Рентабельность предприятия "Минскжелдортранс" (Минская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ) (стр. 12 из 14)
 |
 |
Если при отсутствии прогноза среднее время оборота маршрута составляет 183,7 часа, и требуется 40 составов для обеспечения перевозок, то при прогнозе в 5 суток время оборота уменьшается до 168,1 часа и число составов сокращается до 32. Эффект может быть и более значительным при других исходных данных. Однако рассчитать его без такою рода модели не представляется возможным.
6. Программируемый автоматический регулятор наружного освещения
Как говорилось раньше, предприятия железнодорожного транспорта являются крупнейшими потребителями электроэнергии. Поэтому вопрос экономии электричества стоит перед ними особо остро. В связи с развитием научно-технического прогресса перед предприятием стоит задача уменьшить эксплутационные расходы за счет внедрения изобретений и рационализаторских предложений в производство. Предприятие «Минскжелдортранс» также не остается в стороне от научно-технического прогресса. На предприятии ежегодно внедряются новые технические усовершенствования, экономящие большие количества материальных ресурсов. Например в 1999 году на предприятии было внедрено 6 рационализаторских предложений и 4 технических новшества общий экономический эффект от которых составил соответственно 180 и 130 млн. рублей. В данном разделе будет рассмотрено рационализаторское предложение под названием «Программируемое автоматическое регулирование наружного освещения ».
Наружное освещение объектов грузового двора включалось с наступлением темноты и отключалось с наступлением светлого времени суток (приложение 1 схема действующего регулятора), т.е. с помощью фотореле ФР-1 и магнитного пускателя ПМА-6102. Электрическая схема была удобна, когда на грузовом дворе была работа в ночные смены.
В связи с сокращением работ и переходом на односменную работу возникла необходимость изменения схемы освещения. Предлагается к внедрению новая электрическая схема (приложение 1 схема регулятора после внесения изменений) с дополнительными электрическими аппаратами – программируемым реле времени 2РВМ и пускателем ПМА-411.
Работа предлагаемой схемы основывается на заданной программе реле 2РВМ. Схема работает следующим образом: цепь замыкается, когда срабатывает фотореле, т.е. с наступление темноты, но светильники автоматически выключаются по заданной программе через реле времени. Таким образом появится возможность выключать выборочно светильники в зависимости от производственной необходимости и продолжительности светового дня. К примеру, в зимнее время светильники включаются в 18.00 и отключаются по окончанию работы в 20.00, остается только один дежурный светильник на территории грузового двора. С изменением продолжительности светового дня будет меняться и программа реле времени. В летнее время будет включатся только один дежурный светильник по заданной программе.
Расчет экономии по использованию совершенствования под названием «Программируемое автоматическое регулирование наружного освещения ».
Расчет экономии производится в соответствии с формулой
Э=З1-З2 ,
Где З1 – затраты до внедрения;
З2 – затраты на внедрение и после внедрения.
Данная формула использована на основании методических указаний по определению экономической эффективности новой техники, изобретений и рационализаторских предложений на железнодорожном транспорте.
Исходные данные:
Стоимость 1кВт/часа электроэнергии: средняя за 12 месяце 1999 года по Минскому узлу-6000 руб.
Суммарная мощность наружного освещения-37 кВт;
Продолжительность ночного освещения:
до внедрения: 5 месяцев по 12 часов, 4 месяца по 8 часов, 3 месяца по 6 часов;
после внедрения: 12 месяцев дежурное освещение, мощностью 5кВт;
5 месяцев по 2 часа общее освещение, мощностью 37 кВт.
Использованное электрооборудование и материалы:
Стоимость реле времени 2РВМ-20150000 руб.
Стоимость пускателя ПМА-411-12000000 руб.
Провод ПВ-2,5 –100м стоимостью 65000 руб. за 1 м.
Рабочее время, затраченное на изменение электросхемы:
2 слесаря-электрика 6 разряда по 16 часов, средняя часовая зарплата 42230 руб.
Расчет экономии:
Затраты до внедрения-З1
Общая продолжительность освещения:
5 месяцев или 152 дня по 12 часов – 1824 часа
4 месяца или 122 дня по 8 часов – 976 часов
3 месяца или 91 день по 6 часов – 546 часов
Всего за год
3346 часов
Общая потребляемая мощность:
37 кВт * 3346 = 123802 кВт
Стоимость электроэнергии, потребляемой для освещения грузового двора в течении года составит:
З1 = 6000 руб. * 123802=742812000 руб.
Затраты на внедрение и после внедрения – З2
Общая продолжительность освещения за год: дежурное освещение, мощностью 5 кВт в течении года, продолжительностью 3346 часов: 5 кВт * 3346 = 16730 кВт;
общее освещение в течении в течении 152 дней по 2 часа мощностью 37 кВт: 37кВт * 152 * 2 = 11248 кВт.
Стоимость электроэнергии, потребляемой для освещения грузового двора в течении года после внедрения реле времени:
16730кВт + 11248кВт = 27978кВт;
27978 кВт * 6000 руб. = 167868000 руб.
Заработная плата слесарей-электриков 6 разряда за изменение электросхемы: 1542230 руб.* 16 * 2 =1351360 ~ 1350000 руб.
Общие затраты на внедрение:
З2 =20150000 руб. + 12000000 руб. +(65000руб/м *100м) + 1350000 руб. = 400000000 руб.
Экономический эффект равен:
742812000 – 400000000 = 342812000 руб.
7.1 Опасные и вредные условия труда на железнодорожном транспорте
Труд человека протекает в определенных условиях. Под условиями понимается совокупность факторов производственной среды, оказывающих влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе труда. Опасными называют факторы, воздействие на работающих в определенных условиях приводит к травме или другому внезапному ухудшению здоровью. Вредными являются производственные факторы, воздействие которых на работника приводит к заболеванию или снижению работоспособности.
К физически опасным и вредным факторам относятся: движущиеся машины и механизмы; подвижные части производственного оборудования; разрушающиеся конструкции; повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенная или пониженная температура рабочей зоны; повышенные уровни шума, вибрации; повышенная или пониженная влажность, подвижность ионизация воздуха; повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека; повышенные уровни статического электричества; электромагнитные излучения; отсутствие или недостаток естественного света. Существуют также химические, биологические, психофизиологические опасные и вредные факторы.
Железнодорожный транспорт входит в число отраслей народного хозяйства, в которых особо остро ощущается специфичность труда и его опасность. Рабочие места и рабочие зоны расположены в непосредственной близости от движущегося подвижного состава. Условия усложняются и тем, что железнодорожники работают круглосуточно, в любое время года и любую погоду.
На электрофицированых участках железных дорог большая группа работников связана с обслуживанием электроустановок. Непосредственная опасность поражения электрическим током при обслуживании и ремонте контактной сети угрожает работникам в случае нарушения ими правил техники безопасности. Повышенная опасность электротравм существует при обслуживании электроподвижного состава и тепловозов. Опасные ситуации возникают при устранении отказов электрооборудования в пути следования.
В таблице 7.1 установлены расстояния, при уменьшении которых работы считаются опасными, т. к выполняются вблизи токоведущих частей без снятия напряжения.
Таблица 7.1. Допустимые расстояния до токопроводящих поверхностей
При эксплуатации и ремонте электрического оборудования и сетей человек может оказаться в сфере действия электрического поля или в непосредственном соприкосновении с находящимися под напряжением предметами.
Рисунок 7.1. Токи, протекающие через тело человека при прикосновении к однофазной сети в двух точках.
 |
Степень поражения при прикосновении к токоведущим частям электрической сети зависит от схемы прикосновения человека, напряжения сети, режима нейтрали сети, качества изоляции токоведущих частей от земли и других факторов. Наибольшую опасность представляют двухфазовое прикосновение.(Рисунок 7.2)
Токи, проходящие через тело человека, рассчитываются по формулам:
Iч = Uраб/Rч,
где Rч-сопротивление человека, Uраб-рабочее напряжение (Рис7.1) и
Iч = Ö3*Uф/Rч,
где Uф - фазовое напряжение. (Рис7.2)
Наибольшее число травм связано с однофазным прикосновением человека к токоведущим частям. На протекающий через тело человека ток, в этом случае, оказывает влияние режим нейтрали источника тока (изолированная или глухозаземленная),сопротивление изоляции и емкость фаз, относительно земли.
Ток, в этом случае, равен
Iч = 3Uф / (Rч + ru),
где ru сопротивление изоляции фаз относительно земли, Ом.( Рис 7.3)
 |
