Экономические проблемы предприятия (стр. 4 из 6)

Рентабельность основных фондов показывает величину прибыли, приходящуюся на 1 рубль стоимости основных фондов

(6.4)

3. Основные экономические проблемы предприятия и возможные пути их решения

Среди наиболее актуальных проблем белорусских предприятий на сегодняшний день можно выделить следующие:

привлечение инвестиций;

наращивание экспортных поставок;

повышение технического уровня производства;

повышение качества продукции.

Для экономического развития страны небезразлична структура поступающих в нее иностранных инвестиций, прежде всего соотношение между прямыми и портфельными инвестициями. Так, преобладание портфельных над прямыми иностранными инвестициями в экономику России, в том числе, начиная с 1997 года, в государственные ценные бумаги, привело к дефолту и экономическому кризису 1998 года. В результате иностранные инвестиции в российскую экономику не оказали ожидаемого от них положительного влияния на технический уровень производства и качество управления предприятиями, но усилили финансовую зависимость России от иностранных кредиторов. Внешний долг России превысил 1000 долл. на одного жителя. Внешний долг Республики Беларусь мал - примерно 1 млрд. долл., т.е. около 100 долл. на жителя Беларуси. Таким образом, для Беларуси актуальна другая проблема - привлечение на реконструкцию создание наукоемкой экономики иностранных займов, прямых иностранных инвестиций, портфельных инвестиций.

Годовая емкость мирового рынка тракторов составляет порядка 370-380 тыс. тракторов общей стоимостью около 11 млрд. долл. Минский тракторный завод (МТЗ) поставляет сегодня на экспорт примерно 30-35 тысяч тракторов и имеет экспортной выручки более 300 млн. долл., что составляет небольшую долю мирового рынка.

Большой интерес для всех производителей тракторов имеет российский рынок и рынки стран СНГ. В СССР ежегодно выпускалось около полмиллиона тракторов.

Разумеется, что для МТЗ имеются свои варианты сохранения и дальнейшего наращивания экспорта. Однако для всех их есть одно непременное условие - качество и цена должны быть конкурентными. Кроме того МТЗ должен поставлять как и его зарубежные конкуренты не один трактор, а весь комплект сельхозтехники. Поэтому очевидна необходимость создания корпорации сельскохозяйственного машиностроения с МТЗ в качестве головного предприятия с включением в нее предприятий технологически связанных с МТЗ, а это Минский моторный завод, Бобруйскагромаш, Минский завод шестерен, АМКОДОР, Гомсельмаш. Устоять в жесткой конкурентной борьбе с крупными мировыми производителями только превратив МТЗ в крупную транснациональную корпорацию.

Емкость мирового рынка шин на сегодняшний день оценивается приблизительно в 70 миллиардов долларов. Подавляющее большинство общего объема продаж (по стоимости) приходится на шины для легковых автомобилей (в том числе легких грузовиков) и грузовиков грузоподъемностью более 5 тонн, доля которых колеблется на уровне 60% и 26% соответственно, оставляя тем самым всем остальным видам техники вместе взятым не более 15% рынка. Разница физических объемов еще более внушительна - 927 миллионов штук для легковых и 96 миллионов для грузовых.

Географическая структура мирового рынка шин отличается довольно устойчивой структурой, относительно протяженности во времени. Так, доля основных стран-производителей лишь незначительно колебалась на протяжении 90-х годов и составляет: США - 20 млн. штук в месяц, Япония - 12 млн. штук, Корея, Германия, Франция - 4 млн. штук, Италия - 3 млн. штук.

Как и многие рынки конечных продуктов рынок шин является высоко монополизированным. На долю 10 крупнейших компаний-производителей приходится до 56% всех продаваемых шин, при этом три первых - MICHELIN, GOODYEAR и BRIDGESTONE контролируют продаж.

В целом на протяжении последних 20 лет рынок имеет устойчивую положительную динамику развития, демонстрируя среднегодовые темпы прироста на уровне 2%. Незначительный спад в середине 90-х был вызван азиатским кризисом, сопровождавшимся некоторым падением продаж в данном регионе. Относительно равномерно продажи распространяются по регионам мира.

Отраслевой рынок делится на два сегмента - шины, поставляемые непосредственно производителям автотехники (около 25% всех продаваемых), и шины, предназначенные для замены на транспортных средствах в процессе их эксплуатации (75%). Сегментация позволяет точнее оценивать конъюнктуру рынка, поскольку в основе динамики этих двух групп лежат различные факторы.

В качестве ключевых особенностей данного рынка выделим следующие: зависимость данного рынка каучука. Последний является главным видом сырья при производстве шин. Вместе с этим, эффект усугубляется большой материалоемкостью, варьирующейся для разных производств на уровне 50-65%. Во-вторых, рынок находится в прямой зависимости от конъюнктуры рынка автомобилей, так как шины являются комплиментарным товаром по отношению к последним. Таким образом, ранок подвержен двустороннему воздействию. Еще одной особенностью данного рынка можно считать превышение тенденции диверсификации над тенденцией специализации: как правило, основные производители имеют дело со всеми видами шин.

2005 год характеризовался замедлением темпов экономического роста в масштабах всей экономики, что повлияло на все основные географические зоны. В Латинской Америке, например, действовали 2 фактора способных негативно сказаться на индустриальном производстве и потреблении: бразильский экономический кризис и финансовые трудности Аргентины. В азиатской экономике не произошло какого-либо сдвижения тренда в обратной направленности относительно мировой тенденции. На фоне такого макроэкономического окружения не приходилось надеяться на благоприятные тенденции. В течении 6 первых месяцев цены на сырье превысили среднегодовой уровень прошлого года, цены которого классифицировались как высокие. Это повышение можно объяснить двумя факторами: во-первых, девальвацией евро относительно доллара, а во-вторых, высокой ценой на нефть, в начале года находившейся на уровне 45-50 $ за баррель. Принимая это во внимание, большинство производителей сконцентрировали внимание на программах по снижению издержек, которые в своей основе начали разрабатываться еще в прошлом году.

Коррелированный с рассматриваемым - автомобильный рынок - также находился в фазе рецессии. Так, европейский авторынок снизил свою емкость на 3,3%. В то же время, увеличилась регистрация количества автомобилей служебного пользования. Данный прирост составил порядка 3%. В сою очередь снизился спрос на транспортные средства высокой мощности. Общий тренд в Европе фактически нивелировался сопряженными показателями. В другом же стратегически важном регионе - Сев. Америке - наблюдался строго нисходящий тренд. (в среднем 7%). В Латинской Америке наблюдался умеренный рост, связанный скорее всего с не столь скорой и зависимой реакцией на замедление темпов всего мирового хозяйства. Прогнозируя дальнейшие перспективы данного рынка, следует основываться на направленности тренда мировой экономики, учитывая быстроту реакции данного рынка на внешние изменения. При прогнозе восстановления темпов роста в мире, и прежде всего в США, можно прогнозировать и оживление данного сегмента. При сохранении же негативных тенденций рынок будет реагировать поиском путей снижения издержек, операционной маржи.

В Беларуси основным поставщиком шин в Республики является БШК "Белшина" для большегрузных автомобилей, тракторов и другой сельскохозяйственной техники. В настоящее время на комбинате выпускается порядка 185 типоразмеров шин, для легковых и легкогрузовых, грузовых и большегрузных автомобилей, автобусов, троллейбусов, тракторов и сельскохозяйственных машин, для строительно-дорожной и подъемно-транспортной техники. Разрабатывается концепция по созданию нового поколения легковых шин, приближенных к "зеленой шине", с новыми рисунками протектора, позволяющими снизить сопротивление качению и шумообразование.

Проектная мощность завода - 5 млн. шин в год. Более 90% шин, выпускаемых комбинатом, являются радиальными. Комбинат поддерживает деловые отношения с 32 странами мира с учетом СНГ. Доля экспорта в объеме продукции - 65%, в том числе 11% - в дальнее зарубежье.

В начале текущего года БШК столкнулся с финансовыми проблемами. Результатом стала фактическая остановка БШК, в результате чего период январь-май были убыточными. Большой же внутренний потенциал роста продемонстрировал июнь, за счет которого полугодие было окончено с балансовой прибылью в 300 млрд. BYR прибыли. Однако, позиции Белшины не столь заманчивы, кредиторская задолженность в три раза по сравнению с дебиторской, может стать стимулом нового финансового кризиса предприятия.

Около 80% разведанных мировых запасов калия сосредоточено в Северной Америке, Беларуси и России. До начала 70-х годов прошлого века доминирующее положение в калийной отрасли занимала Западная Европа, в основном ГДР и ФРГ, после чего лидерство перешло к СССР, который не уступал его вплоть до начала 90-х, когда оно перешло к Канаде и сохраняется за ней до сегодняшнего дня. На рубеже веков появились новые производители калийных удобрений - Иордания и Израиль. Таким образом, если в 1950 г. десять стран добывали все 100% потребляемых калийных удобрений, то на конец 2000 г. страны-лидеры по производственным мощностям и по выпуску калийных удобрений это: Канада и США (40%), Россия и Беларусь (33%), Западная Европа (17%), Израиль и Иордания (8%).

Емкость рынка минеральных удобрений и, в частности, рынка калийных удобрений определяется наличием финансовых ресурсов у потребителей, что обуславливается ценами на рынках сельхозпродукции. Тем не менее, такая ситуация не характерна для стран, где сильна роль государства в аграрном секторе экономики. Этот факт, вероятнее всего, определяет устойчивый рост потребления удобрений в Китае и Индии.