</SMALL> <SMALL>По неполным данным более миллиона кубометров грунта выбросили земснаряды, углубляя русло и строя причалы. То время было пиком борьбы с разрушенным реактором, и ликвидаторам потребовалось в Зеленом Мысе жилье удобное, надежное. Ими стали теплоходы, вставшие у новых причалов. Этот поселок назвали "Белым пароходом".</SMALL> <SMALL>А в начале осени 1986 года речники приступили к созданию еще одного плавучего поселка "Якорь" на Днепре в районе села Неданчичи. Необходимость в нем возникла в связи с решением о строительстве Славутича нового города для чернобыльских энергетиков и их семей. Приближались холода, и строителям, которые должны были принимать участие в сооружении нового города, надо было первое время где-то жить. Вот поэтому и было решено использовать опыт вахтовиков Зеленого Мыса построить новый плавучий поселок. А так как "Белый пароход" к тому времени уже выполнил свою роль, то всем 13 пассажирским дизельэлектроходам, из которых состоял поселок, предстояло сменить место дислокации. Их необходимо было перевести в самые кратчайшие сроки вверх по Днепру в район села Неданчичи. </SMALL> <SMALL>Всю технику надо было перебазировать в новый район, где предстояло построить стоянку для судов, а также грузовые и пассажирские причалы. Доставка таких мощных плавсредств на место стройки далась ценой невероятных усилий. Их временами приходилось перетаскивать через мелководье на многие километры. </SMALL><SMALL>Речники днем и ночью вели здесь углубленные работы. А затем начали сооружение акватории будущего порта и причалов для стоянки дизельтеплоходов, для чего пришлось вынуть около миллиона кубометров грунта. </SMALL><SMALL>Уже в декабре два последних теплохода из Зеленого Мыса пришли в Неданчичи. Не дожидаясь окончания строительных работ, в новый грузовой порт стали поступать транспорты со щебнем, камнем, другими материалами для будущего Славутича[14]. В ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС принимал участие и специализированный отряд речного флота “Подводречстрой”. 4 января 1947 года приказом Главного Военно-речного управления Министерства речного флота СССР был создан Ленинградский отряд судоподъемных и аварийно спасательных работ. Ленинградский отряд был создан для несения аварийно-спасательной службы, проводки судов по внутренней водной сети, подъема затонувших во время войны судов, расчистки фарватеров рек от обрушенных мостовых конструкций, обеспечения строительства новых мостов. На протяжении своей истории отряд, в зависимости от ставившихся перед ним задач, несколько раз менял свое название. Так, уже в 1947 году он был пере именован в Ленинградский судомостоподъемный отряд, в 1949 году - в Первый аварийно-спасательный отряд подводно-технических работ, в 1950 году - в Первый экспедиционный отряд подводно-технических работ ГВРУ ГУПР МРФ. С января месяца 1955 года по июль месяц 1956 года личный состав был демобилизован и отряд стал гражданской организацией с подчинением Управлению "Подводречстрой" г. Москва. С февраля 1961 года отряд был переименован в Первый экспедиционный отряд судоподъемных, подводно-технических и аварийно-спасательных работ. Это на звание он носил более 30 лет, вплоть до 1994 года, когда на базе отряда было образовано предприятие с частной формой собственности - ЗАО "Первый отряд подводно-технических работ", сокращенно - ЗАО "Подводречстрой-1". За период своего существования специалистами отряда выполнялось множество подводно-технических, судо- и мостоподъемных водолазных работ как на территории Советского Союза, России, так и за рубежом. Приведу некоторые объекты, которые представляли особую важность и сложность: подъем в территориальных водах Финляндии репарационных барж, затонувших при перегоне из Германии; подъем артиллерийских снарядов из трюмов затонувшей баржи в Петрокрепости; уникальные аварийные работы на шахте в Североуральске, когда для закрытия створок перемычек водолазы проходили в шахте под водой путь в 284 метра; работы в Северной Корее в 1956 году по восстановлению гидроэлектростанции. Кроме этого, работы велись в Латвии, Белоруссии, Северо-Западе России. С началом шестидесятых годов начинаются работы в самом Ленинграде по прокладке подводных коммуникаций через реки и каналы города. Строились подводные переходы кабелями связи и силовыми кабелями, водопроводные и газовые дюкеры, реконструируются и строятся новые водозаборы для промышленных предприятий города. Отрядом, практически, создана в эти годы вся подводная сеть города. Кроме этого, на остров Котлин для Кронштадта по дну Финского залива прокладывают водопроводный дюкер, а позднее - силовые кабели 35 и 110 кв., а также кабели связи. В 1964 году начались большие работы по реконструкции шлюзов Беломоро-Балтийского канала, продолжавшиеся более 10 лет. В пятидесятые годы отряд создал участки в Западной и Восточной Сибири. Работы велись от Салехарда на севере до Барнаула на юге Сибири. Были построены причалы в городах Пермь, Томск, Усть- Каменогорск, Лесосибирск, проложены сотни километров коаксиальных, силовых и кабелей связи, газовые дюкеры через Обь, Енисей, через реки Кама, Вятка, Чусовая. В 80-е годы отряд продолжал строительство объектов в Ленинграде. Впервые в практике была построена линия маслонаполненного кабеля 110кв с Васильевского острова на остров Белый длиной 1,5 км., в 1982 - 85 гг. отряд принимает участие в строительстве перевалочного порта в Подпорожье, в 1986 г. сдан в эксплуатацию дюкерный переход из трех труб каждая длиной по 2 км для отвода сточных вод с Васильевского острова на остров Белый, тем самым прекращен сброс неочищенных стоков в Финский залив. В 1985 - 1989 гг. осуществляет вынос линий связи длиной более 100км в зоне строительства защитных сооружений Ленинграда от наводнений, а так же была построена кабельная линия 35кв длиной более 20км для обеспечения электроэнергией производственных баз в Кронштадте, Горской и Ломоносове[15].
10. Заключение.
В истории речного транспорта это время характерно дальнейшими работами по улучшению судоходных путей, созданию единой глубоководной системы европейской части СССР. Речной флот пополнился современными крупнотоннажными судами. На речных путях были построены механизированные порты, в индустриальных прибрежных городах - речные вокзалы. Переоборудованы судоремоитно-судостронтельные базы. За этот период были построены причалы в зоне Волго-Балтийского водного пути имени В. И. Ленина и на всех водохранилищах Волги и Камы.
Одновременно осуществлялось строительство портов и причалов промышленных предприятий в Череповце, Дудинке, Энгельсе[3, стр. 34].