На другом участке - на сборке и вулканизации шин - внедрены для окраски перед вулканизацией импортные составы на водной основе. Они заметно чище привычных отечественных смазок Более экологичными стали шины МШЗ и в эксплуатации. Это связано с тем, что на заводе используют полиэфирные корда, в шинах возросла доля натурального каучука.
Сезон-2005 должен стать для завода по-своему пиковым: ширится спрос на новинки последних лет, внедряются и новые модели. К их числу следует отнести низкопрофильные, высокоскоростные легковые шины с посадочным диаметром от 14 до 16 дюймов как для отечественных автомобилей, так и для автомобилей иностранного производства. Популярную сегодня серию московских легковых шин «Партнер” в 2006 году заменит новый модельный ряд. С учетом разработок фирмы Goodyear на заводе создана серия легковых шин «Баттерфляй» - с повышенной стойкостью к аквапланированию и с улучшенными тяговосцептыми характеристиками на мокрой дороге. Ожидается увеличение спроса и на 15-дюймовые шины – сегодня в ассортименте завода 14 моделей для автомобилей «Волга» и для иномарок.
Немалый объем реализуемой продукции приходится на плановые поставки российским партнерам – в частности, МШЗ полностью обеспечивает ЗИЛ шинами для комплектации «Бычков». Есть идея поучаствовать в тендере “Автофрамоса” на комплектование автомобиля Reno Logan отечественной сборки. Один из самых давних заказчиков – ГАЗ. Туда идут шины для автомобилей «Волга». А с прошлого года – еще и для «Газелей». В 2005 году МШЗ начал поставлять легковые шины на «ВАЗ», «ИЖ-АВТО», «Росладу». В целом же, количество шин на комплектацию возросло на заводе за последние годы в три раза [39].
Рассмотрев инновационную деятельность, осуществляемую на АО “Московский шинный завод”, необходимо сделать сравнения и выводы, проанализировав деятельность АО “Нижнекамскшина”.
В советские времена все шинные заводы страны пользовались разработками и рекомендациями единственного в СССР «Научно-исследовательского института шинной промышленности» (НИИШП). Но в начале нынешнего века он пришел в упадок и был ликвидирован, как организация. Что, впрочем, не удивительно - на российском рынке появилось несколько независимых нефтехимических холдингов, объединивших практически все шинные заводы страны. Не могут же они все в условиях жесткой конкуренции пользоваться разработками одного института. Каждый игрок хочет иметь свои секреты и технологические особенности, которые позволили бы получить преимущества над конкурентами. Потому российские шинные производители пошли по пути своих европейских коллег, которые давно имеют собственные научные центры.
В феврале 2009 года свой научно-технический центр (НТЦ) был создан и в ОАО «Нижнекамскшина».
Идея создания своего НТЦ появилась еще в 2006 году, но получила реальное воплощение в начале прошлого года, когда стало окончательно понятно, что НИИШП перестал существовать. Надо сказать, что некоторая научная работа на предприятии велась в рамках совершенствования и корректировок конструкций и рецептур, получаемых в НИИШП, до уровня современного производства.
Научно-технический центр ОАО «Нижнекамскшина» начал свою деятельность, насчитывая всего 10 человек. При создании центра был организован новый отдел проектирования шин, который в перспективе будет обеспечивать производство новым ассортиментом шин, а потребителя - широким выбором совершенных моделей. Пока сотрудники отдела занимаются научными исследованиями и мониторингом положения дел на рынках шинной и автомобильной промышленностей.
Раньше на ОАО «Нижнекамскшина» не занимались анализом работы конкурентов, не знали и не анализировали, что представляют собой их шины и чем они лучше или хуже. Эту работу НТЦ предстоит начать заново. Необходимо создавать свои лаборатории, принимать людей, которые должны заниматься глубокими исследованиями и теоретическими разработками своих рецептур резиновых смесей, а не просто доработкой готовых рецептур. Это большой объем работы, который НТЦ должен освоить, как говорится, «с нуля».
Важной предпосылкой создания НТЦ стал запуск новой технологической линии по производству двух миллионов шин. Качество выпускаемой на этой линии продукции на порядок выше того, которое производится на старом оборудовании. Специалистам предстоит за год - два «подтянуть» качество шин "Кама" (а это ни много, ни мало 5 миллионов шин в год) до уровня "Кама Euro". Необходимо совершенствовать оборудование, рецептуры и резиносмешение в производстве шин. Это ломает сложившиеся стереотипы. Задача НТЦ все это систематизировать и довести до уровня рабочей документации, по которой может работать производство.
Еще одной важной задачей является создание новых видов шин, которые ОАО «Нижнекамскшина» до сих пор не выпускала. Например, целиком металло-кордные шины (ЦМК), шины для дорогих и спортивных моделей автомобилей. Для этого необходимы новое оборудование и новые технологии. Это тоже работа НТЦ.
Кроме того, такое крупное предприятие, как ОАО «Нижнекамскшина», должно не только приобретать импортное оборудование, но и производить часть оборудования собственными силами. Существуют свои направления и традиции, которые накладывают определенные требования к оборудованию. Эту задачу планируется решать на базе Нижнекамского механического завода. Будучи в Европе, были проведены серьезные переговоры о создании совместных предприятий или участков по производству и модернизации существующего оборудования с компаниями "Matador" и "Skoda".
В феврале представители НТЦ присутствовали на шинном симпозиуме в Кельне и познакомились с работой Словацкой фирмы "Matador". Это новый бренд, который активно развивается не только в Европе, но и в России, создавая совместные производства. Был очень полезен их опыт организации научного центра.
Приоритетным направлением в будущем будет снижение шума а/шин и обеспечение комфортабельности. Для этого потребуется приобрести новое оборудование, программное обеспечение, создать новые методики и так далее. Кроме того, нам необходим испытательный полигон, которого у ОАО «Нижнекамскшина» пока нет [40, с.15].
Сложности заключаются не только в этом. Устанавливая контакты с институтами Казани и Москвы, было выяснено, что серьезных разработок в области шинной промышленности у них нет. Есть лишь фундаментальные научные исследования, далекие от проблем ОАО «Нижнекамскшина». Но НТЦ планирует привлечь научные умы к решению этих задач. В частности сейчас налажены контакты с ранее закрытым московским институтом акустики для совместной работы над шумовыми показателями. Для них эта тема новая, но они готовы ею заниматься. Тесная работа ведется с научно-исследовательскими структурами «КамАЗа» и «ВАЗа» в плане использования установок и полигона для испытания шин на определение шумовых характеристик.
Конкуренция на российском рынке усиливается. Все шинные заводы действуют, производство растет. Кроме того, крупнейшие европейские производители создают в России новые предприятия. Да и ввоз шин из-за рубежа очень велик.
По общению с европейскими автопроизводителями можно сделать вывод, что они рассматривают российский рынок как один из самых динамично развивающихся, вместе с китайским и индийским. А это, соответственно, говорит о развитии рынка шинной промышленности. Тем более, что в России большинство автовладельцев имеет два комплекта шин - летний и зимний. Не случайно европейские лидеры шинной промышленности, которые раньше не делали зимних шин ("Michelin", "Pirelli") теперь производят их в огромных количествах. Для кого они их делают, если во Франции и Италии запрещено использование зимних шипованных шин? Для России. Они вложили большие деньги в разработку, и сегодня нам приходится их догонять. Для справки: "Michelin" вкладывает в научные разработки 160 миллионов евро в год.
Надо отдать должное руководству ОАО "Татнефть". Его усилиями было закуплено не просто новое оборудование по производству двух миллионов шин, а новая технология. Благодаря этому сегодня на предприятии знают, к какому уровню качества и производства должны стремиться, чтобы продукция была конкурентоспособной. Этот опыт просто бесценен. В то же время ОАО «Нижнекамскшина» должны успокаиваться на этой отметке, нужно идти дальше. Ведь конкуренты тоже не сидят сложа руки. Поэтому существование НТЦ является одним из важнейших условий выживания всего предприятия, сохранения и упрочения позиций на рынке автошин [41].
Заключение
В ХХ веке экономический прогресс общества в основном обеспечивается на базе инноваций. Инновации на современном этапе являются результатом соединения возможностей НТП с экономическими потребностями.
Инновации в целом как новое качество современной цивилизации являются общемировой тенденцией развития НТП. Уровень их использования в отдельных странах мира и регионах неравномерен и зависит от готовности конкретной общественно-экономической среды потреблять инновации. Япония является типичным примером инновационного пути развития. Ее инновационный потенциал используется в пределах 85%, в США - 60%, в России - 5%. В связи с этим необходимы меры, обеспечивающие активное включение России в мировое инновационное пространство.
Примером преодоления кризиса в экономике с помощью внедрения инновационной политики может служить такая страна, как Китай, где за относительно короткий период уровень национального ВВП вырос почти в 2 раза.
Анализ нововведений и конкурентоспособности отечественной продукции на мировом рынке требует форсированного развития инноваций в базовых отраслях промышленности. Приемлемой формой для этого являются любые структуры, апробированные мировой практикой и, позволяющие сконцентрировать финансовые и материальные ресурсы на инновационном развитии. Самой распространенной и являющейся главным экономическим инструментом ускорения НТП является технопарковая концепция развития.