Польша.
Доля польских грузовых автоперевозчиков изменилась довольно заметно: 1998г. - 4,6%, 1999г. - 4,2%, 2000г. - 3,9%. При этом большая динамика присутствует по видам отправлений. В экспортных перевозках доля польских грузовых автоперевозчиков неуклонно снижалась: 1998г. - 3,7%, 1999г. - 3,1%, 2000г. - 2,8%, что составило уменьшение их доли в 1,32 раза. В импортных перевозках польские грузовые автоперевозчики увеличили свою долю по сравнению с 1997г. на 0,6% в 1998г. и на 0,4% в 1999г. В 1999г. отмечается снижение по сравнению с 1998г. на 0,2%.
Латвия.
Грузовые автоперевозчики Латвии за анализируемый период несколько увеличили свое присутствие на рынке грузовых автоперевозок РБ. В 1998г. их доля равнялась участию в 1997г. - 3,1%, а в 1999г. выросла на 1,0% или в 1,32 раза. Участие перевозчиков Латвии в экспортных перевозках РБ увеличилась на 0,3% в 1999г. по сравнению с 1997г., но зато в импортных поставках их доля существенно выросла: в 1998г. - на 0,6% и в 1999г. на 2,7% при 3,3% в 1997г., т.е. в 1,8 раза.
Проведенный выше анализ динамики присутствия перевозчиков разных стран на рынке международных грузовых автоперевозок РБ мог бы быть в методическом отношении достаточным, при условии стабильной или почти стабильной конъюнктуры рынка спроса на грузовые автоперевозки.
Но, как видно из таблицы 2.9 конъюнктура характеризуется существенной нестабильностью: по сравнению с 1997г, в 1998г. происходит падение конъюнктуры в 1,6 раза, в 1999г. - наблюдается рост по сравнению с 1998г. - в 1,2 раза. Но уровень 1997г. остается выше в 1,3 раза.
Из этого следует, что представленные в табл.2.9 данные отражают в суммированном виде влияние двух групп факторов. Одна группа факторов объединяется понятием конъюнктура рынка спроса и объективно не зависит от перевозчиков. Другая - это совокупность организационных, технических, финансовых и иных условий, определяющих работу автоперевозчиков непосредственно, влияющих на нее и в существенной степени зависящей от самих автоперевозчиков.
2.3Анализ парка грузовых автомобилей
В состав грузовых автотранспортных средств РБ входят следующие их типы:
- грузовые автомобили;
- пикапы и легковые фургоны;
- прицепы;
- полуприцепы.
Грузовые автомобили учитываются по конструкции кузова:
- бортовые автомобили;
- самосвалы;
- грузовые фургоны;
- рефрижераторы (отдельно от грузовых фургонов);
- цистерны;
- лесовозы;
- прочие (пожарные, санитарные, автокраны и т.д.).
Кроме того, отдельно выделяются седельные тягачи.
Прицепы подразделяются на:
- бортовые;
- самосвальные;
- прочие.
Действующий статистический учет эту градацию не фиксирует.
Полуприцепы делятся на:
- бортовые;
- самосвальные;
- фургоны.
Полуприцепы - фургоны в свою очередь делятся на:
- рефрижераторы;
- изотермические;
- прочие.
Существуют и иные градации - количество осей, объем и т.п., но действующая статистика их не учитывает, как и ту, которая приведена ранее.
В связи ограниченными возможностями действующей системы статистического учета в данной работе используется, в основном, градация, указанная ранее. Статистическим учетом фиксируются следующие характеристики, необходимые в связи с целями выполняемой работы:
- грузоподъемность;
- срок пребывания в эксплуатации;
- конструкция кузова;
- отношение к формам собственности.
2.3.1 Анализ грузовых автомобилей по времени пребывания в эксплуатации.
Основой анализа являются данные Минстата, представленные в таблице 2.10. Графически анализ представлен на рисунке 2.8. Таблица не включает данных об автомобилях у индивидуальных владельцев.
Таблица 2.10 - Количество грузовых автомобилей по времени пребывания в эксплуатации
| Количество грузовых автомобилей | в том числе по времени пребывания в эксплуатации | |||||
| До 3 лет | 3-8 лет | 8-10 лет | 10-13 лет | Свыше 13 лет | ||
| 1996г. 1997г. 1998г. | 186894 181577 175738 | 10456 10227 11082 | 78552 65437 51941 | 40853 41753 41660 | 28708 32916 35817 | 28325 31334 35238 |
Данные об удельном весе каждой возрастной группы сведены в таблице 2.11 и графически представлены на рисунке 2.9.
Таблица 2.11 - Удельный вес возрастной группы автомобилей
| Удельный вес возрастной группы в общем количестве | |||||
| До 3 лет | 3-8 лет | 8-10 лет | 10-13 лет | Свыше 13 лет | |
| 1997г.1998г.1999г. | 5,6%5,6%6,3% | 42,0%36,0%29,6% | 21,9%23,0%23,7% | 15,4%18,1%20,4% | 15,1%17,3%20,0% |
За период 1997-1999г.г. доля новых (до 3 лет) автомобилей несколько возросла, но доля автомобилей, эксплуатируемых менее 8 лет, уменьшилась с 47,6% до 35,9%, т.е. на 11,7%. Соответственно доля автомобилей, выработавших свой эксплуатационный ресурс возросла с 52,4% до 64,4%.
Отмеченные изменения произошли на фоне уменьшения общего количества автомобилей с 186894 до 175738, т.е. на 11156 единиц или на 6%.
Скорость старения автомобильного парка (11,7% за три года) почти в два раза превышает скорость уменьшения его общей численности (6%). Это свидетельствует о том, что в целом по республике списание устаревших автомобилей происходило заметно медленнее, чем старел подвижной состав.
2.3.2 Анализ структуры подвижного состава по формам собственности.
В соответствии с данными Минстата РБ распределение подвижного состава по формам собственности представлено в табл.2.12:
Таблица 2.12 - Распределение грузовых автомобилей по формам собственности
| Показатели | 1997 г. | 1998 г. | 1999 г. |
| Всего по РБ В том числе: | 220206 | 219994 | 221801 |
| Государственная собственность | 98421 | 91184 | 86345 |
| Коллективная собственность(с участием государства) | 86928 | 88825 | 87466 |
| Частная собственность | 33312 | 39064 | 46888 |
| Смешанная собственность безИностранного участия | 1040 | 700 | 661 |
| Смешанная собственность сИностранным участием | 101 | 190 | 333 |
| Иностранная собственность | 31 | 108 |
Из таблицы 2.12 и рисунка 2.3 видно, что основными собственниками на рынке грузовых автоперевозок выступают: государство, владеющее примерно 80% всех грузовых автомобилей, и частный сектор, чей удельный вес вырос с 15,1% в 1998г. до 21,1% в 1999г, т.е. в 1,4 раза. При этом и количество автомобилей, находящихся в частой собственности, выросло в 1,4 раза. Для детального анализа данные таблицы 2.12 необходимо представить в виде удельного веса каждой формы собственности, что показано в таблице 2.13:
Таблица 2.13 - Удельные веса форм собственности в парке грузовых автомобилей РБ
| Вид собственности | 1997 г. | 1998 г. | 1999г. |
| Государственная собственность | 44,7% | 41,4% | 38,9% |
| Коллективная собственность | 39,5% | 40,4% | 39,4% |
| Частная собственность | 15,1% | 17,8% | 21,1% |
| Прочие | 0,7% | 0,4% | 0,6% |
Анализ данных таблицы 2.12 показывает следующее:
На фоне практически не изменившегося количества грузовых автомобилей в РБ (220206 шт. в 1997г. и 2218101 шт. в 1999г.) количество автомобилей в государственной собственности уменьшилось почти на 6% (на 12 тыс.шт. - см. табл.2.13) м на 6%, увеличилось количество автомобилей в частной собственности (или на 13500 шт.). Очевидно, что поступление автомобилей в частный сектор, в основном, шло из государственного. При этом в частный сектор переходили большей частью автомобили, не исчерпавшие свой амортизационный срок эксплуатации. Последний вывод следует из анализа, где отмечалось, что выбытие устаревшей техники происходило медленнее, чем ее старение.
Количество автомобилей в коллективной собственности, а это, в основном, собственность акционировавшихся автопредприятий, за анализируемый период (97 - 99 г.г.) практически не выросло в абсолютном значении (на 538 шт.). В этом состоит количественная иллюстрация положения дел в вопросе разгосударствления и приватизации в автотранспортной сфере страны.
Имеющиеся данные позволяют дать дополнительный анализ в отношении грузовых автомобилей, используемых на международных перевозках.
Распределение грузовых автомобилей белорусских международных перевозчиков по формам собственности представлено в табл.2.14 (по состоянию на 1.10.1999 г.).
Таблица 2.14 - Распределение грузовых автомобилей белорусских международных перевозчиков по формам собственности
| Показатели | Всего | в том числе по видам собственности | ||
| Государственная | Смешан-ная | Частная | ||
| 1.Наличие грузовых автомоби-лей (всего, шт.) | 7530 | 867 | 1868 | 4795 |
| 2.Из них седельных тягачей (шт.) | 6650 | 836 | 1772 | 4042 |
Удельный вес различных форм собственности в парке грузовых автомобилей белорусских международных автоперевозчиков показан в табл. 2.15.
Таблица 2.15 - Удельный вес различных форм собственности в парке грузовых автомобилей белорусских международных автоперевозчиков.
| Показатели | Удельный вес по формам собственности | ||
| Государст венная | Смешан-ная | Частная | |
| 1.Наличие грузовых автомоби-лей (всего, шт.) | 11,5% | 24,8% | 63,7% |
| 2.Из них седельных тягачей (шт.) | 12,6% | 26,6% | 60,8% |
Если отталкиваться от количества грузовых автомобилей, принадлежащих международным грузовым автоперевозчикам, то присутствие государственных предприятий на рынке международных грузовых автомобильных перевозок определяется интервалом (11 - 13)%, в то время, как частный сектор контролирует почти 2/3 этого рынка. Международным автоперевозчикам со смешанной формой собственности принадлежит примерно 25% рынка, но ясно, что не они задают тон в этой сфере деятельности.