Во многих странах и портахсуществуют особые требования к манифестам на прибывающий груз. Так,например, манифесты на порты Аргентины, Испании должны быть легализованы (иметь визу) консулом даннойстраны либо иметь отметку таможнио том, что в порту отправлениянет консульского представительства.
В ряде портов установлено, чтоманифесты должны быть предъявленыза определенное число суток до приходасудна, либо предусмотрено, что в таможню представляются манифесты навсе грузы, имеющиеся на бортусудна, а не только на грузы данногопорта и т. д.Исполнительный грузовой плансоставляется по результатам погрузкисудна и содержит общее распределениегруза по грузовым помещениям и наверхней палубе. Исполнительный грузовой план и люковые записки входятв состав обязательных документов,которые должны быть вручены впорту назначения, а в иностранныхпортах - агенту судна.Люковые записки составляютсяраздельно по каждому трюму и содержат перечень всех коносаментных партий, размещенных в данном отсекев порядке очередности их выгрузки.Их выписывает грузовой помощниккапитана на основе исполнительногогрузового плана и коносаментов. Покаждой партии груза указывают номерконосамента, количество мест и массу,а для машин и оборудования - марку,знаки и т. п.При погрузке экспортных грузовнеобходимо тщательно контролировать,чтобы их состояние, тара и упаковкаполностью отвечали требованиям внешней торговли. Принятие к перевозкегрузов, имеющих какие-либо отступления от этих правил, допускается лишьв порядке исключения и при условии,что обнаруженные дефекты не могутповлечь за собой порчу или хищениегруза. При этом отправитель долженпредставить письменное разрешениена отгрузку от Государственной инспекции по качеству экспортных товаров,а по хлебным грузам - от Государственной хлебной инспекции. Все обнаруженные недостатки груза и его тарыфиксируют в штурманской расписке,а затем в коносаменте.
Экспортные навалочные грузыпринимают к перевозке «за массойотправителя», и поэтому проверка массы не требуется, однако перевозчикурекомендуется каждый раз проверятьколичество принятого груза по осадкесудна, фиксировать это в судовомжурнале и составлять акт замера осадок и расчета загрузки по форме,рекомендованной Тарифным руководством 4-М.
При погрузке на судно непакетированных лесоматериалов счет грузаведет односторонне отправитель безучастия тальманов судна. В иностранном порту капитан должен в том илиином виде получить документ, подтверждаюший сдачу груза ( с указанием. количества мест). В зависимостиот условий сделки и обычаев портаэто может быть либо расписка получателя на оригинале или капитанскойкопии коносамента, либо особый документ, который выдает организация,непосредственно принимающая груз,-тальманская компания, стивидор илиагент, портовая администрация. Подобная расписка обычно называется«outturn report», или сертификат.Независимо от наименования и формыона должна констатировать результатысдачи груза судном раздельно по каждой коносаментной партии.Прием импортных грузов в иностранных портах производят, как указывалось выше, на основе шиплинг-ордеров и в соответствии с грузовымпланом, утвержденным капитаном судна. Грузы, состояние которых не обеспечивает сохранную их доставку, к перевозке не принимают, о чем судоваяадминистрация направляет письменноемотивированное заявление грузоотправителю, а также извещает торгпредство,фрахтователя и пароходство (черезагента). Подобный груз может бытьпринят к перевозке только на основанииписьменного (телеграфного) разрешения торгпредства или пароходства.В любом случае при обнаружениидефектов груза или его тары в штурманских расписках и коносаментахдолжны быть сделаны соответствующиеоговорки.
Правила приема-сдачи груза приперевозках между иностранными портами могут осушествляться также наоснове проформ чартера и коносамента,неизвестных ранее капитану, которыемогут содержать специфические оговорки и условия в части организации приема-сдачи груза, ответственности судна и т.д.Кроме того, обслуживание суднав таких рейсах часто осуществляетагент фрахтователя, который в первуюочередь защищает интересы своегопринципала.