Содержание:
Введение
1. Характеристика предприятия
1.1 История развития предприятия
1.2 Организационно-правовая форма предприятия
1.3 Основная деятельность, имидж, рынок сбыта, масштабы производства, место, занимаемое предприятием в отрасли.
1.4 Миссия предприятия
1.5 Выпускаемая предприятием продукция
1.6 План освоения новых видов изделий
1.7 Организационная структура предприятия
1.8 Организация экономической работы на предприятии
1.9 Производственная структура
1.10 Структурная схема отдела маркетинга
1.11 Анализ элементов системы маркетинга
1.12 Анализ организации управления маркетингом
1.13 Функциональные связи с другими подразделениями
1.14 График факторов удовлетворенности и неудовлетворенности работников
1.15 Механизм доведения плана производства по цехам предприятия
1.16 Формы расчета плана себестоимости (в разрезе статей калькуляции и элементов затрат)
1.17 Особенности планирования сметы затрат на производство вспомогательных цехов
1.18 Планирование общепроизводственных расходов
1.19 Виды цен на продукцию, пример расчета цены на изделие
1.20 Сведения о численности и средней заработной плате работников
1.21 Формирование фонда заработной платы и его распределение
1.22 Организационная структура и задачи финансового отдела
1.23 Изучение и заполнение всех форм расчетно-кассовых документов
1.24 Организация кредитования, налогообложения, аренды и страхования на предприятии
1.25 Организация инвестиционной деятельности
1.26 Структура и положение о бухгалтерии предприятия
1.27 Учет денежных средств и результатов
1.28 Учет производственных запасов
1.29 Учет основных фондов и нематериальных активов
1.30 Учет продукции и ее реализации
1.31 Учет экспортно-импортных операций
1.32 Учет фондов, резервов, кредитов и займов
1.33 Учет финансовых результатов
1.34 Выводы об экономической деятельности предприятия
2. Характеристика цеха основного производства
2.1Структурная схема управления цехом
2.2 Количественный состав оборудования, степень прогрессивности.
Возрастной состав оборудования.
2.3 Порядок организации технического обслуживания оборудования (ремонтного, транспортного, инструментального)
2.4 Производственная мощность
2.5 Характеристика выпускаемой цехом продукции. Порядок доведения плановых заданий по номенклатуре до цеха и внутри по конкретным исполнителям
2.6 Численный состав
2.7 Действующие в цехе системы оплаты труда
Заключение
Приложения
Введение
Воронежский авиационный завод – один из первенцев отечественного самолетостроения. Решение об организации завода было принято в апреле 1929 года. В 1939 году началось строительство, а в марте 1932 года завод был введен в строй действующих. В предвоенные период завод освоил 11 типов самолетов.
В годы Великой Отечественной Войны завод производил выпуск ИЛ – 2 –лучшего фронтового штурмовика того времени. За годы войны произведено около 18000 таких самолетов, 14 воспитанников завода стали героями Советского Союза.
С 1947 года воронежский авиационный завод начал выпуск самолетов ИЛ- 10, в это время шла подготовка к выпуску ИЛ – 12.
В 1949 году было начато производство ИЛ – 28. В 1954 году завод приступил к выпуску ТУ – 16, в конце 50-х годов начато производство таких самолетов, как АН – 10 АН – 12.
Завод начинает принимать активное участие на международных выставках – салонах, где в мае 1961 году был представлен первый образец ТУ – 128. А в 1964 году начато его серийное производство.
Уникальный ТУ – 144 31 декабря 1968 года впервые поднялся в воздух. В 1969 году воронежский авиационный завод приступил к изготовлению ИЛ – 76, далее его производство передали Ташкентскому авиационному заводу.
В 1975 году приступил к выпуску ИЛ –86, а в 1977 году – первый серийный самолет совершил полет.
В 1981 году воронежский авиационный завод был награжден орденом трудового красного знамени. В 1989 году совершил первый полет ИЛ – 96.
Всего за годы своего существования заводом освоено более 20 типов самолетов. Сегодня воронежское авиационное самолетостроительное общество представляет ИЛ – 96 различных модификаций. ИЛ – 96 – 300 – лаурият конкурса «100 лучших товаров России 2001».
В настоящее время воронежский авиационный завод (ВАСО) занимается не только производством самолетов. Оно выпускает около 20 наименований товаров народного потребления, среди которых стиральная машина «Ивушка» типа СМ – 1,5; выбрационные насосы (помпы) для перекачки воды из колодцев, скважин, прудов, рек; термос емкостью 24 литра для пищевых продуктов и воды; глушитель основной и приемная труба глушителя.
Так же воронежский авиационный завод (ВАСО) занимается выпуском сельско – хозяйственной техники. Оно выпускает комбайн силосоуборочный скоростной КСС - 2,6; ножи КЕС 0105.502/503 Z-образные спиральные, изготовленные из высокопрочной стали; измельчающий барабан КЕС 01105.000.
С 1998 года воронежский авиационный завод (ВАСО) производит и предлагает к реализации механическую сеялку С – 12А для экономичного пунктирного высева крупнозернистых семян сельско – хозяйственных культур.
ОАО «ВАСО» производит выпуск плавательных средств таких, как: каютный катер «Максим»; моторная лодка «Аргонавт», «Воронеж – М», «Воронеж – К», «Воронеж – мини – 2», «Воронеж – мини – 3»; складная мотолодка «Кейс».
С 1995 года воронежский авиационный завод(ВАСО) производит пластиковые модели самолетов фирм Ильюшина и Туполева. Эти модели отличаются высокой точностью, так как изготовлены по подлинным конструктивным чертежам.
ОАО «ВАСО» предлагает наборы для самостоятельной сборки моделей, а так же собранные представительские модели в различной окраске авиакомпаний по желанию заказчика.
Высокачественные пресс – формы, изготовленные на основе уникальных авиационных технологий, позволяет создавать презиционные масштабные модели.
ОАО «ВАСО» участвует в программе производства пассажирских вагонов нового поколения, занимается изготовлением внутреннего интерьера железнодорожных вагонов: межобластных, купейных, штабных и вагонов – салонов. Для изготовления элементов интерьера применяются импортные материалы.
Воронежский авиационный завод принимает заказы от ВВРЗ имени Тельмана, ПКБВ «Магистраль», ЗАО «Интер ЛАГ», ОАО «Электросигнал», ОСМ и БТ, КБ «Химавтоматика», ЗАО «Транст – ЭН», «Воронежпроект», воронежского керамического завода, ООО «Рустром», ДП «Турбонасос», «СЭЛХА».
В данный момент времени структура воронежского авиационного завода (ВАСО) представляет собой 42 цеха. На данном предприятии трудоустроено 11-13 тысяч человек.
ВАСО имеет широко развитые дилерские и дистрибьюторские сети.
ОАО «ВАСО» является крупнейшим промышленным центром воронежской области и отрасли, ядром концентрации высоких технологий в стране. Предприятие принимает активное участие в различных выставках.
Целью прохождения практики является выяснение вопросов организационного устройства предприятия, финансового положения и места, занимаемого предприятием на рынке. Основной задачей является закрепление, расширения и углубление на практике знаний, полученных при изучении общепрофессиональных и специальных дисциплин, на основе изучения деятельности предприятия отрасли, навыков заполнения документации, расчет основных технико-экономических показателей и принципов работы предприятия.
1. Характеристика предприятия
1.1 История развития предприятия
Воронежское акционерное самолетостроительное общество ОАО «ВАСО», образованное на базе Воронежского авиационного завода, - одно из первенцев отечественного самолетостроения. В 2002 году предприятию исполнилось 70 лет.
За годы своего существования завод прошел славный путь развития, став крупным, оснащенным современным оборудованием предприятием, владеющим передовыми технологиями, укомплектованным высококвалифицированным персоналом. В предвоенный период завод освоил 11 типов самолетов конструкции А.Н. Туполева, А.С. Москалева, С.В. Ильюшина, В.Г. Ермолаева. На заводе выпускались тяжелые бомбардировщики «ТБ-3», самолет «САМ-5» для местных авиалиний и «АНТ-25», который прославил на весь мир нашу страну беспосадочными перелетами из Москвы через Северный полюс в Америку с экипажами В.П. Чкалова и М.М. Громова. Во время Великой Отечественной войны история завода связана с выпуском самолета «Ил-2» - лучшего фронтового штурмовика того времени. Это первый в мире бронированный штурмовик, предназначенный для нанесения с небольших высот ударов по живой силе и технике противника. Историки назвали этот «летающий танк» Оружием Победы в Великой Отечественной войне. За годы войны было произведено и передано фронту около 18 тысяч самолетов этого типа. Многие из заводчан ушли на фронт в составе Воронежского добровольческого полка. В 1943 году, после возвращения завода из эвакуации, началось производство агрегатов на ранее выпускавшиеся самолеты, а с 1947 года выпуск самолета «Ил-10» - штурмовика повышенной маневренности. В это же время ведется переоборудование под пассажирский вариант «Ил-12». С 1949 года было начато производство первого реактивного фронтового бомбардировщика «Ил-28», а с 1954 года – турбореактивного бомбардировщика «Ту-16».
В конце 50-х годов коллективу предприятия доверили организацию и освоение серийного производства турбовинтовых пассажирских самолетов Ан-10 и транспортных Ан-12 О.К. Антонова. Эти машины были рассчитаны на перевозку до 100 пассажиров или 14,4 тонны коммерческого груза. Дальность полета – 2850 км. Опыт производства самолетов Ил-28, Ту-16, Ан-10, Ан-12 оказался неоценимым при решении новых, более сложных задач. Заводу было поручено освоить выпуск первого в мире сверхзвукового пассажирского самолета Ту-144. Производство Ту-144 стало крупнейшим этапом технического прогресса на заводе. Применение новых конструкционных материалов, разработка оригинальных конструкторских и технологических решений, изготовление необычно крупных деталей и агрегатов, соблюдение высоких требований к аэродинамике и ресурсу – все эти задачи были успешно решены, и 31 декабря 1968 года первый самолет Ту-144 поднялся в небо. Одновременно с Ту-144 налаживался выпуск широкофюзеляжного самолета-аэробуса Ил-86, разработанного прославленным ОКБ имени С.В. Ильюшина. Это был первый представитель третьего поколения пассажирских самолетов, предназначенный для перевозки пассажиров и багажа на внутренних и международных магистральных линиях. 24 декабря 1977 года со взлетной полосы поднялся в небо первый Ил-86. С декабря 1980 года начались регулярные пассажирские перевозки внутри страны, а с июля 1981 года – на международных авиалиниях.