Технико-экономическое обоснование мероприятий по повышению эффективности деятельности транспортного хозяйства промышленного предприятия (на примере транспортно-экспедиционного предприятия ОАО "Не (стр. 11 из 14)

Основным средством уменьшения интенсивного изнашивания деталей и механизмов и предотвращения отказов агрегатов или узлов а/м, т. е. поддержание его в технически исправном состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение ТО.

Под ТО понимают совокупность операций (уборо-моечных, крепёжных, регулировочных, смазочных) цель которых предупредить возникновение неисправностей, повысить надёжность и уменьшить изнашиваемость деталей. ТО-2 в отличии от ТО-1 более углубленное и трудоёмкое. Если при ТО-1 техническое состояние автомобиля определяют визуально и выполняется небольшой спектр работ направленных на своевременное выявление неисправностей, то при ТО-2 выполняются работы охватывающие весь автомобиль, при этом не только определяется техническое состояние автомобиля, но и проводятся работы различного рода: замена масла /смазки/ в узлах трения, очистка или замена фильтрующих элементов, регулировочные работы. Связано это с тем, что ТО-2 выполняется через значительный промежуток времени в отличии от ТО-1, за который автомобиль получает значительные неисправности и повреждения. Поэтому качественное выполнение ТО-2 способно повысить срок службы автомобиля.

Однако техническая мысль не стоит на месте и постоянно создаёт всё более сложные, по своему устройству, автомобили, обслуживание, которых требует огромных усилий. Поэтому перспективным и является внедрение в сферу ТО и Р современного оборудования, в том числе и диагностическое, а так же повышение квалификации обслуживающего персонала, что в свою очередь скажется на качестве выполняемого обслуживания.

Итак, чтобы расчитать затраты на ТО и Р подвижного состава, а также обосновать мероприятия по снижению затрат на ТО в отчетном 2007 году возьмем автоколонну № 3, которая занимается доставкой сыпучих грузов на автомобилях КАМАЗ-55111 и доставкой комплектующих изделий на производственную программу со всех концов страны и СНГ на большегрузных автомобилях КАМАЗ-5410 и КАМАЗ-5320.

Для дальнейшего удобства расчета исходные данные занесем в таблицу 3.6[9].

Таблица 3.6.

Показатели	КАМАЗ-55111	КАМАЗ-5410	КАМАЗ-5320
Количество подвижного состава	25	1	8
Среднесуточный пробег	154	147	193
Номинальный ресурс до капитального ремонта LкH,тыс.км.	175	260	200
Нормированный пробег между ТО-1 L1H, тыс.км.	2,3	3,5	1,8
Нормированный пробег между ТО-2 L2H, тыс.км.	9	14	9
Режим работы подвижного состава Драб.г.	357	357	357

Теперь оснвываясь на даных таблицы расчитаем производственную программу на ТО и Р.

1. Определение пробегов автомобилей до капитального ремонта (ресурсный пробег).

(3.5.)

где

-коэффициент учитывающий категорию условия эксплуатации, в ТЭП первая категория равная 1,0,

-коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава, у нас: КАМАЗ-55111 - 1,0; КАМАЗ-5410 - 1,0; КАМАЗ-5320 - 0,85

-коэффициент учитывающий климатический район, в Башкирии равный – 0,9

тыс.км., КАМАЗ-55111

тыс.км., КАМАЗ-5410

тыс.км.. КАМАЗ-5320

2. Определение пробега между ТО-1.

(3.6.)

тыс.км., КАМАЗ-55111

тыс.км., КАМАЗ-5410

тыс.км.. КАМАЗ-5320

3. Определение пробега между ТО-2.

(3.7.)

тыс.км., КАМАЗ-55111

тыс.км., КАМАЗ-5410

тыс.км.. КАМАЗ-5320

4 .Полученные пробеги между обслуживанием необходимо скорректировать с соответствиями со среднесуточными пробегами.

Пробег между ТО-1.

тыс.км., КАМАЗ-55111

тыс.км., КАМАЗ-5410

тыс.км.. КАМАЗ-5320

Пробег между ТО-2.

тыс.км., КАМАЗ-55111

тыс.км., КАМАЗ-5410

тыс.км.. КАМАЗ-5320

Пробег до капитального ремонта.

тыс.км., КАМАЗ-55111

тыс.км., КАМАЗ-5410

тыс.км.. КАМАЗ-5320

Окончательные полученные результаты заносим в таблицу 3.7.

Теперь сравним эти показатели с показателями 2006 года, тоже предоставленых Планово-нормативным бюро. Так как ресурс, пробег и износ автомобилей за год увеличился, то можно сказать, что ресурсы пробегов автоиобилей между обоими ТО увеличилось ненамного, что допускается нормативными значениями.

Таблица 3.7.

Показатели	КАМАЗ-55111		КАМАЗ-5410		КАМАЗ-5320
2006 г.		2007 г.	2006 г.		2007 г.	2006 г.		2007 г.
Ресурс до капитального ремонта LK,тыс.км.	175		175.75	260		265.05	200		203.28
Ресурс пробега между ТО-1 L1, тыс.км.	2.3		1.86	3.5		2.84	1.8		1.46
Ресурс пробега между ТО-2 L2, тыс.км.	9		7.29	14		11.34	9		7.29

5. Теперь определим количество воздействий на один автомобиль за цикл.

Принимаем за цикл пробег до капитального ремонта, тогда:

. ( 3.8.)

Количество воздействий ТО-2:

. ( 3.9.)

, воздействий для автомобиля КАМАЗ-55111.

, воздействий для автомобиля КАМАЗ-5410.

, воздействий для автомобиля КАМАЗ-5320.

Количество воздействий ТО-1:

. ( 3.10.)

, воздействий для автомобилей КАМАЗ-55111.

, воздействий для автомобилей КАМАЗ-5410.

, воздействий для автомобилей КАМАЗ-5320.

Количество ежедневных воздействий:

, ( 3.11.)

где

- среднесуточный пробег.

, воздействий для автомобилей КАМАЗ-55111.

, воздействий для автомобилей КАМАЗ-5410.

, воздействий для автомобилей КАМАЗ-5320.

6. Определим коэффициент технической готовности.

, ( 3.12.)

где

- число дней нахождения автомобиля за цикл в исправном техническом состоянии,

- число дней простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл,

где

- число дней простоя подвижного состава в капитальном ремонте, из таблицы,

- продолжительность простоя автомобиля в ТО и ремонте, на 1000 километров пробега, из таблицы.

Для автомобилей марки КАМАЗ-55111 будет:

дней, и

дней, тогда