Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия (стр. 1 из 8)
ФГОУ СПО «Омский Автотранспортный колледж»
ПЦК «Экономика»
КУРСОВАЯ РАБОТА
по предмету «Анализ производственно-хозяйственной деятельности АТП»
Тема курсовой работы:
«Анализ производственно-хозяйственной деятельностиавтотранспортного предприятия»
Выполнил: студентка
Группы 2311
Бурлак А.Б.
Проверил: преподаватель
Папина Н.П.
г. Омск - 2008
Содержание
Введение
Глава I.Анализ выполнения плана автоперевозок
Глава II.Анализ расхода топлива на единицу транспортной работы
Глава III.Анализ использования трудовых ресурсов и фонда оплаты труда
Глава IV.Анализ общей суммы затрат на автоперевозки и себестоимости единицы транспортной работы
Глава V.Анализ доходов от автоперевозок
Глава VI.Анализ прибыли от автоперевозок
Глава VII. Анализ рентабельности автоперевозок
Глава VIII. Анализ эффективности использования основных производственных фондов
Глава IX.Анализ эффективности использования оборотных средств
Заключение и рекомендации
Список используемой литературы
ЗАДАНИЕ №3
На выполнение курсовой работы по предмету «Анализ производственно-хозяйственной деятельности предприятия» (грузовые перевозки).
Тема курсовой работы: «Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия».
Специальность 0601
Студентка Бурлак Анастасия Борисовна
Группа 3311
Дата получения задания 17.01.2008
| № п./п. | Наименование показателя | Условноеобозначение | Единицы измерения | Величина показателя | |
| План | факт | ||||
| 1 | Грузооборот | P | тыс. ткм | 2591,7 | 2710,5 |
| 2 | Затраты на автоперевозки | Д | тыс.руб. | 4607,1 | 4370,2 |
| 3 | Доходы от автоперевозок | З | тыс.руб. | 5831,3 | 6126,7 |
| 4 | Среднегодовая стоимость основных производственных фондов | SОПФ | тыс.руб. | 4556,1 | 4901,4 |
| 5 | Среднегодовая стоимость оборотных средств | Sоб. ср | тыс.руб. | 394,6 | 447 |
| 6 | Численность водителей | Nраб | чел. | 95 | 98 |
| 7 | Дни работы водителя в году | Др | дн. | 240 | 242 |
| 8 | Среднее время рабочей смены водителя | Тсм | час. | 8 | 7,7 |
| 9 | Часовая выработка ПС | Wчас | ткм | 31,97 | 33,55 |
| 10 | Время в наряде | Тн | час | 9,0 | 9,0 |
| 11 | Среднетехническая скорость ПС | Vт | км/час | 21 | 21 |
| 12 | Коэффициент исп-я пробега | β | 0,503 | 0,509 | |
| 13 | Среднее расстояние перевозки груза | Lег | км | 21 | 21 |
| 14 | Среднее время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 ездку | Tпр | час | 0,091 | 0,087 |
| 15 | Грузоподъемность ПС | q | т | 4,5 | 4,7 |
| 16 | Коэффициент использования грузоподъемности | γ | 1 | 1,04 | |
| 17 | Среднегодовая заработная плата водителя | ЗП ср.год | тыс.руб. | 63 | 63,6 |
| 18 | Марка ПС | ||||
Преподаватель: Папина Н. П.
Введение
Анализ - метод исследования, заключающийся в разложении изучаемого явления на составные части и последующем исследовании каждой из составных частей.
Анализ финансово- хозяйственной деятельности – комплексное изучение работы предприятия, его структурных подразделений с целью объективной оценки ее результатов и выявление возможностей дальнейшего повышения эффективности предприятия.
Главная цель выполнения анализа – повышение эффективности деятельности предприятия путем выявления положительных и отрицательных факторов влияния на полученный результат, определение резервов снижения затрат на производство.
Задачами анализа является оценка напряженности и обоснованности плана, контроль хода выполнения плана и прогнозирование результатов деятельности, оценка результатов деятельности, выявление резервов и путей их мобилизации, подготовка материалов для выбора оптимальных управленческих решений.
Информационной базой выполнения анализа являются: планово- нормативные документы, отчетная документация, внеучетные материалы.
Этапы выполнения анализа:
1.Составления плана аналитической работы.
2.Подготовка информационной базы.
3.Предварительная оценка деятельности анализируемого объекта, конкретного показателя работы.
4.Анализ причин получившегося результата, выявление факторов, влияющих на результат.
5.Систематизация и оформление результатов.
В период рыночных отношений при выполнении экономического анализа наибольшее значение имеет финансовый анализ, который позволяет определить финансовую устойчивость хозяйствующего субъекта и возможности его развития.
Финансовый анализ подразделяется на 2 вида: внешний и внутренний анализ.
Внешний анализ- оценка имущества предприятия, его платежеспособности и финансовой устойчивости хозяйствующего субъекта в целом.
Внутренний - изучение способов достижения максимальной прибыли, разработка конкурентной политики, программа развития на перспективу.
Анализ позволяет выявить резервы внедрениеновой техники исовременной технологии производства, определить место, занимаемое анализируемым предприятием в отрасли.
Объектом анализа является деятельность в целом мировой экономики, государственной, отраслевой и отдельного хозяйствующего субъекта.
Субъектом анализа является человек, сообщество людей или все человечество.
Анализ производится по мере необходимости или в кризисной ситуации, желательно не реже чем раз в год.
Доступность информации зависит от вида анализа. Для внешнего - для всех потребителей, на базе публичной отчетности, для внутреннего - коммерческая тайна, используется для внутреннего управления.
Потребителями информации внешнего анализа являются: акционеры, физические и юридические лица, заинтересованные в деятельности предприятия. Потребители информации внутреннего анализа - все работники предприятия.
Все результаты анализа оформляются расчетно-аналитическое заключение, прилагаемое к годовому балансу. Оно включает в себя: расчеты и выводы анализа, описательную характеристику деятельности предприятия, таблицы, схемы, графики, предложения по улучшению деятельности и использованию ресурсов предприятия, их используют для принятия решений.
Перспективный анализ- анализ на основе оценки достигнутого уровня выполнения плана, эффективности использования ресурсов в периоде и степени обеспеченности ими на будущее, прогнозируется выполнение плановых показателей на следующий период.
Важным для анализа предприятия является анализ конкурентов. На основе этих данных определяется положение предприятия в отрасли и степень отставания.
Существуют риски, такие как невостребованность производства подукции, работ и услуг. Для их снижения нужно проводить исследования по востребованности товаров, работ и услуг, совершенствованию их и улучшению качества.
Цель выполнения анализа курсовой работы- оценка работы АТО за анализируемый период по производственным и финансовым показателям, выявление положительных и отрицательных сторон деятельности. На основании расчетов и выводов анализа разработка рекомендации по усовершенствованию деятельности и на последующий период работы.
Глава I. Анализ выполнения плана автоперевозок.
Расчет объема перевозок груза (план, факт).
, (т) 
, (т)Р - грузооборот, (ткм)
Q- Объем перевозок грузов, (т)
lег- среднее расстояние перевозки груза, (км)
Обозначения со штрихом - фактическое, без штриха - плановое.
(тыс. т) 
(тыс. т)Расчет абсолютного отклонения объема перевозок и транспортной работы (АQ, АР)
План объема перевозок перевыполнен на 5,6 тыс.т. План Грузооборота перевыполнен на 118,8 тыс.ткм.
Расчет % выполнения объема перевозок груза и транспортной работы.
План объема перевозок и грузооборота перевыполнен на 104,6%.
Расчет влияния изменения технико-эксплуатационных показателей подвижного состава на объем перевозок и транспортную работу.
Определение влияния группы прямопропорциональных технико-эксплуатационных показателей подвижного состава на объем перевозок и транспортную работу : грузоподъемность, коэффициент использования грузоподъемности, время в наряде.
Влияние грузоподъемности:
В натуральных единицах измерения:
Вывод: в результате увеличения грузоподъемности на 0,2 тонны объем перевозок, и транспортная работа увеличились на 4,4% или на 5,43 тыс.т и 114 тыс.ткм.
Влияние коэффициента использования грузоподъемности:
В натуральных единицах измерения:
Вывод: в результате перевыполнения плана коэффициента использования грузоподъемности на 0,04 объем перевозок, и транспортная работа увеличились на 4% или на 4,94 тыс.т. и 103,6 тыс.ткм. Так как время в наряде, коэффициент выпуска автомобилей на линию и списочный состав автомобилей не изменились, то они и не оказали никакого влияния на объем перевозок и грузооборот.