Анализ в управлении запасами ОАО "Гастелловское" (стр. 9 из 11)
Одним из важнейших направлений в совершенствовании деятельности снабженческо-сбытовых отделов предприятия по улучшению использования материалов и сокращению запасов является повышение уровня обоснованности планирования и оперативности в работе сверхнормативных и излишних для предприятия товарно-материальных ценностей.
Определение потребности в нефтепродуктах и затрат на их приобретение. Нефтепродукты расходуются на выполнение следующих видов работ:
1) полевые механизированные (пахота, культивация, дискование, сев, посадка, уборка урожая и др.);
2) транспортные (внутрихозяйственные и межхозяйственные перевозки, выполняемые тракторами и автомобилями);
3) стационарные механизированные (сушка зерна, приготовление травяной муки, кормоприготовление и др.);
4) ремонт и техническое обслуживание, обкатка машин и т.п.
Тракторы, комбайны, автомобили, стационарные машины и установки могут работать на дизельном топливе и бензине, поэтому расчет потребности в нефтепродуктах необходимо вести раздельно по видам топлива.
Потребность в дизельном топливе (G„) в объемном или весовом измерении определяют на отдельный период или в целом на год. Расчет потребности ведут по формуле
где Gтp — потребность топлива для работы тракторов, т (л);
GK— для работы комбайнов и других самоходных машин, т (л);
Gcm— для работы стационарных машин, т (л);
Ga— для автомобилей, работающих на дизельном топливе, т (л);
Gp— для ремонта и технического обслуживания, обкатки двигателей и других потребностей ремонтно-механической мастерской, т (л).
Наиболее точный расчет потребности в дизельном топливе можно сделать по индивидуальным нормам расхода топлива каждой технической единицей, по каждому виду работ, предусмотренных технологией. Вместе с тем в практике планирования широко распространены укрупненные нормы и нормативы расхода дизельного топлива, например, норма расхода топлива на 1 условный эталонный гектар, норматив расхода дизельного топлива на 1 т зерна, картофеля и другой продукции растениеводства или на 1 га возделывания отдельной сельскохозяйственной культуры.
Потребность топлива по укрупненным нормативам определяют исходя из запланированных объемов работ и удельного расхода топлива на выполнение этой работы:
где Uj— объем j-й механизированной работы, выполненной тракторами, комбайнами, стационарными машинами и иными техническими средствами, га (усл. эт. га, ч, мото-ч, т);
quj— удельный расход топлива на выполнение единицы j-й
механизированной работы, л (кг).
Расход дизельного топлива на ремонт, техническое обслуживание и обкатку тракторов, комбайнов и автомобилей устанавливается в соответствии с производственной программой работы ремонтной мастерской и нормами расхода топлива на ремонтные воздействия.
Планирование потребности топлива для автомобильного транспорта основано на следующих нормах:
- линейная норма расхода топлива (на 100 км пробега для автомобиля определенной марки), л;
- на 100 ткм (для автомобилей с дизельным двигателем — 1,3 л и с бензиновым — 2 л);
- на каждую ездку с грузом автомобилей-самосвалов — 0,25 л (дополнительно к линейным нормам);
- на каждую тонну собственной массы прицепа (при работе грузовых автомобилей с дизельным двигателем— 1,3 л, бензиновым — 2 л);
- на 1 ч работы специальных автомобилей (автомастерской, пожарной, молоковоза и т.п.).
Следует иметь в виду, что нормы расхода топлива для автомобилей увеличиваются при работе в зимнее время, движении по полю, работе в тяжелых дорожных условиях в период распутицы и т.д.
В плановых проработках можно исчислить только потребность в дизельном топливе, а в бензине — по среднему их соотношению, сложившемуся в аналогичном периоде в предыдущем году.
Расход масел и пластичных смазок на эксплуатацию и техническое обслуживание сельскохозяйственной техники и автомобилей определяют в соответствии с их соотношением к основному топливу (примерно 1:12—15).
План завоза топлива предусматривает не только потребность (G„), но и нормативный запас (Gнз). Поэтому массу топлива, подлежащую завозу (G3e) в течение расчетного периода (или года), определяют по формуле
Завоз планируют по периодам (квартал, период посева или уборки урожая), а выборку — по согласованию со снабженческой организацией.
Затраты на приобретение каждой партии поставки нефтепродуктов (франко-хозяйство) исчисляют по формуле
где Иmcм — затраты на приобретение нефтепродуктов, тыс. руб.;
Цщу — цена приобретения единицы массы j-го нефтепродукта, тыс. руб.;
Mmpj— затраты на транспортировку j-го нефтепродукта, тыс. руб.;
Hpj— затраты на разгрузку j'-го нефтепродукта, тыс. руб.
Для упрощения расчета затрат на нефтепродукты исчисляют комплексную цену 1 т основного топлива (дизельного топлива и бензина), для чего используют соотношение весовых и ценовых показателей расхода основного топлива и смазочных материалов. Комплексная цена основного топлива, как правило, на 8—10% выше цены его приобретения.
Нефтепродукты (топливо и смазочные материалы) в хозяйство завозят специализированным транспортом или в специально предназначенной таре и емкостях. Возможно применение централизованного завоза снабженческой организацией, что предусматривает заключение договора поставки. Сельскохозяйственное предприятие может осуществлять доставку нефтепродуктов собственными силами.
На каждую партию нефтепродукта оформляется товарно-транспортная накладная, в которой указывается наименование топлива (смазочного материала), его марка, плотность и количество. Она является основным документом для приемки товара. Приняв нефтепродукты и сделав отметку о получении указанного в ней товара, заведующий нефтескладом сдает товарно-транспортную накладную в бухгалтерию хозяйства.
Для хранения всего ассортимента получаемых нефтепродуктов используются емкости нефтесклада (резервуары, бочки, мелкая тара). Так, в типовом нефтескладе на 80 м, который обслуживает 1 человек, должны быть установлены резервуарные емкости на 90 м3, в том числе: для дизельного топлива— 35, бензина— 35, котельного топлива — 5 и масел — 15. Они могут быть установлены в надземном или подземном расположении. Небольшие партии топлива и масел допускается хранить в бочках или банках.
На нефтескладе должна быть следующая документация:
- паспорт нефтесклада и технические паспорта на установленное оборудование;
- инструкции по использованию и хранению нефтепродуктов, общей технике безопасности и мерам безопасности при обращении с этилированным бензином;
- паспорта и формуляры топливо- и маслораздаточных колонок;
- журнал учета ремонта и поверки оборудования нефтесклада.
Заправку машин проводят чаще всего закрытым способом с применением специального оборудования. Это позволяет уменьшить простои машин при заправке, предотвратить потери и загрязнение топлива, улучшить условия труда работников заправки и повысить культуру эксплуатации машин.
Основными документами для заправки топливом тракторов, автомобилей и других машин являются путевые листы, в которых заправщик отмечает наименование и объем топлива, засвидетельствовав факт выдачи своей подписью. Эту выдачу оформляют в ведомости или заборной карточке, где свою подпись ставит получатель топлива. Учет и отпуск нефтепродуктов на нефтескладе может осуществляться компьютером.
В конце каждого месяца заправщик составляет отчет о движении горючего и смазочных материалов по нефтескладу, по каждому механизатору и водителю, получившему нефтепродукты. Отчет сдается в бухгалтерию, которая проводит сличение данных путевых листов и отчета заправщика.
Ежемесячно на нефтескладах проводят инвентаризацию остатков топлива и смазочных материалов с учетом их прихода и расхода.
Следует признать, что учет и отчетность в нефтехозяйстве трудоемки и неоперативны. Внедрение компьютеризации на нефтескладе и в бухгалтерии хозяйства решает многие проблемы оперативного реагирования на состояние снабжения и расходования нефтепродуктов в сельскохозяйственном предприятии.
При организации использования нефтепродуктов необходимо всегда помнить, что топливо и смазочные материалы являются дефицитным материальным ресурсом и дорого обходятся потребителю. Принцип экономного расходования нефтепродуктов должен соблюдаться на всех этапах и стадиях их использования.
Экономии топлива способствуют проверки оборудования нефтескладов и его своевременное техническое обслуживание. Опыт эксплуатации оборудования показывает, что нерегулярное их проведение, несвоевременный ремонт приводят к потере 2-3% дизельного топлива, 3—4% бензина и около 5% моторных масел. Имеют место и другие потери, а именно:
- отсутствие или неисправность дыхательного клапана в резервуаре хранения бензина вызывает потери топлива, составляющие около 0,5%;
- негерметичное закрытие горловины резервуара — потери бензина до 2,5%, дизельного топлива — около 1,5%;
- неполное заполнение цистерны при транспортировке топлива — потери до 0,5%;
- использование одних и тех же транспортных средств для доставки разных видов топлива — потери до 1,5% топлива из-за необходимости промывки емкостей;
- заправка сельскохозяйственной техники и автомобилей из ведер — потери до 20 л топлива на одну единицу в год.
Причиной значительных потерь топлива и смазочных материалов может быть эксплуатация неисправных машин и механизмов. Доказано, что неисправность или неправильная регулировка одной форсунки дизеля, а также затупившиеся рабочие органы плугов и культиваторов, увеличивающие их тяговое сопротивление, на 15— 20% увеличивают расход топлива.