На протяжении почти всего XIXв. по уровню промышленного производства Франция занимала второе место в мире после Англии. Однако неоспоримым фактом экономической истории Франции рассматриваемого периода является относительное отставание в развитии промышленности от ведущих стран мира. Если в начале 70-х гг. ХГХ в. Франция производила 10% продукции мировой промышленности, то в конце XIX в. — только 7 %; за период с 1870 по 1913 г. мировое промышленное производство выросло в 5 раз, а французское - только в 3 раза. Франция отступает на четвертое место в мире после США, Германии и Англии.
Причины отставания Франции следующие:
- изготовление значительной частью французской промышленности предметов роскоши, текстильных и галантерейных товаров;
- устаревшая техническая основа промышленности;
- узость национальной сырьевой базы, обусловившая дорогостоящий импорт железной руды, каменного угля, нефти и т. д.
- антинациональная политика представителей французского ростовщического капитала и гипертрофированной кредитно-финансовой надстройки;
- поражение во франко-прусской войне 1870—1871 гг. Общая суммапотерь страны составила 16 млрд. франков. Погибло около 1,5 млн. человек.Франция была обязана в короткий срок выплатить Германии контрибуцию в 5млрд. франков. Кроме того, были потеряны Эльзас и Лотарингия, являвшиесянаиболее развитыми в экономическом отношении территориями иобладавшими крупными запасами полезных ископаемых, особенно железнойруды;
- колониальные авантюры правящих кругов Франции. К концу XIX в. финансовый капитал Франции перешел главным образом к ссудно-ростовщической деятельности за границей. За 1870-1913 гг. промышленное производство во Франции выросло в 3 раза, а экспорт капитала — в 6 раз: вывоз капитала тормозил экономическое развитие страны;
- низкие темпы концентрации производства. В 1912 г. крупных предприятий во Франции было в 3 раза меньше, чем в Германии;
- относительно отсталое сельское хозяйство.
Однако Франция в рассмотренный период являлась развитой страной, имела мощный финансовый капитал, который приобрел ростовщический характер. К началу первой мировой войны она создала колониальную империю, территория которой составляла 10,6 млн. км, а ее население — 55,5 млн. человек: территория колоний в 21 раз превышала территорию метрополии. Франция сыграла значительную роль в подготовке первой мировой войны, стремясь взять реванш за поражение во франко-прусской войне и вернуть Эльзас и Лотарингию. В связи с этим в стране постоянно росли военные расходы, а военное производство Франции по темпам развития не отставало от темпов в других странах.
ОСОБЕННОСТИ ЭКОНОМИЧЕСКОГО РАЗВИТИЯ ЯПОНИИ
Политический и общественный строй Японии середины XX в. базировался на феодальных основах. Феодально-сословная система получила название «си-но-ко-се» (си - феодальное дворянство, но — крестьяне, ко -ремесленники, се — торговцы). В стране уже были основные предпосылки развития капиталистического способа производства.
После революции Мейдзи (1868 г. — начало эпохи просвещенного правления) Япония стала на рельсы сравнительно быстрого капиталистического развития.
Главной особенностью экономического развития страны в последней четверти XIX в. было совпадение во времени процессов промышленного переворота, индустриализации и образования монополистического капитала. При этом правительство принимало самое активное участие в образовании фабричной промышленности, создавая максимум условий для предпринимательской деятельности.
80-е гг. XIX в. явились периодом наиболее быстрого развития промышленности. Японцы широко использовали применительно к своим условиям новейшие достижения мировой науки и техники. Основными источниками финансирования промышленности были налоги с крестьянства. Росту промышленного производства способствовало проведение денежной реформы и введение золотого стандарта.
Внутренний рынок Японии был очень узок, что предопределяло однобокий характер промышленного производства: преобладала текстильная промышленность. До конца 90-х гг. XIX в. практически отсутствовало производство чугуна и стали.
В 80-е гг. в Японии возникли монополии. В числе первых были торгово-банковские компании Мицуи (добывающая и текстильная промышленность),Мицубиси (мореплавание, транспортное машиностроение).
Монополизировались и другие компании (Асано, Фундзита, Окура, Фуракава, Кавасаки). Все они получали от правительства поддержку. Монополии возникали преимущественно в форме картелей, синдикатов и концернов.
Успешно развивалось железнодорожное строительство. Первая железная дорога была построена в 1872 г. Она соединила Токио с г. Иокагама. За период" с 1882 до 1890 г. протяженность железнодорожной сети увеличилась примерно в 10 раз.
Однако слабость национальной сырьевой базы, узость внутреннего рынка, развитие капиталистических отношений в деревне по прусскому пути задержали завершение индустриализации в Японии на период между первой и Второй мировой войны (1918-1939 гг.).
РАЗВИТИЕ КАПИТАЛИСТИЧЕСКОЙ ЭКОНОМИКИ РОССИЙСКОЙИМПЕРИИ В ПОРЕФОРМЕННЫЙ ПЕРИОД
Основным содержанием социально-экономического и политического развития Российской империи после отмены крепостного права (1861 г.) было:
а)замена феодальных форм хозяйствования капиталистическими;
б) формирование двух новых общественных классов — буржуазии ипролетариата, характерных для капиталистического способа производства.
В этот период в стране строились новые промышленные предприятия, железные дороги, учреждались акционерные компании и банки, шел процесс концентрации производства, увеличивалась численность рабочего класса. К 80-м гг. XIX в. промышленный переворот завершается в важнейших отраслях русской промышленности - металлургической, горно-рудной, угольной (в шерстяной, хлопчатобумажной, свеклосахарной отраслях, как уже отмечалось, это произошло еще до реформы 1861 г.). С 1875 по 1892 г. количество паровых двигателей в России увеличилось вдвое, их мощность — втрое. Добыча каменного угля с 1860 по 1890 г. выросла в 20 раз. За последнее десятилетие ХГХ в. добыча железной руды увеличилась в 3,5 раза, нефти - в 2,6 раза, выплавка чугуна и стали соответственно — в 3,2 и 2,8 раза.
В Российской империи возникли новые промышленные районы: на Украине, в Прибалтике и Закавказье. В 1900 г. Украина давала почти в 2 раза больше чугуна, чем Урал и более 52 % всей общероссийской выплавки стали. При этом промышленность Юга была организована на вполне капиталистических началах: создавались крупные предприятия, оснащенные новой импортной техникой и обслуживаемые исключительно наемными рабочими.
Определяющей тенденцией промышленного развития белорусских губерний в пореформенный период был переход от мануфактуры к фабрике, от ручного производства — к машинному. Промышленный переворот здесь наиболее интенсивно проходил в металлообрабатывающей и винокуренной отраслях. К середине 90-х гг. XIX в. в Беларуси завершился промышленный переворот. За 40 пореформенных лет объем продукции фабрик и заводов увеличился в 37 раз. Выросла техническая оснащенность промышленности, ее энерговооруженность. Только за 1878-1892 гг. мощность паровых двигателей увеличилась в 4,5 раза. В 1893 г. на предприятиях Беларуси действовали 293 паровых двигателя общей мощностью 5346 лошадиных сил. В 1900 г. в Беларуси работало около 799 только крупных (цензовых) фабрично-заводских предприятий, на которых было занято 31,1 тыс. рабочих.
Важную роль в пореформенном экономическом развитии Российской империи сыграло железнодорожное строительство, интенсивно развернувшееся в конце 60-х — начале 70-х гг. Если в 1861 г. в России было только 1500 км железных дорог, то в 1880 Г.-28000 км, а в 1900 г. - 48107 км. Первой железной дорогой, которая прошла по территории Беларуси (через Гродно), была Петербургско-Варшавская, построенная в г862 г. В 1866 г. было открыто движение на Двинско-Полоцко-Витебском участке Рижско-Орловской железной дороге протяженностью 245 верст. В 70-е гг. была построена важнейшая в экономическом отношении Московско-Брестская магистраль, которая пересекла территорию Беларуси с востока на запад на протяжении более 600 км. В 1902 г. железнодорожная сеть Беларуси достигла уже 2752 км. и увеличилась по сравнению с 1862 г. более чем в 10 раз (в целом в России за этот же период — в 7 раз). Крупными железнодорожными центрами стали Минск, Орша, Брест, Витебск, Гомель, Могилев и другие города. Главным торгово-экономическим центром региона стал Минск, соединенный со всей территорией Беларуси. Строительство железных дорог в России велось как государством, так и частными компаниями.
Железнодорожное строительство значительно укрепило единый российский рынок, открыло для капитализма самые отдаленные и замкнутые районы - Среднюю Азию, Сибирь, Кавказ. Однако, несмотря на успехи железнодорожного строительства, по протяженности железных дорог Россия к началу XX в. значительно отставала от передовых капиталистических стран. Так, в 1895 г. на 1 тыс. км территории в России приходилось всего 1,5 км железных дорог, тогда как в Англии -100 км, в Германии — 80 км.
Создание крупных промышленных предприятий и широко развернувшееся железнодорожное строительство в Российской империи требовали больших капиталов. Поэтому быстро растет число различных акционерных обществ, промышленных и торговых компаний. Только в 1861-1873 гг. в стране возникло 325 акционерных компаний с капиталом в 796 млн. руб.
Российская экономика представляла собой выгодное поле деятельности для иностранного капитала. В 70—80-х гг. XIX в. французскому, английскому и бельгийскому капиталу уже принадлежали ключевые позиции в горной и металлургической промышленности Донбасса, Криворожья, Приднепровья; английский капитал в значительной степени захватил в свои руки добычу нефти в Баку. В 1900 г. иностранные инвестиции составляли 70 % всего капитала, вложенного в горную промышленность, 72 % — в машиностроение и металлообработку, 31 % — в химическую промышленность. Из 18 металлургических заводов Юга только четыре были основаны русским капиталом.