Содержание
Введение
Глава 1. Теоретические основы оценки деятельности предприятия
1.1 Улучшение экологической деятельности предприятия
1.2 Основы стоимостной оценки экологического ущерба и платежей за загрязнение окружающей среды
Глава 2. Показатели деятельности автосервиса
2.1 Экономические показатели
2.1.1 Предварительный анализ финансового состояния предприятия
2.1.2 Вертикальный анализ
2.1.3 Анализ ликвидности баланса
2.1.4 Определение финансово-оперативных коэффициентов
2.1.5 Коэффициенты ликвидности 2007 г
2.1.6 Коэффициенты платежеспособности (финансовой устойчивости) за 2007г.
2.1.7 Коэффициенты деловой активности
2.1.8 Коэффициенты рентабельности предприятия
2.1.9 Сводная таблица финансово-оперативных коэффициентов 2007 г
2.1.10 Анализ финансовой устойчивости предприятия
2.1.11 Анализ хозяйственной деятельности предприятия
2.1.12 Схема получения конечных результатов деятельности предприятия
2.1.13 Анализ выполнения производственной программы
2.1.14 Оценка искажающего влияния инфляции
2.1.15 Анализ ритмичности производства
2.1.16 Анализ использования трудовых ресурсов
2.1.17 Оценка влияния обеспеченности (экстенсивный фактор) и эффективности использования (интенсивный фактор) трудовых ресурсов на выполнение производственной программы
2.1.18 Анализ состояния и использования основных производственных фондов
2.1.19 Определение относительной обеспеченности основными средствами
2.1.20 Оборотные средства предприятия
Выводы и предложения по улучшению деятельности предприятия
Список используемой литературы
Мы живем в ограниченном для развития мире. Земля имеет определённые размеры. Природные ресурсы тоже небезграничны, а часть из них невозобновляемые. В связи с ростом населения количество природных ресурсов, приходящихся на душу населения, с каждым годом снижается. Поэтому проблемы экологической безопасности и устойчивости развития относятся к числу приоритетных во внутренней и внешней политике большинства развитых стран. Кризисная экологическая ситуация, возникшая в настоящее время в России, является следствием общей неблагоприятной социально-экономической обстановки и политике природопользования в стране, которая сложилась в предыдущие годы. В современных условиях стало очевидным, что проблемы окружающей среды и развития не могут рассматриваться раздельно. Мировой и отечественный опыт показывает, что невозможно обеспечить устойчивое экономическое развитие общества за счет разрушения природной среды и истощения природных ресурсов, так же как невозможно сохранить необходимое качество окружающей среды без сильной экономики. Установлено, что затраты на охрану окружающей среды могут приводить в определённом смысле к торможению темпов экономического роста. В свою очередь, необходимость охраны окружающей среды предполагает создание новых видов экономической активности, способствует созданию дополнительных рабочих мест, например за счет развития экологически ориентированной предпринимательской деятельности. Экономика и организация природопользования должны определять рациональные соотношения между уровнями потребления, развития производства и экологическими факторами. За загрязнение окружающей среды взимается плата, что ведёт к усилению экономической ответственности природопользователей.
Одной из глобальных экологических проблем, требующей кардинального решения, является разрушение озонового слоя, который служит экраном, разрушающим ультрафиолетовое излучение от лучей солнца. Озон представляет собой разновидность кислорода и находится примерно на высоте 24 км над землёй. Обеспокоенность состоянием озонового слоя впервые высказана в 1974 году, когда было установлено, что фторуглеводороды могут разрушать слой озона. Выбрасываемые в атмосферу фторированные и хлорированные углеводороды (ФХУ) и галогенные соединения разрушают хрупкую структуру этого слоя, что приводит к образованию "озоновых дыр", которые опасны для всего живого на Земле. Особенно отрицательно они воздействуют на здоровье человека, его имунную и генную системы, вызывая рак кожи. Монреальский протокол 1987г. существенно ограничивает производство и потребление озоноразрушающих веществ, среди которых наиболее разрушительное воздействие оказывает хлорфторуглеводород-12, или фреон. Этот газ до последнего времени широко применялся в кондиционерах воздуха, которые в том числе устанавливаются и в автомобилях, холодильных установках, в производстве пенопластов и средств пожаротушения. По данным Программы ООН по охране окружающей среды [9], основными применениями ФХУ на момент принятия Монреальского протокола являются следующие
Применение ФХУ, %
Таблица 1
| аэрозоли | 27 |
| пенообразователи | 25 |
| холодильники | 25 |
| растворители | 16 |
| прочие | 17 |
| итого | 100 |
За последние несколько лет Россия стала наращивать темпы экономического роста, выполнять свои обязательства по внешним долгам, развивать международное сотрудничество в области науки, техники, освоения природных ресурсов, участия в реализации международных проектов. Таким образом, например, в связи с улучшением уровня жителей страны, совершается большее количество покупок.
Москва - столица Российской Федерации. На сегодняшний день город испытывает серьёзные транспортные проблемы (к 2009 г количество автомобилей в городе достигло 3,5 млн единиц), а темпы строительства дорог сильно отстают. Такой рост автотранспорта повлёк за собой необходимость в создании новых дорожных развязок, СТОА, которые были бы способны обслуживать этот поток машин. СТОА - это станция планового технического обслуживания, предоставляет услуги населению и/или организациям по текущему и капитальному ремонтам, устранению автополомок, установке дополнительного оборудования (тюнинг), восстановительному (кузовному) ремонту.
Я выбрала эту тему диплома потому, что живу в этом городе и с каждым годом больше ощущается проблема с загрязнением окружающей среды автотранспортом, хотя это не единственное средство загрязнения. В моей дипломной работе на примере работы автомобильной станции технического обслуживания ООО "Арманд" рассмотрено как функционирует такое предприятие, относящееся к отрасли автомобилестроения.
Любой автосервис, даже если не осуществляет кузовной ремонт на станции, имеет дело с отходами. Это как правило отработанные жидкости, или твёрдые отходы (запчасти), поэтому ведётся их сбор, что является продолжением цикла производства товара (в данном случае рассматриваем СТОА по оказанию услуг, а не производству автомобиля с нуля). Объём рынка отходов в автомобилестроении обусловлен всей массой товарной продукции, поступающей в сферу производства и потребления как на этапе изготовления автомобиля так и в процессе технического обслуживания и эксплуатации. В настоящее время в России создана правовая база в этой сфере, предусматривающая жесткий контроль и ответственность за нарушения технических норм как в автомобилестроении, так и в последующем обслуживании транспорта, так как возможны серьёзные последствия при нарушении предписаний по сбору и утилизации отходов. Отходы автомобильного транспорта - заметный сегмент в общей совокупности отходов, и степень проявления их опасности существенно связана с организацией системы сбора. По сути, раздельный сбор опасных отходов во многом аналогичен работе добывающей промышленности.
Эту концепцию можно проиллюстрировать на примере работ, проводимых компанией "Комбинат экологического обслуживания" в рамках Московской городской программы "Авторециклинг" (программа по сбору и утилю брошенного или вышедшего из обращения транспорта). Состоит программа из трёх этапов:
Первый этап - "разведка". Применительно к той совокупности отходов, сбор и утилизация которых для нас особенно актуальны (отработанные масла, изношенные покрышки, отслужившие свой срок аккумуляторы, утильные пластмассы и металл и прочее) этот этап подразумевает выделение совокупности пользователей, у которых образуются такие отходы, а также согласование условий их сбора, вывоза и утилизации.
Второй этап - построение "добывающей" инфраструктуры и собственно "добыча". В нашем случае это приобретение или изготовление необходимого оборудования, его размещение и "встраивание" в систему экологической безопасности, сортировка отходов и их первичное накопление. Компания "Комбинат экологического обслуживания" одно из главных направления своей работы видит в создании и оборудовании мест первичного накопления отходов. Разработаны и специально изготовлены различные емкости для сбора отходов масел и технических жидкостей и поддоны для транспортировки этих емкостей. Для любого клиента может быть найдено комплексное индивидуальное решение, обеспечивающее наиболее полное решение проблемы удаления отходов (включая, например, установку специальных фильтров, маслоприемников, маслопроводов и насосов). Первичное накопление отработавших аккумуляторов обеспечивается кислотостойкими поддонами и контейнерами, снабженными маркировкой, определяющей варианты использования и порядок сбора отходов. Имеются и оптимальные решения и для сбора отходов, содержащих лакокрасочные загрязнения, пластмассы и промасленные материалы.
Третий этап - транспортирование к местам переработки (утилизации). Самое простое звено, требующее лишь наличия специализированной техники, обеспечивающей соблюдение действующих норм безопасности при обращении с отходами.