Организация работы вагоносборочного участка ремонтного депо пассажирских вагонов (стр. 2 из 5)

Для проектируемого депо установим следующий режим работы:

пятидневная двухсменная рабочая неделя, продолжительностью смены 8 часов.

На основании выбранного режима работы, годовые фонды рабочего времени определим по формулам:

1.2.1. для явочного рабочего

Фяв=(DR – dвых – dпразд. )tсм – dпредпраз., (1.1)

где DR – количество календарных дней, год (365); dвых – количество выходных дней, год (116); dпраздн – количество праздничных дней, год (12); dпредпраз. – количество предпраздничных дней, год(8); tсм – продолжительность смены, ч; tсм = 8ч.

Фяв=( 365 – 116 – 12 )8 – 8 = 1888

1.2.2. для списочного рабочего

Фсп=Фяв (100 – Е)/100 (1.2)

где Е – коэффициент, учитывающий отсутствующих рабочих по уважительной причине; Е = 7…9%,

Фсп=1888 (100 – 8)/100 = 1736,96

1.2.3. для оборудования

= Фяв х mсм х ŋр (1.3)

где mсм – количество смен работы оборудования; mсм=2; ŋр – коэффициент, учитывающий время оборудования в ремонте; ŋр=0,95…0,98

=1888 х 2 х 0,95 = 3587,2

2. ИНДИВИДУАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Назначение и характеристика проектируемого участка

Вагоносборочный участок (ВСУ) служит для производства разборочных и ремонтно-сборочных работ на вагоне, которые выполняются в соответствующих отделениях.

В отделении очистки и обмывки вагоны очищаются от остатков перевозимых грузов и мусора в специальной установке (для грузовых вагонов), а пассажирские вагоны проходят наружную обмывку в ангаре моечной машиной.

Отделение подготовки вагонов к ремонту служит для уравнивания объема работ на вагонах с повышенным износом. Здесь выполняются разборочные, газосварочные работы на раме и кузове вагона. Оно располагается вне основного здания.

Ремонтно-сборочное отделение предназначено для производства разборочных и ремонтно-сборочных работ на раме и кузове вагона.

Размещается ВСУ в центральном пролете здания депо.

С ВСУ связаны основные производственные участки, сформированные по принципу узлового метода ремонта, т.е. ремонта узлов, снятых с вагона: тележек, колесных пар, автосцепного оборудования и т.д. Основной принцип построения схемы главного корпуса – кратчайшие пути и возможность механизации транспортировки узлов из сборочного участка в специализированные участки по ремонту узлов.

2.2 Определение программы участка. Вагоносборочный и молярный участки

Программу участка откорректируем исходя из условия, что вагоны в нем ремонтируются поточным методом и параметры технологического процесса следующие:

2.2.1 ритм выпуска вагонов из ремонта (окраски) показывает, сколько их выпускается за час

r =

/ = 7010/3587,2= 1,95≈ 2 (2.2.1)

2.2.2 фронт работы – это количество одновременно ремонтируемых вагонов в ВСУ или окрашиваемых в малярном участке

Фр = rtв = 2х72 = 144 (в вагоносборочном участке) (2.2.2)

Фр = rtв = 2х16,8 = 33,6 (в молярном участке) (2.2.3)

где tв – норма простоя вагона в ремонте, ч

2.2.3 количество позиций на поточной линии принимаем равным Свсу = 10 для пассажирского депо.

2.2.4 количество поточных линий

=Фр/С = 144/10 = 14,4≈ 14 (2.2.4)

2.2.5 такт поточной линии – время нахождения вагона на позиции

τ=tв/С = 72/10=7,2 (2.2.5)

2.2.6 откорректированная программа участка

Фр/tв = 3587,2х144/72= 7174,4 (2.2.6)

2.3 Разработка технологического процесса ремонта детали или узла вагона

Ремонт пассажирских вагонов в вагоносборочном участке депо на семи позициях. Перед постановкой вагонов на позицию 1 производят наружную и внутреннюю обмывку вагонов, санитарную обработку туалетов, проверку и промывку систем отопления и водоснабжения, составление дефектной ведомости. Эти операции совмещают со снятием вентиляционных решеток, открытием оконных рам, демонтажем фильтров, продувкой и очисткой вентиляционных каналов. В некоторых депо перечисленные работы производятся на 1 ремонтной позиции или на площадке вне здания депо.

После выполнения этих работ вагон подается на позицию 1 вагоносборочного участка, где снимают вентиляционные решетки, фильтры, вентиляционный агрегат и открывают оконные рамы, если эти работы не выполнены до 1 позиции; проверяют в рабочем режиме электрооборудование и сопротивление изоляции; демонтируют генератор, аккумуляторные батареи, детали и узлы электрооборудования, замки, металлические и деревянные детали внутреннего оборудования, неисправные детали и узлы систем отопления и водоснабжения для ремонта, кипятильники. Все снятое оборудование вагона направляется в соответствующие участки и отделения для ремонта.

Около 1 позиции размещают площадки для сортировки снятых с вагонов деталей, требующих замены и ремонта. Эта позиция оборудуется эстакадой и передвижными площадками, позволяющими рабочим удобнее размещаться при разработке вагона, а также переносными лестницами и стремянками.

После демонтажа делается влажная уборка внутри вагона, и он передвигается конвейером на позицию 2.

На позицию 2 электродомкратами кузов вагона поднимают и выкатывают тележки, которые подают в тележечный участок для осмотра и ремонта. На вагоне выполняют следующие работы: ремонт систем отопления и водоснабжения, электро- и радиооборудования, замков, деревянных и металлических деталей внутреннего оборудования вагона; смену автосцепного оборудования; ремонт приборов и арматуры электропневматического тормоза и рычажной передачи ручного тормоза, буферных приборов, переходных площадок, рамок суфле; выполняют электросварочные работы на раме и кузове вагона; подготавливают раму, пол вагона снизу и детали тормоза к окраске. По завершению этих работ под вагон подкатывают отремонтированные тележки и опускают на них кузов вагона.

Рабочие места на позиции обеспечены пневмоинструментом, приспособлениями для снятия обшивки, домкратами, подъемниками для снятия и постановки автосцепки. Для ремонта рамы необходимо иметь приспособления для правки элементов рамы и кузова, электрогорн для нагрева заклепок и сварочный аппарат.

На позиции 3 выполняют:

· проверку плотности воздухопровода и работы тормоза, регулировку рычажной передачи;

· постановку на вагон деревянных и металлических деталей внутреннего оборудования и замков, снятых с вагона;

· ремонт кровли вагона, кожухов и флюгарок;

· постановку на вагон приборов систем отопления и водоснабжения и заканчивают их ремонт;

· монтаж аппаратуры электрооборудования вентиляционного агреата, фильтров и генератора.

Позиция 3 оснащена колонкой воздухопровода и эстакадой с настилом пола на уровне крыши вагона, стеллажами и верстаками, имеется приспособление для постановки генератора в виде аккумуляторного погрузчика с приспособлением.

На позиции 4 подготавливают к окраске, а затем окрашивают и сушат аккумуляторные ящики, после чего ставят на вагон аккумуляторные батареи, проверяют работу системы электрооборудования в действии и изоляции, маляры подготавливают к окраске фартуки, подножки, рамки упругих площадок, суфле и буферные приборы, расчищают, шлифуют, грунтуют наружные боковые и лобовые стены кузова, делают местную подмазку глубоких завалов наружных поверхностей боковых и лобовых стен кузова.

Данную позицию оснащают передвижными площадками, позволяющими выполнять работы на различной высоте вагона. Здесь используют механизированный ручной инструмент для подготовки поверхности кузова к окраске.

На позиции 5 производят:

· окраску рамы, пола вагона снизу, деталей тормоза, аккумуляторных ящиков с наружи, ударно-тяговых приборов, рамок суфле и переходных площадок;

· подготовку крыши и весов к окрашиванию;

· расчистку, зачистку, грунтование, шлифование и шпатлевание внутренних поверхностей вагона;

· шпатлевание наружных поверхностей боковых и лобовых стен кузова второй раз;

· сушку подготовленных к окраске поверхностей внутри вагона;

· шлифование наружных поверхностей боковых и лобовых стен кузова;

· наложение слоя краски для выявления дефектов, выправку их шпатлевкой, шлифовку и протирку наружных и лобовых стен кузова.

Эти работы выполняют с использованием передвижных тележек для окраски кузова снаружи и частичной сушки, установки для окраски низа кузова, автотормозного и подвагонного оборудования УБРХ-1, передвижной установки для сушки вагона внутри.

На позиции 6 выполняют:

· окраску крыши, свесов, дефлекторов, труб титана и котла, вагона внутри, наружных боковых и лобовых стен;

· сушку кузова вагона;

· окрашивание первый раз декоративных полос и оконных рам снаружи;

Окраску кузова вагона производят установкой в электрическом поле типа УЭРЦ-1 или УЭРЦ4, а сушат терморадиционной установкой.

На позиции 7 протирают окна, делают влажную уборку перед лакированием, покрывают лаком детали внутреннего оборудования; снаружи второй раз окрашивают декоративные полосы, оконные рамы. Затем наносят знаки и надписи по трафарету, а внутри окрашивают пол и сушат вагон нутрии и снаружи.

Малярные работы выполняют с передвижных тележек, а сушат внутри вентиляционной установкой калориферного типа с вентиляторами для подачи подогретого воздуха.

На позициях в участке должны быть устройства для подачи питания в сеть освещения вагона, для подключения переносных ламп, электрического и пневматического инструмента.

После завершения всех операций вагон из ремонта принимает приемщик вагонов.

2.4 Выбор потребного оборудования, подъемно-транспортных устройств и приспособлений

Таблица 1

Наименование оборудования	Количество единиц	Техничес-кая характеристика, размеры		Мощность кВт		Стоимость руб.		Норма амортизации %	Сумма амортизации, руб.
				ед	общ	ед	общ.
1	2	3		4	5	6	7	8	9
Моечная машина	1	25		380	150000	2	300
Столярный станок	5	15		220	75000	0,2	150
Электрокар	2	30	220	350000	0,5	1750
Итого	8	2200

2.5 Определение размеров вагоносборочного участка для ремонта пассажирских вагонов