2.3.3 Анализ парка грузовых автомобилей по конструкции кузова
Исходные данные представлены в таблице 2.16, а также на рис. 2.10 Из таблицы видно, что основной удельный вес составляют бортовые автомобили (около 36%), самосвалы (31%), грузовые и легковые фургоны (около 16%) и цистерны (около 9%).
При общей тенденции к сокращению количества грузовых автомобилей структура подвижного состава по видам конструкции кузова практически не меняется.
Можно отметить некоторое снижение удельного веса самосвалов (на 0,5%). По дополнительным сведениям это произошло за счет снижения численности карьерных самосвалов, работающих на вскрышных работах, что подтверждается и уменьшением средней грузоподъемности одного автомобиля (с 6,25т в 1997г. до 5,73т в 1999г).
Несколько увеличилась доля грузовых и легковых автофургонов (с 15,6% до 16,3%) при уменьшении средней грузоподъемности одного автомобиля (с 3,39т до 3,27т). Причиной является некоторое увеличение количества автомобилей с грузоподъемностью до 1,5т.
По грузовым автомобилям остальных видов конструкции кузова следует отметить увеличение средней грузоподъемности одного автомобиля.
Таблица 2.16 - Наличие грузовых автомобилей по конструкции кузова (в целом по РБ)
| Видкузова | 1997 г. | 1999 г. | ||||||
| 1.Бортовые | 65178 | 35,9 | 301828 | 4,63 | 62324 | 35,5 | 348513 | 5,59 |
| 2.Самосвалы | 57804 | 31,8 | 361371 | 6,25 | 55047 | 31,3 | 315330 | 5,73 |
| 3.Грузовые и легковые автофургоны (без рефриж.) | 28313 | 15,6 | 95846 | 3,39 | 28664 | 16,3 | 93762 | 3,27 |
| 4.Рефрижераторы | 2755 | 1,5 | 24318 | 8,83 | 2672 | 1,5 | 24410 | 9,14 |
| 5.Цистерны | 16166 | 8,9 | 102981 | 6,37 | 15421 | 8,8 | 99844 | 6,48 |
| 6.Лесовозы | 1501 | 0,8 | 18709 | 12,5 | 1519 | 0,9 | 19303 | 12,71 |
| 7.Другие | 9860 | 5,5 | 109780 | 11,1 | 10091 | 5,7 | 118302 | 11,72 |
| Всего | 181577 | 1014833 | 175738 | 1019464 | ||||
2.3.4 Анализ парка грузовых автомобилей по грузоподъемности.
Уже упоминавшиеся неоднократно в этой работе особенности действующей статистической отчетности следует дополнить еще одной. Она состоит в том, что отсутствуют данные отдельно о количестве выбывших автомобилей данной грузоподъемности и количестве приобретенных автомобилей этой грузоподъемности. Вследствие этого при сравнении, например, количества автомобилей с грузоподъемностью до 1,5 т в 1999 и 1997 г.г. (см. табл.2.16) можно определить только то, что в 1999 г. их стало на 458 единиц меньше, чем было в 1997 г., но нельзя установить, сколько из них списано и сколько приобретено. Точно так же, если количество автомобилей грузоподъемностью от 7 до 10 т увеличилось в 1999 г. по сравнению с 1997г. на 871 единиц, то нельзя понимать так, что приобретено 871 автомобиль. Это означает только, что приобретено на 871 автомобиль больше чем, списано, т.е. на самом деле приобретен 871 автомобиль плюс еще то, их количество, которое равно количеству списанных и которое (в целом по республике) никому неизвестно.
Вследствие указанного обстоятельства динамика анализируемых далее показателей на основании представленных статистических данных оказывается смягченной, выраженной в меньшей степени, чем происходит на самом деле. Причем оценить насколько более резки в реальности изменения в структуре автопарка не представляется возможным.
Анализ данных, представленных в таблицах 2.17 и 2.18 и на рисунке 2.11 – 2.12 показывает следующее. Происходит определенная структурная перестройка парка грузовых автомобилей по их грузоподъемности. Растет удельный вес автомобилей малой грузоподъемности(до 1,5т), хотя за 1997-1999 гг. их количество уменьшилось на 458 ед. или на 2,2%, но можно отметить некоторое увеличение их количества в 1997 г. на фоне снижения по другим градациям грузоподъемности (кроме большегрузных). В целом за 1997-99гг. их удельный вес вырос с 10,9% до 11,3%.
Более заметно вырос удельный вес автомобилей с грузоподъемностью от 7 до 10т - от 13,1% в 1997 г. до 14,4% в1999г. Этот рост произошел в 1999г. при сохранении позиций этой грузоподъемности в 1997г., что свидетельствует о достаточно вероятном развитии или по крайней мере, сохранении этой тенденции в течение следующих 2-х лет. Данное утверждение подкрепляется и тем фактом, что увеличился не только удельный вес автомобилей этой грузоподъемности, но и их абсолютное количество (на 871 ед.) Еще существеннее увеличилось и количество, и удельный вес автомобилей с грузоподъемностью свыше 15т. Их количество растет практически равномерно: на 1029 в 1997г. и еще на 1016 в 1999г. Также равномерно вырос и удельный вес большегрузных автомобилей: если в 1996г. он составлял 3.8%, то в 1997г. - 4.5% и 5.2% в 1999г. Остановить эту очевидную тенденцию могут только неожиданные негативные явления в экономике страны. Стабильное место в структуре грузового автопарка занимают автомобили с грузоподъемностью от 10 до 15т, хотя абсолютное их количество почти равномерно уменьшается (на 570 в 1997г. и еще на 512 в 1999г.).
Заметнее снизилась потребность в наиболее многочисленных группах - с грузоподъемностью от 1,5 до 5т и от 5 до 7т. Это говорит о том, что на рынке грузовых автоперевозок уменьшилась необходимость в перевозке грузов весом от 1,5 до 7т. Данные таблицы 2.17 показывают, что здесь имеется устойчивая тенденция, особенно заметная в отношении перевозок грузов от 1,5 до 5т, поэтому есть основания полагать, что эта тенденция сохранится и в ближайшие 1-2 года. Следует ожидать, что все выявленные здесь изменения в структуре грузовых автомобилей по грузоподъемности сохранят тенденцию в ближайшие 1-2 года.
Таблица 2.17 - Структура грузовых автомобилей по грузоподъемности (в целом по РБ ) (штук)
| Грузоподъем- ность | 1997 г. | 1998г. | 1999 г. | Изменение в 1999г. по отношению к 1997г. |
| Всего | 186894 | 181577 | 175738 | -11156 |
| В т.ч. до 1,5т | 20394 | 20418 | 19936 | -458 |
| От 1,5 до 5т | 88957 | 85361 | 80115 | -8842 |
| От 5 до 7т | 30959 | 28427 | 27269 | -3690 |
| От 7 до 10т | 24494 | 23822 | 25365 | 871 |
| От 10 до 15т | 14939 | 14369 | 13857 | -1082 |
| Свыше 15т | 7151 | 8180 | 9196 | 2045 |
Таблица 2.18 - Удельный вес грузовых автомобилей по грузоподъемности (в целом по РБ ) (в процентах)
| Грузоподъем- ность | 1997 г. | 1998 г. | 1999 г. | 1997г. к 1996 г. | 1998г. к1997 г. | 1999г. к1997 г. |
| Всего | 100 | 100 | 100 | 97,2 | 96,8 | 94,0 |
| В т.ч. до 1,5 т | 10,9 | 11,2 | 11,3 | 100,1 | 97,6 | 97,8 |
| От 1,5 до 5 т | 47,6 | 47,0 | 45,6 | 96,0 | 93,9 | 90,1 |
| От 5 до 7т | 16,6 | 16,2 | 15,5 | 95,1 | 92,7 | 88,1 |
| От 7 до 10т | 13,1 | 13,1 | 14,4 | 97,3 | 106,5 | 103,6 |
| От 10 до 15 т | 8,0 | 7,9 | 7,9 | 96,2 | 96,4 | 92,8 |
| Свыше 15 т | 3,8 | 4,5 | 5,2 | 114,4 | 112,4 | 128,6 |
2.4 Анализ технико-экономических показателей работы автотранспорта Республики Беларусь
2.4.1. Определение объема перевезенных грузов и грузооборота во внутриреспубликанских перевозках.
Первичными данными являются:
- информация Минстата РБ о количестве перевезенных грузов автотранспортом в целом по республике (без индивидуальных владельцев);
- данные о количестве перевезенных грузов белорусскими автоперевозчиками в международном сообщении, рассчитанных в этой работе;
- данные Минстата о грузообороте, выполненном автотранспортом всех отраслей экономики (без индивидуальных владельцев);
- данные о грузообороте, выполненном белорусскими автоперевозчиками в международном сообщении.
Первичные данные и результаты расчета (исходные данные для анализа), представлены в табл.2.19, а графически эти данные изображены на рисунках 2.12 – 2.17
Таблица 2.19 - Показатели работы грузового автотранспорта Республики Беларусь на внутреннем рынке грузовых перевозок
| Показатели | 1997г. | 1998г. | 1999г. | 2000г. (оценка = 1999г. * 1,02) |
| 1.Перевезено грузов.всего,тыс.т | 263600 | 276400 | 282300 | 287946 |
| 2.Грузооборот всего,тыс.ткмданные Минстата | 9064700 | 9747000 | 9049 | 9229 |
| 3.Перевезено грузов всегоскорректированные данные Минстата тыс.т | 267542 | 279222 | 284600 | 290300 |
| 4.Грузооборот всего (скорректированные данные Минстата,тыс.ткм) | 12158583 | 12082320 | 12018000 | 122580000 |
| 5.Перевезено грузов в международном сообщении тыс.т из табл.26 | 8199 | 7050 | 7575 | 7727 |
| 6.Грузооборот в международных перевозках,тыс.ткм (из табл.26) | 8481560 | 7922272 | 8807821 | 9000000 |
| 7.Перевезено грузов на внутреннем рынке (стр.3 – стр.5) | 259343 | 272172 | 277025 | 280283 |
| 8.Грузооборот, выполненный на внутренних перевозках,тыс.ткм (стр.4 – стр.6) | 3677023 | 4160048 | 3210179 | 3258000 |
Данные, представленные в таблице 2.19, требуют определенного комментария.