Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Экономики и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава – грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.
Автомобильная промышленность поставляет в народное хозяйство совершенный подвижной состав, конструкция которого имеет высокую надежность. Однако вследствие усложнения конструкции подвижного состава необходимо применение более сложных технических средств обслуживания автомобилей, в первую очередь диагностических, а также совершенствовании технологии и организации работ. Интенсивный рост автомобильного парка требует повышения и производительности труда при обслуживании и ремонте подвижного состава, а усложнение конструкции – повышение квалификации ремонтно-обслуживающего персонала. Трудовые и материальные затраты на техническое содержание подвижного состава составляют значительную часть общих затрат на автомобильном транспорте. Имеющиеся до настоящего времени простой подвижного состава из-за технически неисправного состояния вызывают значительные потери в народном хозяйстве, и их снижение является одной из важнейших задач работников отрасли. Эти затраты и потери могут быть значительно уменьшены путем широкой механизации и в автоматизации производственных процессов, а также совершенствовании организации и управления производством.
Автомобильный транспорт имеет ряд существенных преимуществ, обеспечивших ему за последнее время интенсивное развитие. Главными преимуществами автомобильного транспорта являются: большие маневренность, провозная способность, скорость доставки грузов и пассажиров, меньшая себестоимость перевозок по сравнению с водным и железнодорожным транспортом, быстрота ввода в действие и др.
Благодаря большой маневренности автомобильный транспорт перевозит грузы непосредственно от склада отправителя до склада получателя без перевалок с одного вида транспорта на другой. Высокой маневренностью, а также большими скоростями движения на усовершенствованных дорогах обеспечивается более быстрая доставка грузов и пассажиров. Себестоимость перевозок автомобильным транспортом находится в большой зависимости от эксплуатационных и технических факторов, размера грузооборота, мощности АТП, грузоподъемности, технического качества подвижного состава, степени использования автомобильного парка, степени использования грузоподъемности и пробега автомобилей, расстояния перевозок грузов и др. Повышение грузоподъемности подвижного состава способствует снижению себестоимости перевозок грузов, особенно на небольшие расстояния.
Автомобильный транспорт обслуживает строительство крупнейших промышленных, гражданских и других сооружений.
Благодаря мобильности и возможности доставки строительных грузов непосредственно к местам производства работ за автотранспортом утвердилась ведущая роль в транспортных работах на строительстве.
Наряду с отмеченными преимуществами автотранспорт имеет ряд недостатков. Одним из существенных недостатков является низкий уровень производительности труда работников Автотранспорта, что является следствием малой грузоподъемности единиц подвижного состава автотранспорта по сравнению с железнодорожным и водным. Вследствие этого на автотранспорте большой удельный вес в себестоимости перевозок составляют расходы на заработную плату водителей и ремонтообслуживающих рабочих с учетом начислений по социальному страхованию.
1. Расчётно-технологический раздел
Целью раздела является определение годового объема (трудоёмкости) работ и количества исполнителей на объекте проектирования по проекту.
1.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирования нормативов
Исходные нормативы ТО и ремонта принимаются по каждой марке автомобилей из Положения [I] и заносятся в таблицу 1.
Корректирование нормативов выполняется по следующим формулам:
L1(2) = LН1(2)k1 * k3 (1.1)
LКР = LНКР k1 * k2 * k3 (1.2)
tЕО = tН ЕО k2 * k3 (1.3)
tТР = tНТР k1 * k2 * k3k4(СР) * k5 (1.4)
dТО,ТР = dН ТО,ТР k’4(СР) (1.5)
где, k1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от дорожных условий эксплуатации;
k2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава;
k3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от климатического района;
k4(СР) , k’4(СР) – коэффициент, учитывающий пробег подвижного состава с начала эксплуатации;
k4(СР) = (k4(1)*A1 + k4(2) *A2 + … + k4(n) *An )/( A1 + A2 + … + An) (1.6)
A1, A2, … An– количество автомобилей, входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;
k4(1) , k4(2) , … k4(n) – величины коэффициентов корректирования, принятые из табл. 2.11. положения для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.
Величина k’4(СР) определяется по аналогичной формуле с заменой величин:
k4(1) , k4(2) , … k4(n) на k’4(1) , k’4(2) , … k’4(n) ;
k5 – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от количества технологически совместимых и общего количества автомобилей на АТП.
ГАЗЕЛЬ
К4(СР) = 0,8*30+1,0*25+1,3*35+1,4*40/130=1,15
К'4(СР) =0,7*30+1,0*25+1,3*35+1,4*40/130=1,13
L1 = 4000*0,8*1=3200 км
L2 = 16000*0,8*1=12800 км
tЕО = 0,5*1,0*1,05=0,52 чел. ч.
t1 = 4,0*1,0*1,05=4,2 чел. ч.
t2 = 15*1,0*1,05=15,8 чел. ч.
tТР = 4,0*1,2*1,0*1,0*1,15*1,05=5,8 чел. ч.
dТО,ТР = 0,5*1,13=0,6 дн/1000 км
ВОЛГА
К4(СР) = 30*0,7+40*1,0/70=0,9
К'4(СР) =0,9
L1 = 4000*0,8*1,0=3200 км
L2 = 16000*0,8*1,0=13800 км
tЕО = 0,5*1*1,15=0,58 чел. ч.
t1 = 3*1*1,15=3,5 чел. ч.
t2 = 12*1*1,15=14 чел.ч.
tТР = 3,2*1,2*1,0*1,0*0,9*1,15=4 чел.ч.
dТО,ТР = 0,4*0,9=0,36 дн/1000 км
1.2 Коэффициент технической готовности Коэффициент использования автомобилей
αТ=1 / (1+ LCC( dТО и ТР/1000 + dКР/ LСРКР)) (1.7)
где LСРКР- средневзвешенная величина пробега автомобиля до КР
LСРКР= LКР(1-0,2хА'/А) (1.8)
где А'–количество автомобилей данной марки (модели), прошедших КР
А-общее количество автомобилей данной марки
Определение коэффициента использования парка
αИ = ДР.Г.*αТ* КИ (1.9)
где ДР.Г.- количество рабочих дней в году для автомобилей, принимается из исходных данных на проектирование
КИ-0,93-0,97 [методуказание]
ГАЗЕЛЬ
αТ =1 / (1+ LCC( dТО и ТР/1000 + dКР/ LСРКР))
αТ =1/(1+335(0,3/1000+20/193440)=0,88
LСРКР=LКР(1-0,2хА'/А)
LСРКР== 208000(1-0,2*50/130)=193440 км
αИ = ДР.Г.*αТ* КИ
αИ = 365/365*0,88*0,97=0,85
ВОЛГА
αТ =1 / (1+ LCC( dТО и ТР/1000 + dКР/ LСРКР))
αТ =1/(1+150(0,36/1000+18/216000))=0,9
LСРКР=LКР(1-0,2хА'/А)
LСРКР=240000(1-0,2х36/70)=216000 км
αИ = ДР.Г.*αТ* КИ
αИ = 365/365*0,9*0,95=0,85
1.3 Годовой пробег автомобилей
∑LГ=365*А* LCC*αИ (1.10)
где, А – количество автомобилей данной марки
LCC– среднесуточный пробег одного автомобиля
ГАЗЕЛЬ
∑LГ=365*А* LCC*αИ
∑LГ=365*130*335*0,85=13511387 км (по проекту)
∑LГ=365*130*335*0,8= 12716600 км (до проекта)
ВОЛГА
∑LГ=365*70*150*0,85=3258625 км (по проекту)
∑LГ=365*70*150*0,8=3066000 км (до проекта)
Общий годовой пробег
∑LГ =13511387+3257125=16768512 км (по проекту)
∑LГ=12716600+3066000=15782600 км (до проекта)
1.4 Годовая и сменная программа по ТО автомобилей
Количество ЕО
NЕО = ∑LГ / LCC(1.11)
где LCC – среднесуточный пробег автомобиля, км.
ГАЗЕЛЬ
NЕО = ∑LГ / LCC
NЕО=13511387/335=40335 обсл.
NУМР = (0,75-0,80)*NЕО(1.12)
NУМР = 0,8*40332=32266 обсл.
Количество ТО
NТО-2 = ∑LГ / LТО-2(1.13)
NТО-2 = 13511387/12800=1055 обсл.
NТО-1= ∑LГ / LТО-1 – NТО-2 (1.14)
NТО-1= 13511387/3200-1055=3167 обсл.
NСО = 2*А (1.15)
NСО = 2*130=260 обсл.
ВОЛГА
NЕО = 3257625/150=21718 обсл.
NУМР = 0,8*21718=17374 обсл.
NТО-2 = 3257625/12800=254 обсл.
NТО-1= 3256725/3200-254=764 обсл.
NСО = 2*70=140 обсл.
Количество диагностирований:
ГАЗЕЛЬ
NД-1=1,1* NТО-1+ NТО-2 (1.16)
NД-1=1,1*3167+1055=4540 обсл.
NД-2=1,2* NТО-2(1.17)
NД-2=1,2*1055=1266 обсл.
ВОЛГА
NД-1=1,1*764+254=1094 обсл.
NД-2=1,2*254=305 обсл.
Сменная программа:
ГАЗЕЛЬ
NСМ= NГ / ДР.Г. * ССМ (1.18)
где ДР.Г. –количество рабочих дней в году соответствующего подразделения
ССМ - количество смен в сутки соответствующего подразделения
ССМ = 1
NСМУМР= 32266/365*1=88 обсл.
NСМТО-1=3167/305*1=10 обсл.
NСМТО-2= 1055/305*1=3 обсл.
NСМД-1 =4540/305*1=15 обсл.
NСМД-2=1266/305=4 обсл.
ВОЛГА
NСМУМР=17374/365*1=48 обсл.
NСМТО-1= 764/305*1=2 обсл.
NСМТО-2= 254/305*1=1 обсл.
NСМД-1 = 1094/305*1=3 обсл.
NСМД-2= 305/305*1=1 обсл.
1.5 Общая годовая трудоёмкость ТО и ТР подвижного состава