Расчет себестоимости ремонта двухмашинного агрегата (стр. 1 из 5)

КУРСОВАЯ РАБОТА

Дисциплина

Экономика предприятия

Тема

«РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ РЕМОНТА

ДВУХМАШИННОГО АГРЕГАТА»

Введение

В современных условиях хозяйства себестоимость выступает важнейшей экономической категорией, от величины которой напрямую зависит конечный результат деятельности любого субъекта хозяйствования, т.е. прибыль. А от нее зависит финансовое состояние предприятия и его положение на рынке.

Себестоимость, как экономическая категория представляет собой стоимостную оценку используемых в процессе производства продукции, сырья, материалов, основных фондов, трудовых ресурсов, а так же других затрат на ее производство и реализацию.

Каждое предприятие, в том числе и Белорусская железная дорога в условиях экономического кризиса испытывает финансовые затруднения, поэтому в целях привлечения к себе клиентов должна всячески стремиться к снижению данного показателя, т.е. снижать себестоимость железнодорожных перевозок, потому как в современных условиях имеется множество альтернативных перевозчиков. Одним из факторов снижения себестоимости железнодорожных перевозок является снижение расходов на осуществление в локомотивных депо ремонтах подвижного состава (ТО,ТР,КР). Снизить себестоимость ремонта в локомотивных депо можно за счет улучшения качества проводимого ремонта и удлинения межремонтных циклов: применение автоматизации при проведении ремонтов, удлиннения срока службы отдельных агрегатов (узлов) путем их реконструкции в депо, повышение квалификации работников ремонтной службы, сокращение сроков ремонта, снижение за счет рационального использования всех видов материальных затрат используемых при проведении ремонта и т.д.

Себестоимость железнодорожных перевозок характеризует степень использования труда, всех материальных и денежных ресурсов. При расчёте экономической эффективности железнодорожного транспорта себестоимость определяется путем деления суммы эксплуатационных расходов на объём работы транспорта. Следовательно снижение себестоимости, т.е. уменьшение величины эксплуатационных расходов при росте объёма перевозок, способствует росту эффективности работы ж. д. транспорта. В современных условиях одним из факторов снижения себестоимости является увеличение длины поезда, средней и технической скорости, что будет способствовать быстрейшей доставке грузов и пассажиров, сокращению расходов, связанных с пробегом поездов. Например, с ростом массы поезда на 10% удельный расход топлива или электроэнергии уменьшается на 3-5%, а себестоимость снижается на 2%.

Расходы на железнодорожном транспорте, связанные с эксплуатационной деятельностью, в соответствии с действующей «Номенклатурой расходов по видам деятельности Бел. ж. д.» все расходы подразделяются на:

- основные расходы

- основные расходы, общие для всех отраслей Бел. ж. д.

- общехозяйственные расходы.

В данной курсовой работе в сответствующих разделах:

1. Технико-экономическая характеристика отделения

2. План по труду

3. План эксплуатационных расходов

4. Расчёт себестоимости ремонта узла

5. Мероприятия по охране труда, ТБ и защите окружающей среды

будет произведен расчет расходов конкретно по реальному депо.

Целью написания курсовой работы является определение себестоимости ремонта двухмашинного агрегата, выявление резервов снижения себестоимости ремонта с целью вовлечения их в производство.

Для написания курсовой работы были использованы реальные показатели работы условного локомотивного депо Х и следующие теоретические источники:

«Локомотивное хозяйство. Пособие по дипломному проектированию» Папченков С.И.

«Пособие по дипломному проектированию» Большаков А.С.

Приказ №354Н «Об утверждении номенклатуры расходов»

«Экономика железнодорожного транспорта» Быченко О.Г.

«Экономика организация и планирование локомотивного хозяйства» Маслакова С.С.

Глава 1. Технико-экономическая характеристика отделения

1. Технико-экономическая характеристика отделения

Электромашинный участок предназначен для деповского ремонта электрических машин. В состав участка входят отделения: электромашинное, пропиточно-сушильное, испытательная станция. На участке должна предусматриваться механизация всех подъемно-транспортных и разборочно-сборочных работ с применением механизированного ручного инструмента (кантователей, индукционных нагревателей и других специальных приспособлений), очистки и дефектации деталей.

В отделении организуется поточный метод ремонта тяговых электродвигателей, тяговых генераторов и других электрических машин тепловоза.

1.2 Расчёт и выбор оборудования отделения

Выбираем количество необходимого оборудования из таблицы 6 А.С. Большакова, результаты заносим в таблицу:

Табл.1 – Оборудование электромашинного отделения

Наименование оборудования	Количество	Мощность, КВт
Конвейер для разборки и сборки тяговых электродвигателей	1	9,0
Тележка продувочной камеры	1	1,0
Продувочная камера	1	4,5
Сварочный трансформатор – т. СТИ 500	1	33,5
Станок для расточки моторно-осевых подшипников	1	10,0
Установка для контактной пайки коллекторов	1	5,0
Бандажировочный станок	1	12,5
Станок для автоматической продорожки и шлифовки коллекторов	1	12,5
Балансировочный станок т.м. С 25	1	10,0
Установка для окраски и сушки электрических машин	1	125
Централизованная насосная станция	1	5,0
Ванна для пайки наконечников	1	1,0
Ванна для компаунда	1	1,0
Станок настольный вертикально-сверлильный т. НС 12А	1	0,6
Печь для нагрева катушек	1	10,5
Сушильная печь для сушки электрических машин	2	42,0+1,7+0,6+ +1,0+2,8
Кантователь главного генератора тепловоза	1	2,8
Станок лабораторный т. 1Н692	1	28
Итого	19	365.3

Расчёт количества оборудования производим по формуле:

М_{рем. год} * t_рем

N_об=

60*Т_{об. год} * n * i * а

100*146

N_об= = 0,042 ; Принимаем N_об за единицу

60*3600*1*2*0,8

Где: М_{рем. год}- годовое количество одноимённых деталей и узлов, проверяемых, ремонтируемых или обрабатываемых на стенде.

t_рем – время на ремонт (испытание) данной единицы, мин.

Т_{об. год} – действительный годовой фонд работы оборудования.

n – количество одновременно испытываемых (ремонтируемых) единиц.

i– число смен работы оборудования.

a – коэффициент загрузки оборудования.

1.3 Экономическая характеристика электромашинного отделения

1.3.1 Расчет программы ремонта

Производительная программа ремонта ТР-3 задана:

М_рем^тр3=100

Программа ремонта (наименование единицы из задания)

М_{рем. год} = М_{рем. тр3} *n

где n – количество единиц на секции.

М_{рем год} =100*1=100 шт.

1.3.2 Расчет технико-производственных показателей

Трудоемкость ремонта отделения выбираем по приложению 1 (С.И. Папченкова Локомотивное хозяйство).

q^отд. =405 человек-час.

Трудоемкость ремонта ТР-3

q ^тр3 =3000 человек-час.

Определяем процент участия отделения в ремонте ТР-3 по формуле:

q^отд.

@= 100 = 13,5%

q ^тр3

Т- месячная норма рабочих часов на данный год Т=2048 ч.

Стоимость материалов и запасных частей на единицу ремонта определяется по долевому участию отделения:

Н=С_ед*@/100

Н=89010000*13,5/100=12 016 350 руб

Где С_ед – ориентировочная стоимость материалов и запчастей на единицу каждого ремонта, руб.

Принимаем С_ед =89010000 руб.

@-процент участия данного отделения в расходах по материалам и запчастям на единицу ремонта

Глава 2. План по труду

2.1 Планирование контингента работников участка

Расчет производим по формуле

М^тр3_рем* q^отд. 100*405

Ч_яв= = = 17,9776278

Т*К 2048*1,1

М^тр3_рем – годовая программа ремонта (задана).

q^отд. – Трудоёмкость ремонта отделения чел – час.

Т – фонд рабочего времени одного рабочего за данный год, час (по производственному календарю).

К – коэффициент, учитывающий перевыполнение норм выработки (принимает К =1,1– 1,15).

Ч_яв = 1,68

Списочное количество рабочих:

Ч_сп = Ч_яв * (1*Кзам) = 17,9776278 * (1 + 0,1) = 19,7 чел.

Где: К_зам - коэффициент замещения, учитывающий отсутствие людей (в отпуске по болезни, выполнение государственных обязанностей), принимаем:

К_зам = 0,1 – 0,15;

Принимаем: Ч_сп = 20 чел.

2.1.2 Расчет количества персонала участка.

1 бригадир на 12-15 человек

Ч_сп 20

Ч ^бр_сп = = = 1,6 чел

(12, 13…) 12

1 мастер на 25-30 человек

Ч_сп 20

Ч ^мас_сп = = = 0,8 чел