| Виды работ | Крi, % | Тi | Фт | Рт, чел. | Фш | Ршт, чел. |
| Ежедневное обслуживание | ||||||
| 1. Уборочные | 27,0 | 450 727 | 1 992 | 226 | 1 584 | 285 |
| 2. Моечные | 73,0 | 1 218 633 | 612 | 769 | ||
| Всего по ЕО | 100,0 | 1 669 360 | 838 | 1 054 | ||
| Первое техническое обслуживание | ||||||
| 1. Контрольно-диагностические | 20,0 | 106 480 | 1 992 | 53 | 1 584 | 67 |
| 2. Крепежные | 20,5 | 109 142 | 55 | 69 | ||
| 3. Регулировочные | 4,5 | 23 958 | 12 | 15 | ||
| 4. Смазочно-очистительные | 29,0 | 154 396 | 78 | 97 | ||
| 5. Электротехнические | 4,0 | 21 296 | 11 | 13 | ||
| 6. Аккумуляторные | 8,0 | 42 592 | 22 | 27 | ||
| 7. Работы по системе питания | 7,0 | 37 268 | 18 | 24 | ||
| 8. Шинные | 7,0 | 37 268 | 18 | 24 | ||
| Всего по ТО-1 | 100,0 | 532 400 | 267 | 336 | ||
| Второе техническое обслуживание | ||||||
| 1. Контрольно-диагностические | 32,8 | 270 889 | 1 992 | 136 | 1 584 | 171 |
| 2. Крепежные | 15,2 | 125 534 | 63 | 79 | ||
| 3. Регулировочные | 4,0 | 33 035 | 17 | 21 | ||
| 4. Смазочно-очистительные | 11,5 | 94 976 | 48 | 60 | ||
| 5. Электротехнические | 3,8 | 31 383 | 16 | 20 | ||
| 6. Аккумуляторные | 2,7 | 22 299 | 11 | 14 | ||
| 7. Работы по системе питания | 15,5 | 128 011 | 64 | 81 | ||
| 8. Шинные | 14,5 | 119 753 | 60 | 75 | ||
| Всего по ТО-2 | 100,0 | 825 880 | 415 | 521 | ||
Явочное число рабочих, необходимых для ТО и ТР автомобиля УРАЛ-377СН составляет 1 520 человек, списочное – 1 911.
Технологически необходимое число рабочих автотранспортного предприятия составляет 3 117 человек, штатное – 3 908.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Количество ТО-1 за жизненный цикл составляет для ЗИЛ-131 – 82, ЗИЛ-130 – 75, УРАЛ-377СН – 78.
Количество ТО-2 для ЗИЛ_131 составляет 27, ЗИЛ-130 – 24, УРАЛ-377СН – 25.
Количество ЕО за жизненный цикл составляет для ЗИЛ-131 – 1 891, ЗИЛ-130 – 1 600, УРАЛ-377СН – 1 664.
Коэффициент технической готовности парка для ЗИЛ-131 составляет 0,90, ЗИЛ-130 – 0,89 и УРАЛ-377СН – 0,90.
Годовой пробег автомобиля ЗИЛ-131 составляет 36 597 км, ЗИЛ-130 – 37 603 км, УРАЛ-377СН – 36 900 км.
Суммарная годовая трудоемкость по АТП для равна для ЗИЛ-131 - 28977 чел.-ч; ЗИЛ-130 - 32 781 чел.-ч; УРАЛ-377СН - 50 734 чел.-ч.
Годовая трудоемкость по самообслуживанию предприятия составляет 16 874 чел.-ч.
Явочное число рабочих, необходимых для обслуживания автомобиля ЗИЛ-131 составляет 711 человек, списочное – 883.
Явочное число рабочих, необходимых для ТО и ТР автомобиля ЗИЛ-130 составляет 886 человек, списочное – 1 114.
Явочное число рабочих, необходимых для ТО и ТР автомобиля УРАЛ-377СН составляет 1 520 человек, списочное – 1 911.
Технологически необходимое число рабочих автотранспортного предприятия составляет 3 117 человек, штатное – 3 908.
1. Власов В.М., Жанказиев С.В. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – М.: Академия, 2003. – 480 с.
2. ЗиЛ 130/ 431410 и модификации: руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию. М.: Третий Рим, 2002. – 142 с.
3. Краткий автомобильный справочник НИИАТ. – М.: Транспорт, 1984.
4. Крамаренко Г.В., Барашков И. В. Техническое обслуживание автомобилей. – М.: Транспорт, 1982. – 368 с.
5. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. – М.: Транспорт, 1993. – 271 с.
6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
Периодичности ТО подвижного состава выпуска после 1972 г. (км)
| Автомобили | ТО-1 | ТО-2 |
| Легковые | 4 000 | 16 000 |
| Автобусы | 3 500 | 14 000 |
| Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей | 3 000 | 12 000 |
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации – К1
| Категория условий эксплуатации | Нормативы | |||
| Периодичность технического обслуживания | Удельная трудоемкость текущего ремонта | Пробег до капитального ремонта | Расход запасных частей | |
| I | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,00 |
| II | 0,9 | 1,1 | 0,9 | 1,10 |
| III | 0,8 | 1,2 | 0,8 | 1,25 |
| IV | 0,7 | 1,4 | 0,7 | 1,40 |
| V | 0,6 | 1,5 | 0,6 | 1,65 |
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы – К2
| Модификация подвижного состава и организация его работы | Нормативы | ||
| Трудоемкость ТО и ТР | Пробег до капитального ремонта | Расход запасных частей | |
| Базовый автомобиль | 1,00 | 1,00 | 1,00 |
| Седельные тягачи | 1,10 | 0,95 | 1,05 |
| Автомобили с одним прицепом | 1,15 | 0,90 | 1,10 |
| Автомобили с двумя прицепами | 1,20 | 0,85 | 1,20 |
| Автомобили-самосвалы при работе на плечах свыше 5 км | 1,15 | 0,85 | 1,20 |
| Автомобили-самосвалы с одним прицепом илипри работе на коротких плечах (до 5 км) | 1,20 | 0,80 | 1,25 |
| Автомобили-самосвалы с двумя прицепами | 1,25 | 0,75 | 1,30 |
| Специализированный подвижной состав( в зависимости от сложности оборудования) | 1,10-1,20 | — | — |
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий
| Характеристика района | Нормативы | |||
| Периодичность технического обслуживания | Удельная трудоемкость текущего ремонта | Пробег до капитального ремонта | Расход запасных частей | |
| Умеренный | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Умеренно теплый, умеренно теплый | 1,0 | 0,9 | 1,1 | 0,9 |
| Жаркий сухой, очень жаркий сухой | 0,9 | 1,1 | 0,9 | 1,1 |
| Умеренно холодный | 0,9 | 1,1 | 0,9 | 1,1 |
| Холодный | 0,9 | 1,2 | 0,8 | 1,25 |
| Очень холодный | 0,8 | 1,3 | 0,7 | 1,4 |
Таблица 1.5
| Подвижной состав и его основной параметр | Марка модели подвижного состава (грузоподъемность) | Нормативный пробег |
| Грузовые автомобили общетранспортного назначения грузоподъемностью т: | ||
| От 0,3 до 1,0 | ИЖ-27151 (0.4 т) | 100 |
| От 1,0 до 3,0 | ЕрАЗ-762А. –762В; УАЗ-451М,-451ДМ; ГАЗ-52-04,-52-07,-52-27 | 160; 180; 175 |
| ОТ 3,0 до 5,0 | ГАЗ-53А. –53-07 | 250 |
| От 5,0 до 8,0 | ЗиЛ-130,-138; ЗиЛ-138А; КАЗ-608, -608В; Урал-377, -377Н | 300; 300; 150; 150 |
| От 8,0 и более | МАЗ-500А; МАЗ-5335; КамАЗ-5320; КрАЗ-257, –257Б1 | 250; 320; 300; 250 |
Коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в техническом обслуживании и ремонте – К4’ – в зависимости от пробега с начала эксплуатации
| Пробег с начала эксплуатации в долях от нормативного пробега до КР | Автомобили | ||
Легковые | Автобусы | Грузовые | |
| До 0,25 | 0,7 | 0,7 | 0,7 |
| Свыше 0,25 до 0,50 | 0,7 | 0,7 | 0,7 |
| 0,50 - 0,75 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| 0,75 - 1,00 | 1,3 | 1,2 | 1,2 |
| 1,00 - 1,25 | 1,4 | 1,3 | 1,3 |
| 1,25 - 1,50 | 1,4 | 1,4 | 1,3 |
| 1,50 - 1,75 | 1,4 | 1,6 | 1,3 |
| 1,75 - 2,00 | 1,4 | 1,9 | 1,3 |
| Свыше 2,00 | 1,4 | 2,1 | 1,3 |
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
Нормативы трудоемкости ТО и ТР подвижного состава
| Подвижной состав и его основной параметр | Марки, модели подвижного состава (грузоподъемность) | ЕО | ТО-1 | ТО-2 | Текущий ремонт чел ч /1000 км |
| Время на одно обслуживание | |||||
| От 0,3 до 1,0 | ИЖ-27151 (0,4 т) | 0,2 | 2,2 | 7,2 | 2,8 |
| От 1,0 до 3,0 | ЕрАЗ-762А,-762В – 1т.; УАЗ-451М,-451ДМ– 1т.; ГАЗ-52-04 - 2,5 т; ГАЗ-52-07 - 2,5 т; ГАЗ-52-27 - 2,4 т | 0,30; 0,30; 0,40; 0,50; 0,50 | 1,4; 1,5; 2,1; 2,5; 2,9 | 7,6; 7,7; 9,0; 10,2; 10,8 | 2,9; 3,6; 3,6; 3,8; 4,0 |
| От 3,0 до 5,0 | ГАЗ-53А- 4т; ГАЗ-53-07-4т | 0,42; 0,57 | 2,2; 2,6 | 9,1; 10,3 | 3,7; 3,9 |
| От 5,0 до 8,0 | ЗИЛ-130 (5/6т); ЗИЛ-138 (5/6т); ЗИЛ-138А (5,4т); КАЗ-608, -608В; Урал-377,-377Н (7,5т) | 0,45; 0,60; 0,60; 0,35; 0,55 | 2,5; 3,1; 3,5; 3,5; 3,8 | 10,6; 12,0; 12,6; 11,6; 16,5 | 4,0/3,6; 4,2/3,8; 4,4/4,0; 4,6; 6,0 |
| От 8,0 и более | МАЗ-5335; МАЗ-500А; КамАЗ-5320; КрАЗ-257,-257Б1 | 0,30; 0,30; 0,50; 0,50 | 3,2; 3,4; 3,4; 3,5 | 12,0; 13,8; 14,5; 14,7 | 5,8; 3,0; 8,5; 6,2 |
Коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава - К 5