Снижение себестоимости продукции путем использования организационно-экономических методов (на примере ПО "Белорусский автомобильный завод") (стр. 18 из 21)
Вследствие применения нового программного обеспечения, которое автоматизирует кадровый учет, численность работников табельного учета сократится в разы.
В 2008 году на ПО «БелАЗ» было выявлено 162 случая хищений. В некоторых случаях суммы хищений составили 4 млн.р. Так, сумма ущерба, причиненному заводу в результате противоправных действий по средним подсчетам могла составить 40 млн.р.
Посчитаем экономию, полученную в результате высвобождения работников отдела охраны и табельного учета. При высвобождении работников, находящихся на повременной оплате труда, экономия заработной платы (ЭкЗПпов) рассчитывается по формуле:
, (3.13)где ЧР - число высвобождающихся работников;
ЗПр — среднемесячная заработная плата данной категории работников;
Мес -число месяцев с момента проведения мероприятий до конца года.
р. 
р.Таблица 3.12 - Экономия от внедрения интегрированной системы безопасности
| Наименование статьи экономии | Экономия, млн.р. |
| 1. Экономия на снижении рисков хищений | 40 |
| 2. Сокращение численности сотрудников отдела охраны | 476 |
| 3. Сокращение численности работников табельного учета | 178 |
| Всего | 695 |
Как видно из таблицы 3.12, возможная экономия в результате внедрения интегрированной системы безопасности (695 млн.р.) в несколько раз превышает затраты на закупку установку нового оборудования (173 млн.р.).
3.5 Конструкторско-технологическая часть
Вал - деталь, предназначенная для передачи крутящего момента вдоль своей оси и для поддержания вращающихся деталей машин. Простейшие прямые валы имеют форму тел вращения. Валы вращаются в подшипниках. Так как передача крутящих моментов связана с возникновением сил, например сил на зубьях зубчатых колес, сил натяжения ремней и т. д., валы обычно подвержены действию не только крутящих моментов, но также поперечных сил и изгибающих моментов.
Валы по назначению можно разделить на валы передач, несущие детали передач - зубчатые колеса, шкивы, звездочки, муфты - и на коренные валы машин и другие специальные валы, несущие кроме деталей передач рабочие органы машин двигателей или орудий - колеса или диски турбин, кривошипы, инструменты, зажимные патроны и т.д.
По форме геометрической оси валы разделяют на прямые и коленчатые. Коленчатые валы применяют при необходимости преобразования в машине возвратно-поступательного движения во вращательное или наоборот, причем они совмещают функции обычных валов с функциями кривошипов в кривошипно-ползунных механизмах. Особую группу составляют гибкие валы с изменяемой формой геометрической оси.
Оси предназначены для поддержания вращающихся деталей и не передают полезного крутящего момента. Обычно они подвергаются воздействию поперечных сил, изгибающих моментов и не учитываемых при расчетах крутящих моментов от сил трения.
Оси разделяют на вращающиеся, обеспечивающие лучшую работу подшипников, и неподвижные, требующие встройки подшипников во вращающиеся детали.
Валы и оси имеют аналогичные формы и общую функцию - поддерживать вращающиеся детали.
Опорные части валов и осей называют цапфами или шейками.
Прямые валы разделяют на валы постоянного диаметра (валы трансмиссионные и судовые многопролетные); валы ступенчатые (большинство валов); валы с фланцами для соединения по длине, а также валы с нарезанными шестернями. По форме сечения валы разделяют на гладкие, шлицевые и профильные.
Форма вала по длине определяется распределением нагрузки и условиями технологии изготовления и сборки.
Эпюры изгибающих моментов по длине валов, как правило, не постоянны и обычно сходят к нулю к концевым опорам или к концам валов. Крутящий момент обычно передается не на всей длине вала. Поэтому по условию прочности допустимо и целесообразно конструировать валы переменного сечения, приближающиеся к телам равного сопротивления.
Практически валы выполняют ступенчатыми. Эта форма удобна в изготовлении и сборке; уступы валов могут воспринимать большие осевые силы.
Желательно, чтобы каждая насаживаемая на вал неразъемная деталь проходила по валу до своей посадочной поверхности без натяга во избежание повреждения поверхностей и ослабления посадок.
Валы могут быть полыми. Полый вал с отношением диаметра отверстия к наружному диаметру 0,75 легче сплошного равнопрочного почти в 2 раза. Практически полые валы применяют при жестких требованиях к массе и при необходимости прохода сквозь валы или размещения внутри валов других деталей. В массовом производстве иногда применяют полые сварные валы постоянного сечения из ленты, намотанной по винтовой линии. При этом экономится до 60 % металла.
Круглая качественная сталь для валов поставляется длиной до 6—7 м, поэтому более длинные валы делают составными, что необходимо также по условиям монтажа и транспортирования. Валы соединяют с помощью соединительных муфт или фланцев на валах. Фланцы делают на фасонных чугунных валах и на тяжело нагруженных стальных валах. К стальным валам фланцы обычно приваривают или их выполняют высадкой.
Узкие упорные буртики на валах выполнять нецелесообразно, так как это приводит к увеличению диаметров заготовок и к переводу в стружку значительного количества металла.
Диаметры посадочных поверхностей (под ступицы зубчатых колес, шкивов, звездочек и других деталей) выбирают из стандартного ряда посадочных размеров, диаметры под подшипники качения — из стандартного ряда внутренних диаметров подшипников качения. Перепад диаметров ступеней определяется: стандартными диаметрами посадочных поверхностей под ступицы и подшипники, достаточной опорной поверхностью для восприятия осевых сил при заданных радиусах закругления кромок и размерах фасок и, наконец, условиями сборки. Перепад диаметров ступеней вала при наличии призматических шпонок желательно выбирать так, чтобы иметь возможность разборки без удаления шпонок из вала. Перепад диаметров должен быть минимальным.
Посадочные поверхности под ступицы деталей, насаживаемых на вал, выполняют цилиндрическими или коническими. Основное применение имеют цилиндрические поверхности как более простые. Конические поверхности применяют: для облегчения постановки на вал и снятия с него тяжелых деталей, для обеспечения заданного натяга, для быстрой смены деталей типа сменных шестерен и для повышения точности центрирования деталей. В последнее время конические соединения с большим натягом получили широкое распространение.
Осевые нагрузки на валы от насаженных на них деталей передаются следующими способами:
а) тяжелые нагрузки — упором деталей в уступы на валу, посадкой деталей с натягом;
б) средние нагрузки — ганками, штифтами;
в) легкие нагрузки (и предохранение от перемещений случайными силами) — стопорными винтами, клеммовыми соединениями, пружинными кольцами.
Сопротивление валов усталости определяется относительно малыми объемами металла в зонах значительной концентрации напряжений. Поэтому особо эффективны специальные конструктивные и технологические мероприятия по повышению выносливости валов.
Наблюдаемое резкое понижение сопротивления усталости валов в местах посадок в основном связано с концентрацией давления и фреттинг-коррозией, вызываемой местными проскальзываниями и кромочными давлениями. Наиболее эффективно утолщение вала на длине ступицы. Весьма эффективно также поверхностное упрочнение.
Упрочнением подступичных частей поверхностным наклепом (обкаткой ролика ми или шариками) можно повысить предел выносливости валов с концентрацией напряжений на 80...100%, причем этот эффект распространяется на валы диаметром 500—600 мм и более. Такое упрочнение получило в настоящее время широкое распространение.
Прочность валов в местах шпоночных, шлицевых и других разъемных соединений со ступицей может быть повышена применением: эвольвентных шлицевых соединений; шлицевых соединений с внутренним диаметром, равным диаметру вала на соседних участках, или с плавный выходом шлицев на поверхность, обеспечивающим минимум концентрации напряжений изгиба; шпоночных канавок, изготовляемых дисковой фрезой и имеющих плавный выход на поверхность; бесшпоночных соединений.