Расчет себестоимости ремонта теплообменника (стр. 1 из 5)
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
1. Технико-экономическая характеристика отделения
1.1 Назначение и техническая характеристика отделения
1.2 Расчёт и выбор оборудования отделения
2. План по труду
2.1Планирование контингента работников отделения
2.2 Расчёт фонда оплаты труда
2.3 Составление штатной ведомости
3. План эксплуатационных расходов
3.1 Планирование основных расходов
3.2 Планирование расходов, общих для всех отраслей
3.3 Расчёт общехозяйственных расходов
4. Расчёт себестоимости ремонта узла
5. Мероприятия по охране труда, ТБ и защите окружающей среды
Заключение
Введение
В современных условиях хозяйства себестоимость выступает важнейшей экономической категорией.
Себестоимость – это стоимостное выражение всех затрат предприятия на производство и реализацию продукции, работ или услуг.
От себестоимости зависит размер прибыли предприятия, поэтому снижение данного показателя является его основной целью, особенно в условиях рыночной экономики, когда растёт число конкурентов железнодорожному транспорту в области перевозок грузов и пассажиров. Себестоимость зависит от таких факторов, как техническая оснащённость предприятия, производительность труда, степень использования машин и оборудования, объём перевозок, цены на материальные ресурсы, в особенности на топливо и электроэнергию. Для железнодорожного транспорта немаловажной задачей является снижение транспортных затрат в части рационального размещения предприятий.
Себестоимость железнодорожных перевозок характеризует степень использования труда, всех материальных и денежных ресурсов. При расчёте экономической эффективности железнодорожного транспорта себестоимость определяется путем деления суммы эксплуатационных расходов на объём работы транспорта. Следовательно, снижение себестоимости, т. е. уменьшение величины эксплуатационных расходов при росте объёма перевозок, способствует росту эффективности работы ж. д. транспорта. В современных условиях одним из факторов снижения себестоимости является увеличение длины поезда, средней и технической скорости, что будет способствовать быстрейшей доставке грузов и пассажиров, сокращению расходов, связанных с пробегом поездов. Например, с ростом массы поезда на 10% удельный расход топлива или электроэнергии уменьшается на 3-5%, а себестоимость снижается на 2%.
Расходы на железнодорожном транспорте, связанные с эксплуатационной деятельностью, в соответствии с действующей «Номенклатурой расходов по видам деятельности Бел. ж. д.» все расходы подразделяются на:
- основные расходы
- основные расходы, общие для всех отраслей Бел. ж. д.
- общехозяйственные расходы.
Одной из главных статей расхода железной дороги является ремонт. Очевидно, что снижение расходов на производство ТО и ТР существенно отразится на себестоимости перевозок. Добиться этого можно, главным образом, путём снижения трудоёмкости ремонта, а именно механизацией и автоматизацией наиболее трудоёмких процессов. Также необходимо повышать качество ремонта, ведь именно качество непосредственным образом влияет на срок службы и степень износа локомотивов.
Таким образом, величина себестоимости перевозок зависит от вида тяги, мощности локомотива, показателей его использования и многих других факторов.
Данная курсовая работа состоит из следующих разделов:
1. Технико-экономическая характеристика отделения
2. План по труду
3. План эксплуатационных расходов
4. Расчёт себестоимости ремонта узла
5. Мероприятия по охране труда, ТБ и защите окружающей среды
Для написания курсовой работы были использованы реальные показатели работы условного локомотивного депо Х и следующие теоретические источники:
«Локомотивное хозяйство. Пособие по дипломному проектированию» Папченков С.И.
«Экономика железнодорожного транспорта» Быченко О.Г.
«Экономика организация и планирование локомотивного хозяйства» Маслакова С.С.
Глава 1. Технико-экономическая характеристика отделения
1. Технико-экономическая характеристика отделения
Отделение ремонта секций холодильников организуют в локомотивном депо для ремонта секций холодильников тепловозов.
В отделении устанавливаются стенды для промывки секций холодильников, проверки секций на протекание; приспособление к стенду для промывки секций ингибированной кислотой, опрессовки секций холодильника, сборки и сварки секций холодильника; прессы ручные, гидравлические модели РГП: станок отрезной ножовочный; кантователи для пайки секций; поворотные столы-рольганги; ванны для травления серной, соляной кислотами, промывки деталей в холодной и горячей воде; кран-балку с тельфером грузоподъёмностью 1т и консольный поворотный кран с тельфером грузоподъёмностью 0,25т. Конструкция полов и облицовка панелей покрываются метлахскими плитками. Принимаем стационарный метод ремонта, так как в виду малой программы ремонта поточный метод нецелесообразен.
1.2 Расчёт и выбор оборудования отделения
Выбираем количество необходимого оборудования из таблицы 6 А.С. Большакова, результаты заносим в таблицу:
Табл.1 – Оборудование электромашинного отделения.
| Наименование оборудования | Количество | Мощность, КВт |
| Стенд для промывки секций холодильника | 1 | 25,5 |
| Стеллаж для секций | 1 | - |
| Стенд для опрессовки секций | 1 | - |
| Стенд для испытаний секций на прочность | 1 | - |
| Верстак для ремонтных работ | 1 | - |
| Стенд для опрессовки секций без коллектора | 1 | - |
| Стенд для опрессовки секций с одним коллектором | 1 | - |
| Подставка для травильных и промывочных ванн | 1 | - |
| Стенд для сборки, сварки и опрессовки секций | 1 | - |
| Станок отрезной с ножовочной пилой | 1 | - |
| Итого | 10 | 25,5 |
Расчёт количества оборудования производим по формуле:
Мрем. год * tрем
Nоб=60*Тоб. год * n * i * а
186*18,7
Nоб= = 0,02 ; Принимаем Nоб за единицу60*1800*1*2*0,75
Где:
Мрем. год- годовое количество одноимённых деталей и узлов, проверяемых, ремонтируемых или обрабатываемых на стенде.
tрем – время на ремонт (испытание) данной единицы, мин.
Тоб. год – действительный годовой фонд работы оборудования.
n – количество одновременно испытываемых (ремонтируемых) единиц.
i– число смен работы оборудования.
a – коэффициент загрузки оборудования.
1.3 Экономическая характеристика дизель-аппаратного отделения
1.3.1 Расчет программы ремонта
Производительная программа ремонта ТР-3 задана:
Мремтр3=186;
Программа ремонта (наименование единицы из задания)
Мрем. год = Мрем. тр3 *n,
где n – количество единиц на секции.
Мрем год =186*1=186 шт.
1.3.2 Расчет технико-производственных показателей
Трудоемкость ремонта отделения выбираем по приложению 1 (С.И. Папченкова “Локомотивное хозяйство”).
qотд. =441 человек-час.
Трудоемкость ремонта ТР-3
q тр3 =3000 человек-час.
Определяем процент участия отделения в ремонте ТР-3 по формуле:
qотд.
@= *100=14,7%q тр3
Т- годовая норма рабочих часов на данный год Т=2048 ч.
Стоимость материалов и запасных частей на единицу ремонта определяется по долевому участию отделения:
Н=Сед*@/100
Н=89010000*14,7/100=13 084 470 руб
Где Сед – ориентировочная стоимость материалов и запчастей на единицу каждого ремонта, руб.
Принимаем Сед =89010000 руб.
@-процент участия данного отделения в расходах по материалам и запчастям на единицу ремонта
Глава 2. План по труду
2.1 Планирование контингента работников участка
Расчет производим по формуле
Мтр3рем* qотд. 186*411
Чяв= = =36,4106889Т*К 2048*1,1
Мтр3рем – годовая программа ремонта (задана).
qотд. – Трудоёмкость ремонта отделения чел – час.
Т – фонд рабочего времени одного рабочего за данный год, час (по производственному календарю).
К – коэффициент, учитывающий перевыполнение норм выработки (принимает К =1,1– 1,15).
Чяв = 1,68
Списочное количество рабочих:
Чсп = Чяв * (1*Кзам) = 36,4106889 * (1 + 0,1) = 40 чел.
Где:
Кзам - коэффициент замещения, учитывающий отсутствие людей (в отпуске по болезни, выполнение государственных обязанностей), принимаем:
Кзам = 0,1 – 0,15;
Принимаем: Чсп = 40 чел.
2.1.2 Расчет количества персонала участка.
1 бригадир на 12-15 человек:
Чсп 40
Ч брсп = = = 3,33чел.(12, 13…) 12
1 мастер на 25-30 человек:
Чсп 40
Ч массп = = = 1,6 чел.