Прибыль, полученная предприятием в отчетном периоде от различных видов деятельности, используется на цели, предусмотренные в г.овом финансовом плане: централизованные платежи в бюджет и вышестоящую организацию (налог на недвижимость, налог на прибыль, местные налоги и сборы, прочие налоги и сборы из прибыли (50 % от сдачи имущества в аренду)); покрытие плановых затрат, образование резервов и отчисления в фонды экономического стимулирования и иные цели, не приводящие к образованию нового имущества.
Сверхплановая прибыль направляется в первую очередь на выплату обязательных платежей (за производственные фонды, за кредит) в тех случаях, когда фактические их размеры превышают суммы, предусмотренные в финансовом плане предприятия, а затем на дополнительные отчисления в фонды экономического стимулирования в соответствии с результатами работы и установленными нормативами, на возмещение сверхплановых убытков от эксплуатации жилищно-коммунального хозяйства и реализации топлива, отпущенного домоуправлениям для отопления и горячего водоснабжения жилых домов, на строительство и ремонт шоссейных дорог, покрытие ссуд банка, полученных под новую технику, и другие цели. Разница между суммой сверхплановой прибыли и перечисленными выше платежами и отчислениями из нее поступает в бюджет в виде свободного остатка сверхплановой прибыли.
В таблице 2.10 представлен анализ выполнения плана и направления балансовой прибыли Белорусской железной дороги за 2009 г.
Таблица 2.10 - Направление балансовой прибыли
| Направление балансовой прибыли | План | Отчет | Отклонение от плана, в млн.р. | ||
| в млн. р. | в % от прибыли | в млн. р. | в % от прибыли | ||
| 1. Общая сумма балансовой прибыли | 2273 | 100,0 | 3449 | 100,0 | 1176 |
| налоги и сборы, уплачиваемые из прибыли, в том числе: | 1033 | 45,4 | 1331 | 38,6 | 298 |
| - на недвижимость | 200 | - | 105 | - | -95 |
| - на прибыль | 746 | - | 1066 | - | 320 |
| -местные налоги и сборы | 72 | - | 101 | - | 29 |
| - прочие налоги и сборы из прибыли ( 50% от сдачи имущества в аренду) | 15 | - | 59 | - | 44 |
| 2. Чистая прибыль | 1240 | 54,6 | 2118 | 61,4 | 878 |
| Отчисления части прибыли унитарными предприятиями | 114 | - | 161 | - | 47 |
| 3. Нераспределенная прибыль | 1126 | 49,5 | 1957 | 56,7 | 831 |
| 4. Капитализированная часть прибыли | 88 | 3,9 | 90 | 2,6 | 779 |
| - плата за фонды | 85,7 | - | 88,6 | - | |
| - проценты за кредит | 2,3 | 0,1% | 3,4 | 0,1% | 1,1 |
| 4. Использование прибыли на потребление: | 1038 | 45,7 | 1090 | 31,6 | 52 |
| - на выплаты стимулирующего, компенсирующего характера и иных выплат работникам | 844 | - | 849 | - | 5 |
| - на иные цели, не приводящие к образованию нового имущества | 194 | - | 241 | - | 47 |
| 5. Взносы в бюджет свободного остатка прибыли | - | - | 775 | - | - |
Как видно из таблицы, дорога за счет полученной балансовой прибыли покрыла все свои плановые потребности в финансовых ресурсах, причем распределение прибыли соответствует плану. За счет прибыли было оказано материальной помощи работникам в размере больше, чем намечалось по плану, на 5 млн. р. и отчислено на иные цели, не приводящие к образованию нового имущества на 47 млн. р. выше планового показателя.
В государственный бюджет Белорусской железной дорогой было перечислено в виде платежей за производственные фонды (основные и оборотные) больше плана на 2,9 млн. р. Удельный вес налогов и обязательных сборов, уплачиваемых из прибыли в государственный бюджет, фактически за 2009 г. составил 38,6 %, а в денежном выражении на 1331 млн. р. выше плана. В виде процентов за кредиты в 2009 г. было отчислено 0,1 % от полученной суммы прибыли, что в денежном выражении составило 3,4 млн. р.
Планом не было предусмотрено отчислений в виде свободного остатка прибыли, однако в связи с тем, что фактически было получено прибыли выше плана на 1176 млн. р., в 2009 г. в виде свободного остатка было отчислено 775 млн. р.
2.5.7 Анализ резервов роста прибыли
Резервы роста прибыли - это количественно измеримые возможности ее увеличения за счет роста объема реализации продукции, уменьшения затрат на ее производство и реализацию, недопущения вне реализационных убытков, совершенствование структуры производимой продукции. Резервы выявляются на стадии планирования и в процессе выполнения планов. Определение резервов роста прибыли базируется на научно обоснованной методике их расчета, мобилизации и реализации.
Поиск резервов увеличения суммы прибылиявляются основными задачами субъекта хозяйственной деятельности в рыночной экономике, так как имеют непосредственное влияние на конкурентоспособности продукции и услуг и повышение эффективности производства.
Основными источниками повышения суммы прибыли являются увеличение объема реализации продукции, снижение ее себестоимости, повышения качества товарной продукции, реализация ее на более выг.ных рынках сбыта.
Белорусская железная дорога систематически изыскивает пути повышения эффективности своей деятельности при условии полного и своевременного удовлетворения потребностей народного хозяйства в перевозках. Это достигается путем правильного планирования работы с учетом рационализации транспортных связей (правильным распределением грузопотоков по видам транспорта, сокращением и ликвидацией встречных, кружных и нерациональных перевозок, улучшением территориального размещения производительных сил), улучшения качества обслуживания перевозок, модернизации подвижного состава, а также осуществлением организационно-технических мероприятий, обеспечивающих экономию эксплуатационных расходов и снижение себестоимости перевозок.
Данные таблицы 2.9 показывают, что сверхплановая балансовая прибыль в сумме 1345 млн. р. получена в результате перевыполнения плановых заданий по прибыли от реализации продукции, работ, услуг на 777 млн. р. (в том числе суммы прибыли по перевозкам увеличилась на 598 млн. р., а прибыль по ПВД увеличилась на 179 млн. р.) и прибыли от прочей реализации на 84 млн. р.
Положительное влияние на изменение суммы прибыли от реализации оказало:
- увеличение объема перевозок на 561 т-км, привело к увеличению прибыли на 758,65 млн. р.
- увеличение средней доходной ставки на 2,11 р. на 1 пасс-км/т-км привело к увеличению прибыли на 1821,56 млн. р.
Увеличение себестоимости на единицу перевозок на 2,3 р. на 1 пасс-км/т-км привело к снижению прибыли на 1985,59 млн. р.
Исходя из вышеизложенного материала, целесообразно определить такие резервы повышения прибыли, которые будут подходить к организациям различной направленности и действующих в различных сферах:
- увеличение количества оказываемых услуг;
- снижение себестоимости продукции за счёт более рационального использования ресурсов, производственных мощностей и площадей, рабочей силы и рабочего времени;
3Организационно-экономическиемероприятияпоповышениюприбылиРУП«Главныйинформационныйрасчетныйцентр»БЖД
3.1 Основные направления по повышению прибыли на РУП «Главный расчетный информационный центр» БЖД
Основными мероприятиями по повышению прибыли РУП «Главный информационный расчетный центр» Белорусской железной дороги являются:
1) Для решения проблемы снижения себестоимости продукции можно предложить увеличение срока полезного использования нематериальных активов, что приведет к снижению годовых амортизационных отчислений. Амортизация нематериальных активов и основных средств занимает наибольший удельный вес в структуре затрат себестоимости продукции.
Методика расчета амортизационных отчислений устанавливается в соответствии с учетной политикой предприятия, установление нормативных сроков службы основных средств в РУП «Главный расчетный информационный центр» БЖД устанавливается самостоятельно. На предприятии создана специальная комиссия по установлению сроков службы основных средств и нематериальных активов.
2) Для увеличения объемов грузовых перевозок необходимо расширить спектр информационных услуг по грузовым перевозкам. Необходимо предоставить максимально возможное количество сопроводительных услуг для клиентов-экспедиторов, работающих на долгосрочную перспективу. В случаях больших объемов запрашиваемых данных рассматривать предложения по разработке новых видов информационных услуг.
Важно отметить, что увеличение доли грузовых перевозок положительно сказывается на рентабельности железной дороги. Это связано с тем, что темп роста доходов по грузообороту значительно превышает темп роста расходов.
3) Тарифная политика на железнодорожном транспорте является одним из важнейших факторов, определяющих положение пассажирского комплекса. Особая роль отводится гибкому регулированию тарифов на перевозки пассажиров по периодам года в зависимости от спроса населения. Основными целями гибкого регулирования тарифов являются сглаживание неравномерности перевозок за счет перераспределения пассажиропотоков и обеспечение более эффективного использования пассажирского подвижного состава и других производственных ресурсов.
Одним из предложений в области развития и совершенствования процессов перевозок пассажиров может выступить разработка и внедрение бонусной программы, которая будет учитывать количество поездок, совершенных пассажиром, а также то, воспользовался ли он услугами дополнительного сервиса. Накапливая баллы, пассажир будет получать дополнительные льготные условия при поездке по железной дороге.