Расходы на ремонт автопарка в 2005 г. возросли по сравнению с 2004 г. на 65,9 тыс. руб. Хотя доля расходов на обслуживание автомобилей в сумме прочих затрат увеличилась незначительно (с 2,3 до 2,5%), на это увеличение необходимо обратить внимание при проведении анализа в дальнейшем и при принятии решений о рациональном использовании автомобилей при оказании транспортных услуг (таблица 2.5).
Таблица 2.5 - Расходы на ремонт автомобильного парка ОАО "Старт" по отдельным видам автомобилей
Автомобиль | Затраты на ремонт, тыс . руб . | Первоначальная стоимость, тыс.руб. | Затраты на ремонт в % к первоначальной стоимости | ||||
2005 г. | 2004 г. | отклонение ( (+ , -) | 2005 г. | 2004 г. | отклонение ( (+ , -) | ||
| А | 1. | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| АА829 Р40 | 25,3 | 12 | 13,3 | 62,7 | 40,4 | 19,1 | 21,3 |
| АА696У40 | 44, 9 | 32,1 | 12,8 | 39,3 | 114,2 | 81,7 | 32,5 |
| АВ748С40 | 12,2 | 6,7 | 5,5 | 62,5 | 19,5 | 10,7 | 8,8 |
| АВ946Н40 | 8,8 | 7,3 | 1,5 | 60,4 | 14, 6 | 12,1 | 2,5 |
| АВ509040 | 35,3 | 16,1 | 19,2 | 88,0 | 40,1 | 18,3 | 21,8 |
| АВ262М40 | 46,1 | 28,1 | 18 | 20,7 | 222,7 | 135,7 | 87 |
| АВ672Р40 | 16,7 | 7,1 | 9,6 | 87,1 | 19,2 | 8,2 | 11 |
| АВ659040 | 22,8 | 13,1 | 9,7 | 123,3 | 18,5 | 10, 6 | 7,9 |
| АА467М40 | - | 23,7 | -23,7 | 45,0 | 0,0 | 52,7 | -52,7 |
| Итого | 212,1 | 146,2 | 65,9 | 589,0 | 36,0 | 24,8 | 11,2 |
В 2005 г. затраты на ремонт автомобилей составили 36% от их первоначальной стоимости. Причинами этого могли быть изношенность подвижного состава, неаккуратное его использование водителями, некачественное проведение ремонта сервисными центрами, в которых обслуживаются автомобили, а также неудовлетворительное состояние дорог и др. Все эти причины приводят к удорожанию услуг организации, как за счет стоимости ремонта, так и за счет использования арендованного транспорта в то время, когда собственные автомобили находятся в ремонте.
Как уже отмечалось ранее, необходимо проанализировать отдельно расходы на ремонт автомобильного парка, так как в перспективе они могут еще увеличиться, а данные анализа по таким затратам позволят принять решение о дальнейшем использовании каждого конкретного автомобиля для оказания услуг потранспортировке.
Как показывают данные таблицы 2.5, есть три автомобиля, отклонение затрат на ремонт которых превышает 10 тыс. руб.: АВ829Р40 (затраты возросли на 13,3 руб.), АА696У40 (затраты возросли на 12,8 тыс. руб.), АВ509О40 (затраты возросли на 19,2 тыс. руб.).
Еще одним важным элементом в структуре прочих затрат являются затраты на аренду офисных и складских помещений. Из табл. 2.5 следует, что эти расходы увеличились на 605,9 тыс. руб., хотя их доля в прочих затратах сократилась на 1,4%. Дальнейший анализ показал, что увеличение этих расходов произошло в связи с увеличением арендуемой площади. Это было связано с ростом объема заказов на хранение архивов, личных вещей клиентов. То есть это увеличение затрат нельзя назвать негативным.
2.3 Пути снижения себестоимости
Исходя из вышеизложенного можно заметить, что четко организованный учет и контроль затрат на ремонт подвижного состава, создание отдела или принятие в штат нескольких специалистов по продаже транспортных услуг могут привести к значительному снижению производственных затрат. Группировка затрат по элементам указывает на то, какие производственные ресурсы и в какой пропорции потреблялись в производстве.
В 2005 г. сократились затраты на услуги связи на 160,2 тыс. руб. Дальнейший анализ этого элемента затрат позволил сделать вывод, что в связи с использованием средств электронной связи (электронная почта) расходы на международные звонки, которые составляют приблизительно 40 - 50% всех звонков, значительно снизились. Приобретение же интернет-факса позволило сократить и расходы на междугородную и международную факсимильную связь. Вероятно, в будущем будет происходить дальнейшее снижение этих расходов.
С целью более полного выявления внутренних резервов снижения себестоимости услуг целесообразно сгруппировать затраты в однородные по экономическому содержанию и методике анализа группы: прямые и косвенные расходы. Проанализируем удельный вес прямых и косвенных расходов, а также соотношение стоимостной величины этих видов расходов. Исследование целесообразно вести в целом для организации, так как в этом случае исключается условное распределение косвенных расходов пропорционально установленной базе. Данные исследования представлены в таблице 2.6.
Из таблицы 2.6 видно, что прямые затраты в 2005 г. по сравнению с 2004 г. возросли на 539,1 тыс. руб. Их рост обусловлен увеличением затрат на аренду складских помещений (на 945,2 тыс. руб.), однако при этом затраты на оплату труда, прямые материальные затраты и затраты на аренду подвижного состава уменьшились на 309 тыс. руб., 81 тыс. руб. и 16,1 тыс. руб. соответственно.
Таблица 2.6 - Структура прямых и косвенных расходов в себестоимости услуг ОАО "Старт"
Показатель | 2005 г. | 2004 г. | Отклонение ( (+ , -) | Темп роста, % | |
| А | 1 | 2 | 3 | 4 | |
| 1.Производственная себестоимость услуг,тыс . руб . | 10 511,0 | 8 988,0 | 1 523,0 | 116, 9 | |
| 1.1. Прямые затраты | 3 432,3 | 2 893,2 | 539, 1 | 118,6 | |
| в том числе: прямые материальные затраты | 39,0 | 120,0 | -81,0 | 32,5 | |
| из них:топливоупаковочный материалпрочие материалы | 6,1 10,2 2,7 | 70,0 18,0 32,0 | -43,9 -7,8 -29,3 | 3 7,3 56,7 8,4 | |
| Прямые трудовые затраты | 923,0 | 1 232,0 | -309,0 | 74, 9 | |
| Аренда складских помещений | 2 085,6 | 1 140,4 | 945,2 | 182, 9 | |
| Аренда подвижного состава | 384,7 | 400,8 | -16,1 | 96,0 | |
| 1.2. Косвенные расходы | 7 078,7 | 6 094,8 | 983, 9 | 116,1 | |
| 2. Удельный вес прямыхзатрат в себестоимости услуг, % | 32,7 | 32,2 | 0,5 | 101, 6 | |
| 2.1. Удельный вес прямых материальных затрат в себестоимости услуг | 0,4 | 1,3 | -0,9 | X | |
| из них: | |||||
| топлива | 0,2 | 0,8 | -0, 6 | X | |
| упаковочного материала | 0,1 | 0,2 | -0,1 | X | |
| прочих материалов | 0,1 | 0,3 | -0,2 | X | |
| 2.2. Удельный вес | 8,8 | 13,7 | -4,9 | X | |
| прямых трудовых затрат | |||||
| в себестоимости услуг | |||||
| 2.3. Удельный вес затрат на аренду складских помещении в себестоимости услуг | 19,8 | 12,7 | 7,1 | X | |
| 2.4. Удельный вес затрат по арендеподвижного состава | 3,7 | 4,5 | -0,8 | X | |
| 3 . Удельный вес косвенных расходов в себестоимости услуг, % | 67,3 | 67,8 | -0,5 | X | |
| 4 . Соотношение косвенных и прямыхрасходов | 2,1 | 2,1 | X | X | |
Согласно таблице 2.6 косвенные расходы превышают прямые расходы в 2,1 раза. С учетом современного развития техники и технологии необходимо пытаться как можно больше затрат относить непосредственно на себестоимость услуг. Использование действенных способов калькулирования стоимости услуг позволит более точно и правильно выделять и относить затраты на конкретные виды услуг (т.е. прямым способом). Снижение прямых затрат - это один из вариантов снижения себестоимости. При таком способе распределения затрат проще контролировать затраты, а следовательно, и находить пути их снижения.