Транспортная логистика (стр. 11 из 12)
Для расширения объемов перевозок и повышения их качества на АТП осуществляется комплекс организационных, технических, экономических и социальных мероприятий. Они направлены на совершенствование транспортного процесса, повышение эффективности использования подвижного состава, сокращение его непроизводительных простоев, порожних пробегов и нерациональных перевозок.
Важным элементом совершенствования управления АТП является разработка основы построения рациональных структур управления. В настоящее время организационные структуры управления, используемые на большинстве АТП, в большинстве случаев громоздки, недостаточно гибки, не позволяют в короткие сроки обеспечить внедрение достижений НТП и комплексно решить важнейшие проблемы совершенствования транспортного процесса и повышения его эффективности.
В практике управления на АТП все еще слабо используется вычислительная техника, автоматизированные системы управления есть далеко не на всех предприятиях автотранспорта. Нет системы подготовки и переподготовки руководителей автотранспортных предприятий по основам управления с применением экономико-математических методов и с использованием компьютеров.
Необходимо отметить, что в дипломном проекте были выполнены все первоначально поставленные задачи проектирования. В результате проведения анализа работы предприятия были выявлены наиболее существенные недостатки и предложены мероприятия по их устранению.
В дипломном проекте был предложен ряд мероприятий по улучшению функционирования АТП в современных условиях. К таким мероприятиям относятся:
разработка рационального маршрута движения транспортных средств;
управление составом (численностью) автопарка;
внедрение на АТП централизованных перевозок;
составление сменно-суточных планов для улучшения планирования и координации деятельности АТП.
Предложенный вариант рационализации маршрута является достаточно эффективным, позволяет улучшить технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава, повысить производительность автомобилей и снизить себестоимость 1 ткм перевезенного груза, а также получить дополнительную прибыль за оказанные транспортные услуги. Сокращение списочного числа автомашин предприятия позволит снизить издержки на содержание автопарка, получить доход от сдачи автомобилей в аренду, более рационально использовать автопарк предприятия.
Составление сменно-суточных планов позволит четко определить потребность грузоотправителей в перевозке грузов и рассчитать затраты времени на организацию грузоперевозок по определенному маршруту. Преимуществом организации диспетчерских пунктов в местах погрузки грузов является то, что все обязанности по выполнению транспортно-экспедиционных операций принимает на себя АТП, освобождая грузоотправителя от несвойственных ему функций по организации перевозок, а грузополучателей – от большого количества экспедиторов для сопровождения грузов.
Таким образом, становится очевидным, что внедрение комплекса предложенных мероприятий позволит улучшить технико-эксплуатационные показатели работы АТП, усилить координацию работы автотранспортного предприятия и грузоотправителей, снизить издержки на перевозку, использовать автомобильный транспорт более рационально и привлечь дополнительных клиентов к сотрудничеству с автотранспортным предприятием.
Библиография
1. Майкл Р. Линдерс, Харольд Е. Фирон. Управление снабжением и запасами. Логистика / Пер. с англ. – СПб.: ООО «Издательство Полигон», 1999. – 768 с.
2. Пудич В.С. Терешкин В.С., Ачкасова Е.В. Транспортные операции по курсу РУР. Учебное пособие / РХТУ им.Д.И. Менделеева, Новомосковский институт, Новомосковск, 2000. – 123 с.
3. Резер С.М. Оптимизация процессов грузовых перевозок. – М.: Наука, 1980. – 296 с.
4. Шафиркин Б.И. Единая транспортная сеть и взаимодействие различных видов транспорта. – М.: Высшая школа, 1977. – 240 с.
5. Неруш Ю.М. Логистика: Учебник для ВУЗов – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: ЮНИТИ – ДАНА, 2001. – 389 с.
6. Справочник инженера-экономиста автомобильного транспорта / Под ред. С.Л. Голованенко. – М.: Транспорт, 1995. – 320 с.
7. Ходош М.С. Грузовые автомобильные перевозки. – М.: Транспорт, 1993. – 256 с.
8. Каплан Т.Л. Пути улучшения использования основных производственных фондов на автомобильном транспорте. – М.: Транспорт, 1997. – 136 с.
9. Артемьев С.П. Перевозки грузов автомобильным транспортом. – М.: Транспорт, 1995. – 248 с.
10. Лохов А.Н. Организация управления на автомобильном транспорте. Опыт. Проблемы. Перспективы. – М.: Транспорт, 1997. – 272 с.
Приложение А
Таблица 1.1. – Основные финансовые показатели деятельности предприятия
| Наименование показателя | На началопериода | На конецпериода |
| 1 | 2 | 3 |
| Коэффициент текущей ликвидности | 1,09 | 1 |
| Коэффициент обеспеченности собствен-ными средствами | 0,08 | 0,005 |
| Общий коэффициент покрытия | 1,09 | 1 |
| Коэффициент финансовой независи-мости | 0,46 | 0,46 |
| Рентабельность собственного капитала | – | 0,33 |
| Оборачиваемость основных средств | – | 2,87 |
| Рентабельность оборотного капитала | – | 0,27 |
| Фондорентабельность | – | 0,34 |
| Коэффициент восстановления платеже-способности | – | 0,48 |
Приложение Б
 |
Рисунок 3.1. – Схемы маршрутов
где: а) – маршрут с обратным холостым пробегом;
б) – маршрут с обратным не полностью груженым пробегом;
в) – маршрут с обратным груженым пробегом;
г) – кольцевой маршрут;
b – коэффициент пробега автомобиля на маршруте.
Приложение В (лист 1)
| |
Рисунок В.1 – Схема движения автомашин по маршруту «Завод ЖБИ – Москва - Сити»
 |
 |
Приложение В (лист 2)
 |
Рисунок В.2 – Схема измененного маршрута
 |
| |
Приложение ….
Формула (3.2), приведенной в [3, с.115]:
(3.2) 
Приложение …. .
Формула (3.3), приведенной в [3, с.117]:
руб. (3.3) 
руб.Приложение ….
Таблица 3.1. – Расчет основных показателей работы на маршруте
для автомобиля КАМАЗ 5410 с прицепом
| Показатели | До внедрения | После внедрения |
| 1 | 2 | 3 |
| Объем перевозок, т/оборот | 16 | 32 |
| Расстояние ездки с грузом, км. | 200 | 320 |
| Количество машин, шт. | 5 | 5 |
| Грузоподъемность, т. | 16 | 16 |
| Коэффициент использования грузо-подъемности | 1 | 1 |
| Техническая скорость, км/ч | 40 | 40 |
| Время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч. | 1 | 2 |
| Время оборота на маршруте, t0, ч | 11 | 12 |
| Количество тонно-километров за один оборот, Р0, ткм | 3200 | 5120 |
| Затраты на 1 т перевезенного груза, руб. | 93 | 53,5 |
| Затраты смазочных материалов, руб. | 30,6 | 18,4 |
| Коэффициент использования пробега, b | 0,5 | 0,8 |
