SWOT-анализ Новосибирской области (стр. 2 из 7)

Прогноз энергопотребления в Иркутской области, растущего уже сейчас примерно на 1 млрд. кВт-ч в год, на 2010 год составляет около 60 млрд. кВт-ч (выработка - около 69 млрд. кВт-ч) против 47,9 млрд. кВт‑ч в 2005 году. При этом максимальные возможности "Иркутскэнерго" по производству электроэнергии зависят от запасов воды в водохранилищах ГЭС и составляют порядка 70 млрд. кВт-ч (суммарная проектная годовая выработка электроэнергии трех ГЭС - 48,5 млрд. кВт-ч). Соответственно резерва установленной мощности хватит только на покрытие 2-3-летнего роста энергопотребления. С учетом реализации уже стартовавших инвестиционных проектов превращение Иркутской области в энергодефицитный регион возможно и ранее 2010 года.

После же 2010 года можно ожидать существенного скачка потребления электроэнергии в связи с реализацией новых крупных инвестиционных проектов на территории Иркутской области. Грубые оценки прироста энергопотребления, причем только по проектам с наиболее высокой степенью определенности (имеющим инвестора, сроки реализации, выбранные площадки и т.п.) дают цифру в 15,2 млрд. кВт-ч, в том числе:

- 5-я очередь Иркутского алюминиевого завода - 3 млрд. кВт-ч,

- нефтепровод "Восточная Сибирь - Тихий океан" - 1,5 млрд. кВт-ч,

- нефтепровод "Талакан - Усть-Кут" - 0,5 млрд. кВт-ч,

- новый литейный комплекс Братского алюминиевого завода - 0,5 млрд. кВт-ч,

Тайшетский алюминиевый завод - 9,7 млрд. кВт-ч.

Реальное же увеличение прироста энергопотребления составит около 20 млрд. кВт-ч.

Учитывая, что минимальный срок строительства тепловых электростанции составляет 3-4 года, то можно говорить, что проблема энергоснабжения новых производств уже сейчас является одной из ключевых, а дефицит электроэнергии может стать естественным ограничителем экономического роста.

В рамках "Мероприятий по ликвидации дефицита электроэнергетических мощностей на территории Иркутской области до 2020 года" "Иркутскэнерго" рассматривает варианты расширения действующих тепловых станций и строительства новой электростанции.

Более "дешевым" по удельным затратам и "быстрореализуемым" вариантом является строительство новых турбин и котлов на действующих угольных станциях. Так, расширение только Ново-Иркутской, Ново-Зиминской и Усть-Илимской ТЭЦ суммарно на 690 МВт дает дополнительные 4 млрд. кВт‑ч при затратах в 664 млн. долл. Всего же промышленные площадки иркутских ТЭЦ дают возможность разместить до 2000 МВт дополнительных мощностей (около 11,4 млрд. кВт-ч выработки в год).

Однако расширения мощностей действующих ТЭЦ явно недостаточно, и необходимо строительство новых электростанций. Исходя из стоимости строительства тепловых электростанций в 800-1000 долл. за кВт установленной мощности строительство новой электростанции мощностью 1500 МВт (около 8,6 млрд. кВт-ч выработки в год) требует более 1,2-1,5 млрд. долл. инвестиций. Таким образом, расширение мощностей действующих ТЭЦ и строительство новой топливной электростанции как раз может покрыть возможный дефицит электроэнергии в объединенной Иркутской области к 2010 году. После 2010 года необходимо дальнейшее развитие электроэнергетики и, вполне возможно, строительство еще одной топливной электростанции.

Новые электростанции могут работать как на угле, поддерживая эту отрасль и угледобывающие районы Иркутской области, так и на природном газе (благодаря освоению газовых месторождений региона).

Необходимо отметить, что за последние 5 лет в Иркутской области произошел значительный рост цен на топливно-энергетические ресурсы (на уголь и тепловую энергию - в 2,2 раза, на мазут и электроэнергию - в 1,8 раза), который повысил привлекательность природного газа как энергоносителя. Однако в настоящее время он конкурентоспособен только в определенных нишах.

Так, учитывая сохраняющуюся дешевизну гидроэлектроэнергии (по сравнению с другими регионами) и "традиции" ее применения в городском хозяйстве (электроплиты), эта сфера малопривлекательная для газификации (учитывая значительные затраты на газораспределительные сети). Переоборудование действующих тепловых угольных электростанций на газ в большинстве случаев также экономически неэффективно. Однако эффективный радиус теплоцентралей, особенно в климатических условиях Восточной Сибири, невелик, а тепло, вырабатываемое мазутными и угольными котельными, в разы дороже. В результате, "технологичность" и экологическая чистота природного газа делает его "оптимальным" энергоносителем для муниципальных и промышленных котельных, а в перспективе и для новых тепловых электростанций с парогазовым циклом.

Помимо создания генерирующих мощностей для Иркутской области актуален вопрос строительства магистральных сетей для энергоснабжения новых производств и населения.

Несмотря на проработку варианта "автономного" энергоснабжения будущих нефтепроводов для надежности и бесперебойности их работы целесообразно строительство следующих объектов:

- ЛЭП 500 кВ "Усть-Илимск - Усть-Кут - Северобайкальск", ЛЭП 220 кВ "Северо-байкальск - Таксимо", подстанции на 500 кВ в Усть-Куте, реконструкция подстанции в Тайшете;

- ЛЭП 220 кВ "Усть-Кут - Талакан".

Построенная в 1962 году для электроснабжения Ленского золотопромышленного и Мамско-Чуйского слюдяного районов и требующая реконструкции Мамаканская ГЭС и сейчас остается основным источником электроэнергии в Бодайбинском районе даже после присоединения его к энергосистеме "Иркутскэнерго" (ЛЭП "Таксимо - Бодайбо" работающая под напряжением 110 кВ). Поэтому, для удовлетворения растущего энергоснабжения Ленского золотопромышленного района необходима модернизация ЛЭП 110 кВ "Таксимо - Бодайдо" путем увеличения ее мощности до 220 кВ и доведение ее до Сухого Лога.

Таким образом, планы по реализации крупных инвестиционных проектов на территории Иркутской области требуют синхронизированного развития электроэнергетики и сетевой инфраструктуры. Проектная мощность электростанций позволяет в ближнесрочной перспективе наращивать объемы выработки электроэнергии. Однако без принятия уже сейчас комплексной региональной программы по модернизации и строительству электростанций в среднесрочной перспективе энергетика может стать естественным ограничителем экономического роста, поскольку дешевая электроэнергия - один из ключевых факторов конкурентоспособности Иркутской области ввиду ее <глубинного> положения.

В этой связи разработка перспективного топливно-энергетического баланса Иркутской области способна стать ориентиром для местных производителей энергоносителей (прежде всего угля и газа) и стимулировать инвесторов на строительство новых генерирующих мощностей. Вопрос финансирования строительства сетевой инфраструктуры возможно решить "силами" потребителей электроэнергии (в основном для промышленных инвесторов) либо включением процентов по кредитам в тариф на электроэнергию.

Транспортная инфраструктура:

Автодорожное хозяйство

Иркутская область занимает второе место в России после Московской области по протяженности автомобильных дорог, но только треть из них имеет асфальтовое покрытие. Даже федеральная трасса М53 "Байкал" до сих пор имеет гравийный разрыв в 131 км. Плотность дорожной сети довольно низкая, существуют населенные пункты (таковых 185), которые не имеют транспортной связи с дорогами общего пользования, а три административных района не имеют вообще никакого выхода на автодорожную сеть. Учитывая большую площадь территории, а также неравномерную заселенность территории охватить строительством и реконструкцией всю территорию области и округа вряд ли представляется возможным и необходимым. Однако в связи с реализацией крупных инвестиционных проектов на территории Иркутской области вопрос транспортной доступности отдельных районов становится особенно актуальным. Это, прежде всего, относится к Северным и Внутренним территориям, где расположены основные природные богатства.

1. Рост межрегионального грузопотока и необходимость обеспечения безопасности обуславливают необходимость скорейшего завершения реконструкции федеральной трассы М53-М55 "Байкал". Для этого необходимо ликвидировать 131 км гравийных разрывов, построить обходы городов Иркутска, Нижнеудинска, Куйтуна, Тулуна, Усолье-Сибирского, а также разноуровневые развязки (путепроводы) на железнодорожных переездах (в районе станций Глубокая и др.).

2. Помимо строительства нефтепровода "Восточная Сибирь - Тихий океан", дающего старт развитию нефтедобычи в Иркутской области, вторым инфраструктурным проектом, способным стимулировать развитие Северных территорий, является завершение реконструкции (ликвидация гравийных разрывов) автодороги "Тайшет - Братск - Усть-Кут" (602 км) и строительство круглогодичной автодороги "Усть-Кут - Мирный" (883 км). В настоящее время здесь функционирует автозимник "Усть-Кут - Мирный".

Обеспечивая наземную связь с Северными территориями Иркутской области и юго-западными районами Якутии, данный проект позволяет комплексно решить несколько задач.

Во-первых, разрабатываемый в настоящее время "Сургутнефтегазом" и "Верхнечонскнефтегазом" проект строительства нефтепровода "Талакан - Усть-Кут" требует для своего обслуживания технологической автодороги. В перспективе вовлечение в разработку Чаяндинского нефтегазоконденсатного месторождения в Якутии также потребует строительства газопровода на юг, создание и обслуживание которого целесообразно в едином транспортном коридоре.