Формирование технопарка осуществляется на экономической основе в условиях равноправного партнерства всех входящих в нее звеньев (НИИ, Вузы, производство). Каждый из партнеров может извлечь максимум преимуществ от такой интеграции. НИИ, Вузы, функционируя в условиях инновационной зоны, могут осуществлять учебный процесс, научные исследования непосредственно на технически, технологически, организационно передовом производстве, отрабатывая результаты исследований на реальном объекте для последующего их распределения на других предприятиях.
В Татарстане идея технопарков получила широкое применение. Взаимодействие с одной стороны лучших ВУЗов республики (КГТУ, КАИ и др.) и промышленных гигантов (ОАО «Нижнекамскнефтехим, КАМАЗ, Татнефть, Оргсинтез и др.) с другой, при поддержке государства с третьей, на современном этапе развития экономики принесли существенное продвижение как в развитие малого и среднего бизнеса, так и увеличении общего валового продукта республики.
Стержнем построения инновационной системы, способной вывести страну их затянувшегося кризиса, должно стать государство. Объектом государственной научно-технической политики должны быть процессы по созданию и внедрению инноваций (нововведений, научно-технических достижений) во все элементы и звенья общественного развития, а также научно-техническая и прочая продукция, воплощающая в себе достижения науки и техники.
Используемые при реализации государственной научно-технической политики формы и методы регулирования должны быть гибкими и адекватными социально-экономическим преобразованиям народного хозяйства в период становления рыночных отношений. На этом этапе деятельность государства должна быть направлена на всемерное поощрение внедрения и распространения инноваций.
Указанные характеристики инновационных процессов, а также экономическая и социальная роль государства в современном обществе определяют функции государственных органов по регулированию инновационной деятельности.
В перспективе Россия, несомненно, может достичь уровня наиболее развитых государств по ряду основных показателей экономического развития. У нее есть реальные предпосылки того, чтобы стать активным членом постиндустриального информационного общества, войти на достойных началах в глобальную экономику.
Говоря об инновационном развитии в России часто делается акцент на то, что инновации – именно то, что нам сейчас необходимо, что именно благодаря инновациям страна сможет встать на ноги и снова оказаться в ряду экономически развитых стран. И это можно сделать, лишь вдохнув новую жизнь в большинство предприятий, переживающих сейчас не лучшие времена. Руководство республики Татарстан, прекрасно осознавая сложившуюся ситуацию, предприняло множество попыток, главная из которых, безусловно – утверждение Программы развития инновационной деятельности в республике на ближайшую перспективу. Однако также представляется целесообразным создание или развитие научно – технических или инновационно – технических центров на предприятиях, которые по решаемым задачам во многом пересекаются с технопарками. Число научно – технических центров в России неуклонно растет, предприятия все чаще прибегают к созданию подобных структур. Не исключением стало и АО “Нижнекамскнефтехим”, создавшее на базе конструкторского отдела НТЦ, наделив его большими возможностями. Благодаря созданной структуре доля инновационной продукции с 21% в 2008 году возросла до 47,8% в 2009 году, что говорит о плодотворной работе центра. НТЦ предприятия тесно сотрудничает с АО “Шинтест“ г. Москва и непосредственно испытания автошин проводятся совместно с фирмами Никтайр и Лэбот.
Количество инновационных разработок неуклонно растет год от года. Увеличение доли инновационной продукции на ОАО «Нижнекамскшина» продиктовано требованиями современного рынка. В последнее время резко увеличилось количество зарубежных автомобилей. Ведущий отечественный производитель автомобилей «АвтоВАЗ», один из основных покупателей продукции ОАО «Нижнекамскшина» выдвигает следующие требования к качеству Нижнекамской продукции: безопасность, экономичность, комфортабельность, экологичность.
Достижение высокого уровня показателей по вышеперечисленным параметрам невозможно без использования инновационных технологий, так как основное имеющееся оборудование ОАО «Нижнекамскшина» установлено 25 – 30 лет назад. Поэтому в последнее время столь пристальное внимание на ОАО «Нижнекамскшина» уделяется именно инновационным технологиям. Если раньше они касались только усовершенствования отдельных характеристик состава резины, металлокорда или отдельных узлов обрудования, то на современном этапе речь идет о масштабном внедрении инновационных технологий, нацеленных на улучшение качества по всем параметрам, перечисленным выше. Примером может служить технологическая линия Кама – «Евро».
Однако, рассмотрев инновационную деятельность, осуществляемую АО “Нижнекамскшина”, нельзя не затронуть конкурента – АО “Московский шинный завод”, также использующий инновационные разработки в своей деятельности. Недавние лабораторнодорожные испытания показали: шины МШЗ по тормозным характеристикам и управляемости на сухой дороге, а также по шумообразованию уже сейчас не уступают западным аналогам. А вот на мокрой дороге они пока выглядят похуже. Специалисты собственного НТЦ над этой проблемой сейчас трудятся. Также в перспективе НТЦ МШЗ - повышение комфортабельность езды при высоких скоростях.
На сегодняшний день разработаны и внедрены технологии топливной экономичности: бензин, в том числе и в Москве, неуклонно дорожает, а значит, надо снижать его расход. Ныне по этому показателю шины МШЗ в среднем на 5 процентов превосходят аналогичную продукцию Michelin или того же Continental AG (это при скорости движения до 120 км/ час). А с применением новых протекторных материалов - для так называемых «зеленых» и «дождевых» шин (внедряющийся протектор будет иметь сцепление с мокрой дорогой на уровне зарубежных образцов) - показатель этот станет еще лучше, что к тому же и повысит безопасность движения.
Разработка современной шины – непростая задача, поэтому привлекались инвестиции зарубежных партнеров. Немецкая компания Continental AG, которая, как известно, является одним из лидеров мирового рынка производства шин внесла в свое время оборудование и патентные технологии в качестве уставного капитала в создававшееся совместное предприятие, она же поставляет - теперь уже в соответствии с договорами - и другие станки. Используются разработки еще нескольких зарубежных коллег. Но существуют и собственные разработки НТЦ. Например, при расчете профилей шин, московские специалисты НТЦ рассчитывают, оценивая их прочностной запас, прогнозируя техническую безопасность при высоких скоростях движения и шумообразование с помощью собственных и отечественных методик. Да, к тому же, технические специалисты МШЗ – в постоянном контакте с коллегами из известнейших фирм отрасли - Bekaert, Bayer и Exxon. Не так давно рабочие и наладчики завода проходили обучение и на словацкой фирме Matador.
Много лет отечественное шинное производство считалось, по определению, скажем так, не слишком экологичным. Для решения данной проблемы была закуплена, смонтирована и готовится к пуско-наладке новая линия резиносмешения - фирмы Buzuluk. Резиносмесители будут другими, более современными - с пониженным пылеобразованием.
На другом участке - на сборке и вулканизации шин - внедрены для окраски перед вулканизацией импортные составы на водной основе. Они заметно чище привычных отечественных смазок Более экологичными стали шины МШЗ и в эксплуатации. Это связано с тем, что на заводе используют полиэфирные корда, в шинах возросла доля натурального каучука.
Сезон-2005 должен стать для завода по-своему пиковым: ширится спрос на новинки последних лет, внедряются и новые модели. К их числу следует отнести низкопрофильные, высокоскоростные легковые шины с посадочным диаметром от 14 до 16 дюймов как для отечественных автомобилей, так и для автомобилей иностранного производства. Популярную сегодня серию московских легковых шин «Партнер” в 2006 году заменит новый модельный ряд. С учетом разработок фирмы Goodyear на заводе создана серия легковых шин «Баттерфляй» - с повышенной стойкостью к аквапланированию и с улучшенными тяговосцептыми характеристиками на мокрой дороге. Ожидается увеличение спроса и на 15-дюймовые шины – сегодня в ассортименте завода 14 моделей для автомобилей «Волга» и для иномарок.
Немалый объем реализуемой продукции приходится на плановые поставки российским партнерам – в частности, МШЗ полностью обеспечивает ЗИЛ шинами для комплектации «Бычков». Есть идея поучаствовать в тендере “Автофрамоса” на комплектование автомобиля Renault Logan отечественной сборки. Один из самых давних заказчиков – ГАЗ. Туда идут шины для автомобилей «Волга». А с прошлого года – еще и для «Газелей». В 2005 году МШЗ начал поставлять легковые шины на «ВАЗ», «ИЖ-АВТО», «Росладу». В целом же, количество шин на комплектацию возросло на заводе за последние годы в три раза.
Проанализировав инновационную деятельность двух крупнейших предприятий России – производителей шинной продукции, можно сделать следующие выводы:
- доля инновационной продукции на АО “Нижекамскшина” увеличилась более чем в два раза, такой динамики нет ни у одного предприятия шинной промышленности в России;