Индивидуальное задание Воронко С.
з/о 4 курс, группа №2 ЭУП
«Региональная экономика»
ПЛАН
1. Дополнить таблицы 10.28,10.29 данными 2000-2005 гг., по каждой таблице сделать комментарий.
2. Выявить действующие нормативные документы по теме «Законодательство о труде женщин и детей в регионах».
3. Подготовить эссе «Прогноз научно-технического развития Беларуси».
4. Обзор новых литературных источников по теме «Социальное обеспечение и социальная помощь населению в регионах».
1. Дополнить таблицы 10.28,10.29 данными 2000-2005 гг., по каждой таблице сделать комментарий.
Что касается характеристики площадей инфраструктуры автомобильного транспорта, то инфраструктура автомобильного транспорта - комплекс сооружений (автовокзалы, автостанции, грузовые терминалы, станции (мастерские) технического обслуживания и ремонта автотранспортных средств, сооружения для хранения автотранспортных средств), обеспечивающий непрерывность процесса перевозок, а также безопасную эксплуатацию автотранспортных средств.
Можно, так же сказать, что инфраструктура автомобильного транспорта - производственная база для осуществления технического обслуживания и/или ремонта и хранения автотранспортных средств, заправки автотранспортных средств моторными топливами, хранения и обработки грузов, перевозимых автомобильным транспортом, деятельности в области обращения отходов, образующихся при эксплуатации автотранспортных средств.
В ходе выполнения индивидуального задания поиск статистических данных не дал цифровой информации.
Тем не менее, поскольку требуемые дополнения таблицы предполагают выявление динамики развития автотранспортной инфраструктуры. В ходе выполнения задания основные направления развития автотранспортной инфраструктуры в Республике Беларусь определены поскольку ее развитие происходит в рамках определенного правового поля ( это и Декларация, касающаяся постройки международных автомагистралей от 16 сентября 1950 года, и Европейское соглашение о международных автомагистралях (СМА) от 15 ноября 1975 года, и Европейское соглашение о важнейших линиях международных комбинированных перевозок и соответствующих объектах (СЛКП) от 1 февраля 1991 года, Закон Республики Беларусь "Об автомобильных дорогах", в новой редакции от 2003г., Закон Республики Беларусь "О дорожных фондах в Республике Беларусь") и имеются программы развития данной отрасли.
Можно отметить, что в последние годы дорожное хозяйство Беларуси динамично развивается. Подтверждением этому служат возросшие протяженность и качество белорусских дорог.
Важнейшими задачами и приоритетными направлениями являются:
- улучшение транспортно-эксплуатационного состояния автомобильных дорог общего пользования, поддержание их на уровне требований стандартов, повышение безопасности дорожного движения;
- повышение технического уровня участков международных автомобильных дорог, проходящих по территории республики, наиболее грузонапряженных участков автомобильных дорог при обеспечении нормативного уровня транспортно-эксплуатационного состояния существующей сети автомобильных дорог;
- завершение формирования сети дорог общего пользования с поэтапным устройством твердого покрытия на бывших внутрихозяйственных дорогах с целью обеспечения транспортными связями всех населенных пунктов с административными центрами сельсоветов и центральными усадьбами сельхозпредприятий, а также с опорной сетью автомобильных дорог;
- повышение уровня обслуживания пользователей автомобильными дорогами за счет развития услуг придорожного сервиса и систем автоматизированного управления содержанием дорог с применением новейших достижений компьютеризации и связи.
Реализация таких широкомасштабных задач требует значительного изменения инвестиционной политики, поиска нетрадиционных источников финансирования, повышения уровня подготовки и квалификации кадров, широкого внедрения передовых научных достижений и технологий.
Применительно к региональной проблематике задания надо отметить, что Закон Республики Беларусь "Об автомобильных дорогах" в новой редакции четко разграничивает сферу действий департамента и местных исполнительных и распорядительных органов. Закон дополняется нормами, которые призваны регулировать отношения, связанные с проектированием, строительством, ремонтом и содержанием автомобильных дорог.
В соответствии с Указом Президента Республики Беларусь от 6 февраля 2007 г. № 69 «О направлениях и размерах использования в 2007 году средств республиканского дорожного фонда» на содержание, ремонт, реконструкцию и строительство автомобильных дорог общего пользования направлено 1308 млрд. рублей.
Программой дорожных работ текущего года на республиканских дорогах предусмотрено выполнить текущий ремонт 1465 км, капитальный ремонт – 558 км, реконструкцию и строительство – 34,4 км.
На местных дорогах в 2007 году предусмотрено выполнить текущий ремонт 2036 км, капитальный ремонт – 157 км, реконструкцию и строительство – 82 км. http://www.belavtodor.belhost.by/index.php?rz=1
Таким образом, можно заключить, что в республике автотранспортная инфраструктура динамично развивается (Приложение 1)
Что касается таблицы о выбросах вредных веществ в атмосферный воздух от передвижных источников имеются статистические данные по регионам. Которые представлены в таблице 1.
Таблица 1 Выбросы вредных веществ от передвижных источников, тыс. тонн в год
| Область | 2000 | 2004 | 2005 |
| г. Минск | 129,1 | 169,7 | 179,3 |
| Брестская | 151,9 | 144,4 | 160,5 |
| Витебская | 131,3 | 116,6 | 125,4 |
| Гомельская | 149,2 | 140,7 | 141,1 |
| Гродненская | 121,3 | 116,4 | 132,0 |
| Минская | 169,3 | 165,8 | 180,1 |
| Могилевская | 100,7 | 91,1 | 95,5 |
| Итого: | 952,8 | 944,7 | 1013,9 |
Источник- http://www.minpriroda.by/ru/site_menu/new_url_1968165295/statmater/stat2005
Так с 2000 года в целом количество выбросов от передвижных источников увеличилось и составило 1013 тыс. тонн в год. Причем, увеличение выбросов за 2005 го превысило темп прироста за 200-2004 годы по брестской, витебской, гомельской, гродненской, минской и могилевской областям (в 2004 г. был отрицательный прирост). Наибольшее количество выбросов приходится на г. Минск – 179,3 тыс. тонн в год, наименьшее – в могилевской области – 95,5 тыс. тонн. в год.
Непосредственно данные по токсическим соединениям выбросов представлены в таблице 2.
Таблица 2. Выбросы веществ, подконтрольных Конвенции о трансграничном загрязнении воздуха на большие расстояния
| Вид вредных веществ | 1995 | 2000 | 2004 | 2005 |
| Соединения серы,(в пересчете на серу) тыс.тонн в год | 137,7 | 70,1 | 46,0 | 37,6 |
| от транспорта | 28,6 | 18,2 | 1,6 | 0,65 |
| Оксиды азота, тыс. тонн в год | 195,3 | 134,8 | 151,5 | 158,7 |
| от транспорта | 140,7 | 84,5 | 87,0 | 94,2 |
Так наблюдается значительное снижение выбросов соединений серы от транспорта, уменьшение в 28 раз с 2000 года по 2005 год, выбросы оксидов азота, наоборот увеличились, за период с 2000 года по 2005 год на 11%.
Таким образом, ситуация с загрязнением атмосферного воздуха транспортной отраслью неоднородна, как по региональному признаку, так и по видам загрязняющих веществ.
2. Выявить действующие нормативные документы по теме «Законодательство о труде женщин и детей в регионах».
Краткая характеристика каждого выявленного нормативного документа (необходимость принятия данного документа, цель, направленность, степень решаемости проблемы, недостатки)
Законодательные акты, регулирующие трудовые отношения женщин и детей не имеют региональной дифференциации и действуют на территории всей республики. В частности «Трудовой кодекс».
Областными исполнительными комитетами принимаются нормативные акты, касающиеся трудовой деятельности отдельных категорий работников, в том числе женщин и детей. Кроме того, на региональном уровне принимаются программы, по трудоустройству женщин и детей. Цели данных документов – это снятие социальной напряженности и решение социальных проблем, поскольку данные категории наиболее уязвимы на рынке труда. Среди выявленных нормативных актов следует отметить:
1. Решение гомельского областного исполнительного комитета 16 января 2006 г. N 15 «Об организации временной трудовой занятости молодёжи в свободное от учёбы время»
Данное решение принято в целях совершенствования деятельности по организации временной трудовой занятости молодёжи Гомельской области в свободное от учёбы время.
Достижение занятости осуществляется организацией студенческих отрядов и временным индивидуальным трудоустройством молодёжи в свободное от учёбы время региональными и районными центрами занятости населения городских и районных исполнительных комитетов, учреждениями, обеспечивающими получение среднего, профессионально-технического, среднего специального и высшего образования, Гомельской областной организацией общественного объединения «Белорусский республиканский союз молодёжи», другими молодёжными общественными объединениями.
Следует отметить высокую степень решаемости проблемы, по причине действия данного распоряжения для всех учебных учреждений, а так же привлечение сторонних организации (транспортных, медицинских, педагогических) для выполнения распоряжения.
2. Трудоустройство несовершеннолетней молодежи в брестской области осуществляется решениями гор(рай)исполкомов предприятиям и организациям всех форм собственности ежегодно доводится задание (квота) по количеству трудоустроенных граждан в возрасте до 18 лет.