В 1986 году объединение ВАСО приступило к выпуску комфортабельных и конкурентоспособных на мировом рынке дальнемагистральных пассажирских самолетов Ил-96-300. уже в 1989 году самолет совершил первый полет. В 1995 году начато освоение производства транспортного самолета Ил-96Т, впервые поднявшегося в небо в 1997 году. За успешное выполнение заданий по выпуску передовой авиационной технике завод в 1966 году награжден орденом Ленина, а в 1981 году – орденом Трудового Красного Знамени.
Всего за годы своего существования заводом освоено более 20 типов самолетов.
1.2 Организационно-правовая форма предприятия
Открытое акционерное общество «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» утверждено Постановлением Главы администрации Левобережного района г. Воронежа от 08.09.1993 г. № 2206.
Учредителем общества является Государственный комитет Российской федерации по управлению государственным имуществом.
Предприятие является хозяйствующим субъектом, состоящем на полном хозяйственном расчете, обладающим всеми правами юридического лица по законодательству Российской Федерации, отвечает по своим обязательствам, имеет самостоятельный баланс, расчетный счет и иные счета в учреждениях банков, печать со своим наименованием, бланки, товарный знак.
В Уставе предприятия определено, что «Общество является коммерческой организацией, преследующей в качестве основной цели своей предпринимательской деятельности получение прибыли и наиболее эффективное ее использование для экономического и социального развития Общества».
Преимущества ОАО: возможность привлечения капитала и инвесторов. Крупные акционеры заинтересованы в развитии данного общества, в получении прибыли. Каждый участник может свободно выйти из ОАО, продав свои акции. Число акционеров неограниченно. ОАО вправе проводить закрытую подписку на выпускаемые акции.
Недостатки ОАО: в стране идет активный процесс перераспределения акций. Работники-акционеры продают свои акции, в связи с чем увеличивается число просто наемного персонала предприятия, который не заинтересован в долговременных вложениях прибыли.
Общество осуществляет внешнеэкономическую деятельность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
ОАО «ВАСО» входит в число крупнейших авиастроительных предприятий РФ. Оно специализируется на производстве широкофюзеляжных дальне магистральных пассажирских и грузовых самолетов. Сегодня на мировом рынке представлены дальне магистральные аэробусы нового поколения ИЛ-96-300 и ИЛ-96Т. При подготовке их производства совершенствовались технологические процессы, осваивалось новое оборудование и оснастка.
Общее руководство деятельностью Общества осуществляет Совет директоров, за исключением вопросов, отнесенных к компетенции общего Собрания акционеров. Руководство текущей деятельностью Общества осуществляется единоличным исполнительным органом Общества – Генеральным директором. Генеральный директор без доверенности действует от имени Общества, в том числе представляет его интересы, совершает сделки от имени Общества, утверждает штаты, внутренние документы, регулирующие производственно-хозяйственную деятельность, издает приказы и дает указания, обязательные для исполнения всеми работниками Общества.
1.3 Основная деятельность, имидж, масштабы производства, место, занимаемое предприятием в отрасли
В Уставе ОАО «ВАСО» определены основные виды деятельности Общества:
· производство авиационной техники, в том числе авиационной
техники двойного назначения;
· ремонт авиационной техники, в том числе авиационной техники
двойного назначения;
· испытание авиационной техники, в том числе авиационной
техники двойного назначения;
· деятельность по техническому обслуживанию и ремонту
воздушных судов;
· производство вооружений и военной техники;
· перевозки воздушным транспортом пассажиров и грузов;
· производство и продажа товаров народного потребления;
· промышленное и гражданское строительство;
· изготовление и продажа продукции производственно- технического назначения.
В настоящее время предприятие выпускает широкофюзеляжные самолёты Ил-96-300, Ил-96Т. Кроме самолётов предприятие выпускает силосоуборочные комбайны КСС-2.6 и сеялки С-12А. Также налажено производство шести типов плавательных средств таких, как: каютный катер «Максим»; моторная лодка «Аргонавт», «Воронеж – М», «Воронеж – К», «Воронеж – мини – 2», «Воронеж – мини – 3»; складная мотолодка «Кейс».
ОАО «ВАСО» участвует в программе производства пассажирских вагонов нового поколения, занимается изготовлением внутреннего интерьера железнодорожных вагонов: межобластных, купейных, штабных и вагонов – салонов. Для изготовления элементов интерьера применяются импортные материалы.
Предприятие производит различные товары народного потребления («ширпотреб»- водяные насосы, нержавеющие мойки, алюминиевые канистры и др.).
Официальная статистика за 2005 год свидетельствует о том, что, несмотря на многочисленные государственные программы развития и поддержки, российский авиапром по-прежнему не в состоянии предложить растущей отечественной отрасли авиаперевозок массовые поставки надежных отечественных самолетов. Производство авиалайнеров продолжается в единичных экземплярах, а тем временем все больше российских авиакомпаний обновляют свой парк за счет импорта воздушных судов.
Вот уже несколько лет среди западных производителей магистральных лайнеров лидируют европейская компания Airbus, второе место занимает Boeing. Однако благодаря успешным продажам своих широкофюзеляжных машин Boeing остается лидером по стоимости подписанных контрактов.
Основными факторами, сдерживающими развитие отрасли в России, являются отсутствие у отечественных авиапроизводителей финансовых ресурсов для разработки и серийного освоения современных модификаций воздушных судов, соответствующих мировым стандартам, недостаточный объем государственных заказов и сложность привлечения кредитных средств на производство авиатехники, так как большинство коммерческих банков не идут на риск долгосрочного кредитования авиастроительных предприятий с длительным циклом производства продукции. Негативное влияние на состояние отрасли оказывает также нехватка денежных средств (или возможности их привлечения на приемлемых условиях) для финансирования программ обновления авиапарка у подавляющего числа российских авиакомпаний, усугубляющаяся на фоне стабильного роста цен на авиационное топливо.
По данным Федерального агентства по промышленности, общий объем производства отечественного авиапрома в 2005 году составил около 138,8 млрд. рублей. Информация о количестве произведенных самолетов в отчетном году представлена в таблице:
Таблица1
| Производитель | Тип самолета | Произведено в 2004 году | Произведено в 2005 году | ||
| кол-во | % | кол-во | % | ||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| КАПО | Ту-214 | 1 | 6,8 | 1 | 11,1 |
| «Авиастар –СП» | Ту-204 | 2 | 13,0 | 3 | 33,3 |
| Ан-124 | 2 | 13,0 | - | - | |
| «Авиакор» | Ту-154 | 1 | 6,8 | 1 | 11,1 |
| Ан-140 | 1 | 6,8 | 1 | 11,1 | |
| НПК «Иркут» | Бе-200 | 3 | 20,0 | 1 | 11,1 |
| ОАО «ВАСО» | ИЛ-96-300 | 3 (1 - салон) | 20,0 | 2 | 22,2 |
| ПО «Полет» | Ан-74 | 1 | 6,8 | - | - |
| САЗ | Як-42Д | 1 | 6,8 | - | - |
| Итого | 15 | 100 | 9 | 100 | |
На конец 2005 года на заводах в производстве находилось еще около 10 самолетов. Этот факт вселяет надежду, по крайней мере, на сохранение нынешнего уровня производства в гражданском секторе отрасли.
Обществом в отчетном году было выпущено два самолета Ил-96-300, построенных по заказу кубинского перевозчика «Cubana de Aviacion», один из которых был передан ей в 2006 году.
В 2005 году почти все новые отечественные авиалайнеры были поставлены посредством лизинговых схем, которые имеют ряд преимуществ для авиаперевозчиков, в том числе минимальные первоначальные инвестиции и возможность получения пакета услуг (дополнительных гарантий) по поддержанию летной годности объектов лизинга.