Рентабельность предприятия "Минскжелдортранс" (Минская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ) (стр. 3 из 14)

Внедрение на базе современных технических средств управления АСУ является важной народнохозяйственной задачей, способствующей значительному улучшению оперативного управления и регулирования промышленностью, строительством, работой транспорта. Экономическая эффективность АСУ может быть достигнута за счет улучшения планирования производства, повышения уровня оперативного управления и увеличения выпуска продукции на основе более рационального использования производственных мощностей, материальных, трудовых и энергетических ресурсов. Опыт эксплуатации АСУ показывает их высокую эффективность.

2. Общая характеристика предприятия, основные виды деятельности, структура управления

2.1 История предприятия “Минскжелдортранс” (Минская механизированная дистанция погрузочно-разгрузочных работ)

Впервые погрузочно-разгрузочные работы силами железнодорожников на Минском узле начали проводиться в 1922 г. на станциях Минск-пассажирский, Минск-товарный, а с 1925 на станции Борисов. До 1933 г. все операции по погрузке и выгрузке производились вручную. Затем появились примитивные тачки, ленточные транспортеры, во второй половине 30-ых годов- первые паровые краны ПК-6. Они применялись на погрузке контейнеров с торфом.

В 1936 организована Минская погрузочно-разгрузочная контора, которая производила грузовые операции на путях общего пользования.

С развитием энергосистемы Минска остро встал вопрос снабжения электростанции топливом. По предложению инженеров погрузконторы Богачева и Журбина в 1938 году была разработана конструкция саморазгружающихся торфяных контейнеров, применение которых дало возможность бесперебойно снабжать электростанцию фрезерным топливом.

В 1941 году погрузконтора имела штат грузчиков 560 человек и 32 механизатора, которые обслуживали 8 погрузочно-разгузочных машин и механизмов. Уровень механизации грузопереработки составлял 14%.

С начала Великой Отечественной Войны коллектив эвакуировал транспортные средства и техническое оборудование железнодорожных узлов.

После освобождения Минска от немецко-фашистских захватчиков в 1944 году на долю погрузконторы досталось разрушенное хозяйство. Под руководством А. И. Голуба работники приступили к возраждению.

С каждым годом уровень механизации рос и уже к 1985 году достиг 80%. Приказом МПС №11Ц от 12 марта 1965 года на базе погрузконторы создана Минская механизированная дистанция погрузочно-разгузочных работ с подчинением ее Минскому отделению Белорусской железной дороги. В том же году на станции Степянка введен в действие грузовой двор, где были построены ангарный склад, склад опасных грузов, повышенные пути, тяжеловесные и контейнерные площадки, служебные и бытовые здания, подзарядная для аккумуляторных погрузчиков.

В 70-х годах Минская механизированная дистанция погрузочно-разгузочных работ организовала производственные участки на станциях Орша с погрузпунктом Лепель; Молодечно с погрузпунктом на станциях Вилейка, Борисов. С 1996 года Минская механизированная дистанция погрузочно-разгузочных работ –современное высокомеханизированное предприятие, объеденяющее городские товарные станции Степянка, Колядичи, Орша, а также погрузучасти Молодечно, Борисов.

В последние годы в дистанции осуществляется планомерная работа по улучшению условий труда работников. Производство постоянно пополняется новой современной техникой и оборудованием. С 1978 года для переработки тарно-штучных грузов в ангарных и крытых складах широко используются малогоборитные дизельные погрузчики японского и германского производства. Подготовка водителей ведется специалистам дистанции.

Сыпучие грузы на повышенных путях перерабатываются тракторными погрузчиками ТО-18. На всех грузовых дворах эксплуатируются электрокозловые краны, автомобильные краны применяются на выгрузке грузов из полувагонов, а также на строительстве жилых домов, возводимых своими силами, для работников дистанции. За последние годы пополнился парк грузового автотранспорта.

Большое внимание уделяется развитию подсобно-вспомогательной деятельности. На дистанции своими силами налажен выпуск фундаментных и стеновых блоков, пиломатериалов, столярных изделий. Созданы три подсобных хозяйства, в которых откармливаются 300 голов свиней для обеспечения работников дистанции свежим мясом. На ГТС Колядичи организована швейная мастерская. На станции Степянка оборудован современный зубоврачебный кабинет, позволяющий без хлопот и бесплатно лечить зубы. Около 9 лет функционирует физкультурно-оздоровительный комплекс с бассейном и сауной. Организован и действует участок сервиса легковых автомобилей, где ремонтируются не только отечественные, но и иностранные марки автомашин. Работает взятая на баланс столовая. На территории станции расположен магазин, промышленных товаров, функционирует небольшая гостиница с комфортными номерами.

На предприятии трудятся десятки квалифицированных работников.

В настоящее время предприятие “Минскжелдортранс” имеет структуру изображенную на рисунке 2.1.

Рисунок 2.1. Организационная структура предприятия Минскжелдортранс.

2.2 Структура руководства на предприятии “Минскжелдортранс”

Общее руководство осуществляет начальник механизированной дистанции в соответствии с Положением о механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ. Аппарат управления механизированной дистанции и ее производственных участков устанавливается в соответствии с Типовыми штатами.

Рисунок 2.2 Структура аппарата управления ТЭП “Минскжелдортранс”.

Начальник дистанции разрабатывает и утверждает должностные инструкционные карты на работников аппарата управления дистанции.

Основные должностные обязанности работников аппарата управления механизированной дистанции должны соответствовать требованиям квалификационного справочника должностей служащих. Оперативное руководство механизированной дистанцией и производственных участков, контроль за выполнением плана погрузочно-разгрузочных работ, обеспечением эффективности и рационального использования средств механизации, суточных заданий по погрузке, выгрузке, сортировке грузов осуществляют заместитель начальника механизированной дистанции, а также подчиненные ему сменные дежурные по дистанции.

Обобщение и внедрение передовых методов труда, проведение мероприятий по усилению оснащения средствами механизации погрузочно-разгрузочных фронтов на местах общего пользования станций, внедрение новой техники, организация охраны труда и безопасности производства погрузочно-разгрузочных работ, монтажа, технического обслуживания и ремонта подъемно-транспортных машин, контроль за выполнением погрузки-выгрузки грузов осуществляются инженерно-техническим персоналом под руководством главного инженера дистанции.

Руководство погрузочно-разгрузочными работами, обеспечение выполнения плана погрузки, выгрузки и сортировки грузов и норм простоя вагонов под грузовыми операциями возложены на начальников производственных участков мастеров.

Непосредственно за выполнение погрузочно-разгрузочных операций на фронтах погрузки-выгрузки вагонов отвечают приемосдатчики груза и багажа.

2.3 Основные технико-экономические показатели работы предприятия

Результаты производственно-хозяйственной деятельности любого производственно-хозяйственного подразделения (предприятие, цех, участок) оцениваются с помощью ряда технико-экономических показателей. Их определение основывается на тщательном экономическом анализе и расчетах, которые дают возможность судить о степени использования материальных, трудовых и финансовых ресурсах подразделения.

Анализ технико-экономических показателей предприятия содержит обобщение данных результатов его хозяйственной деятельности за определенный период, описание, как позитивных аспектов, так и детальный разбор недостатков и неиспользованных возможностей.

На основе этих сведений можно установить тенденции хозяйственной деятельности предприятия, сделать общие выводы. В целом анализ направлен на поиск собственных резервов производства (выполнение услуг), разработку мер по мобилизации использования этих резервов.

В табл. 2.1. представлены основные технико-экономические показатели «Минскжелдортранс » за период 1995-1999гг.

Таблица 2.1. Основные технико-экономические показатели работы предприятия «Минскжелдортранс »

3. Рентабельность предприятия и факторы ее определяющие

К важнейшим показателям, от выполнения которых значительно зависит оценка деятельности предприятий, относятся прибыль и рентабельность предприятия. Выбор этих показателей не случаен. Прибыль является обобщающим показателем, характеризующим итоги хозяйственной и финансовой деятельности предприятия, поскольку она отражает не только результаты перевозочной работы, но и прочей хозяйственной деятельности. Рентабельность – это прибыль, исчисленная на 1 руб. стоимости основных производственных фондов и нормируемых оборотных средств.

На величину прибыли, и уровень рентабельности влияют многие факторы, которые можно подразделить на зависящие и независящие от предприятия. К независящим от предприятия факторам относятся, например, изменение цен на топливо, материалы, запасные части, тарифов на перевозки грузов, норм амортизации т. д. Такие мероприятие проводятся в общегосударственном масштабе и оказывают заметные воздействия на обобщающие показатели, хозяйственной и финансовой деятельности предприятия. Главная задача анализа сводится к отделения влияния факторов, зависящих от предприятия. Изучение показателей прибыли и уровня рентабельности немыслима в отрыве от объема выполнения работы по видам деятельности и полученных доходов.