Оценка экономической эффективности инвестиций в реконструкцию цеха авиапредприятия (на примере аэропорта "Внуково") (стр. 9 из 15)
Основнойцелью финансовой политики предприятия является получение прибыли дляобеспечения источниками самофинансирования его производственного и социальногоразвития.
На текущиймомент завод испытывает недостаток оборотных средств. Поэтому в данных условияхбыли определены основные принципы финансовой политики. Это поддержка жизненноважных и экономически выгодных для предприятия направлений стратегическогоразвития; консолидация и рациональное распределение финансовых ресурсов винтересах решения проблем завода на основе долгосрочного прогноза и целевыхпрограмм.
3.5Характеристика сложившейся системы управления персоналом
Для развитияприоритетных направлений ВАРЗ-400 необходимы грамотные, высококвалифицированныекадры. Существует ряд факторов, препятствующих на сегодняшний день выполнениюданного условия, одним из них является возраст работающих. Так, количествоработающих пенсионеров на 1 января 2010 года составило 54,8 % от общего числаработников Общества.
Таблица 2.Качественный и количественный состав персонала завода
| Возраст | Количество | Доля |
| От 18 до 24 лет | 54 | 9,4 % |
| От 25 до 49 лет | 206 | 35,8 % |
| От 50 лет и выше | 316 | 54,8 % |
Вторым немаловажнымфактором является уникальность и узкая специализация производства. В связи сэтим проводится работа по привлечению и обучению молодых специалистов дляработы на предприятии:
ü разработаноПоложение о молодых специалистах;
ü осуществляется«техническое» сопровождение и консультации студентов МАИ, обучающихся поспециальности «Самолето - вертолетостроение» и «Системы жизнеобеспечения»;
ü осуществляетсяпрохождение практики специалистов редких профессий таких как:сборщик-клепальщик, слесарь-сборщик летательных аппаратов, слесарь по ремонтуагрегатов.
Нарисунке 9 представлена действующая схема управления персоналом в компании:
Рисунок 9.Система управления персоналом в ОАО «ВАРЗ-400»
4. Сущностьпроекта
4.1 Сутьпроекта
В былыевремена ремонт самолетов Ту-154 и Ил-86 приносил основной доход заводу. Ссередины 2000-х годов авиакомпании начали постепенный вывод Ту-154 изэксплуатации. Основной причиной отказа от этого типа самолета является нестолько выработка ресурса (большинство использующихся в настоящее время Ту-154произведены в конце 80-х и в 90-е годы и могут летать еще по меньшей мере до2015 года; лишь отдельные экземпляры перешагнули 30-летний рубеж или близки кнему), сколько его низкая топливная эффективность. В условиях рынка этот факторявляется во многом определяющим. Разразившийся в конце 2008 года экономическийкризис многократно ускорил процесс вывода самолета-ветерана «на пенсию».Массовое списание и вывод из эксплуатации авиалайнеров Ил-86 началось с 2001года. Последним регулярным рейсом, выполнявшимся на Ил-86, был рейс «Уральскихавиалиний» Екатеринбург-Москва (2009 год).
Сейчас жепредприятие более интенсивно осваивает ремонт зарубежных самолетов. В рамкахданного инвестиционного проекта этот цех планируется закрыть, а на его местеоткрыть Центр Подготовки Персонала – учебный центр, занимающийся повышениемквалификации и переподготовкой кадров авиационной промышленности.
Второй цельюданного инвестиционного проекта является освоение ремонта и техобслуживанияпланера Boeing 737 Next Generation. Необходимые мощности для выполнения новоговида услуг уже имеются в цехе по ремонту и техобслуживанию планеров Boeing.
Проектомпредусматривается:
1. Возведениедополнительных перегородок.
2.Перепланировка подведения коммуникаций (электричества, водоснабжения,канализации, теплосети, телефонной сети).
3. Отделкакомнат.
4. Закупка мебелии оборудования.
5. Установкамебели и монтаж оборудования.
6. Вводпомещений в эксплуатацию.
7. Наём инструкторов.
8.Переквалификация специалистов
На рисунке 10представлен план завода:
Рисунок 10.План завода.
1 –Слесарно-механический участок
2 – Цех поремонту и техобслуживанию планеров Boeing
3 – Цех ремонтаагрегатов самолетов и двигателей
4 – Цех поремонту и техобслуживанию планеров Airbus
5 – Механическийцех
6 – Цех поремонту и техобслуживанию планеров ТУ-204, ТУ-214, ИЛ-76
7 – Цехремонта элементов планера
Реконструируемыйцех – Цех по ремонту и техобслуживанию планеров ТУ-154, ИЛ-86
Проектомпредусматривается перепланировка помещения, в результате которой помещениепримет следующий вид (рисунок 11):
Рисунок 11.План помещения после реконструкции.
4.2 SWOT-анализпроекта
В таблице 3представлен SWOT-матрица проекта, а в таблице 4 – сценарная матрицастратегических действий.
Таблица 3.SWOT-матрица проекта.
| Сильные стороны: 1. Развитая инфраструктура предприятия, интегрированная с инфраструктурой аэропорта Внуково 2. Сильный топ-менеджмент, имеющий большой опыт в реализации инвестиционных проектов | Слабые стороны: 1. Высокая зависимость деятельности завода от политики государства в области авиации. 2. Высокие накладные расходы на содержание всей инфраструктуры |
| Возможности: 1. Повышение привлекательности компании как работодателя. 2. Расширение диапазона специальностей. | Угрозы: 1. Повышение квалификации сотрудника уведет его из компании. 2. Сложности в лицензировании учебных программ |
Таблица 4.Сценарная матрица стратегических действий.
| Возможности | Угрозы | |||||
| Повышение привлекательности компании как работодателя | Расширение диапазона специальностей | Повышение квалификации сотрудника уведет его из компании | Сложности в лицензировании учебных программ | |||
| Сильные стороны | Привлечение высококвалифицированных специалистов за меньшее вознаграждение | Развитие учебного центра как дополнительного источника доходов | Повышение качества условий труда | Помощь со стороны авторитетной «материнской» компании – аэропорта Внуково | ||
| Развитая инфраструктура предприятия, интегрированная с инфраструктурой аэропорта Внуково | ||||||
| Сильный топ-менеджмент, имеющий большой опыт в реализации инвестиционных проектов | - | - | Дополнительная нефинансовая мотивация персонала | Применение опыта и связей топ-менеджмента компании | ||
| Слабые стороны | - | Разработка учебных программ по межотраслевым специальностям (бухучет, ИТ) | - | |||
| Высокая зависимость деятельности завода от политики государства в области авиации. | ||||||
| Высокие накладные расходы на содержание всей инфраструктуры. | Компенсация расходов дополнительными источниками доходов | - | - | |||
5. Планмаркетинга
5.1Особенности планирования маркетинговой деятельности на авиаремонтномпредприятии
Особенностиавиаремонтного маркетинга в значительной степени обусловлены спецификой рынка.Этот рынок имеет довольно сложную структуру, где переплетаются разнообразныевнутренние и внешние связи. Он является открытой системой, то есть такойсистемой, элементы которой взаимодействуют с внешней средой. Одновременно онвыступает как неотъемлемая часть более общей системы авиационной отрасли.
В качестветовара, предлагаемого авиаремонтными заводами на рынке, выступаетпредоставление услуг по техническому обслуживанию и ремонту авиационнойтехники, а также отдельных ее частей. В силу этого величина предложения здесьможет быть оценена в виде объемов обслуживания парка воздушных судов в рамкахассортимента типов ремонта и техобслуживания – в этом заключается главнаяособенность авиационного ремонта и связанных с ним различных сфер экономики,например маркетинг ремонта авиатехники.
Планмаркетинга включает в себя несколько разделов: планы продаж (сбыта), рекламныхмероприятий, разработку тарифной политики и системы обслуживания.
Данныйинвестиционный проект преследует двойную цель: создание центра подготовкиперсонала и введение новой услуги – ремонт и техническое обслуживание новогодля завода планера. В этой связи маркетинговый план также носит двойнойхарактер.
5.2Маркетинговый план услуг по ремонту и техническому обслуживанию самолета Boeing 737 Next Generation