднетехническая скорость движения, км/ч | 32,7 | 30,7 | 30,8 | 29,5 |
| 17 | Объем грузооборота, тыс. т/км | 1645 | 586,9 | 670,2 | 614,6 |
| 18 | Технически возможный объем грузооборота, тыс.т/км | 2492 | 838,5 | 778,3 | 847,8 |
| 19 | Коэффициент использования грузоподъемности машин | 0,7 | 0,7 | 0,8 | 0,7 |
| 20 | Перевезено грузов, тыс.т | 39,0 | 19,6 | 15,2 | 14,0 |
| 21 | Среднее расстояние перевозки грузов, км | 42 | 30 | 44 | 43,9 |
| 22 | Количество автомобиле-тонно-дней нахождения в хозяйстве | 50297 | 20075 | 15330 | 15111 |
| 23 | Выработка на один автомобиле-тонно\день нахождения в хозяйстве, т/км | 32,7 | 29,2 | 43,7 | 40,6 |
| 24 | Выработано на одну автомобиле-тонну в год, т/км | 359,4 | 356,4 | 358 | 350 |
По результатам таблицы 4.6 видим, что уменьшение количества автомобилей не привело к ухудшению экономических показателей использования автотранспорта на предприятии, а даже наоборот, некоторые из них улучшились. Так видим основной показатель эксплуатации автопарка - объем грузооборота в 1999 году по сравнению с 1998 вырос на 4%. Техническое состояние автопарка является важнейшим показателем, от которого зависит выпуск автомобилей на линию и выполнение плана перевозок, которое характеризуется коэффициентом технической готовности. На данном предприятии коэффициент технической готовности на протяжении трех лет стабильно держится на 0,9.