2) в остальных случаях — в соответствии с применяемым для данной международной перевозки транзитным тарифом.
Ставки Тарифной политики на внешнеторговые перевозки устанавливаются на базе Международного железнодорожного транзитного тарифа (МТТ) в швейцарских франках. Ставки Тарифной политики не включаются в себя НДС и дополнительные сборы. Повышение уровня ставок и дополнительных сборов возможно не чаще двух раз в течение фрахтового года.
Специальные ставки представляют собой аккордные тарифные ставки, которые устанавливаются железнодорожной администрацией для конкретных корреспонденций и определенных наименований грузов. Согласно ТП СНГ спецставки могут устанавливаться на перевозки грузов через несколько стран участниц тарифного соглашения. Такие спецставки называются сквозными. Спецставки выражены в долларах США за тонну или контейнер. Они могут включать в себя НДС.
Оплата внешнеторговых перевозок по Российским железным дорогам может осуществляться как швейцарских франках, так и в долларах США.
ТП РЖД приняты ставки МТТ, к которым применяется серия коэффициентов, которые устанавливаются в целях приближения уровня и формы построения МТТ европейского типа к условиям экспортно-импортных перевозок по отечественным железным дорогам. На отечественных железных дорогах более высокая загрузка вагонов и большая дальность перевозок.
При перевозках грузов повагонными отправками из (в) государств-участников СНГ в (из) третьи страны, а также между станциями железных дорог стран-участников СНГ, базовая ставка для конкретного расстояния перевозки рассчитывается по ставкам МТТ по формуле:
Тбаз=Тмтт*kл*kп*kа, где
Тмтт – ставка МТТ для соответствующей весовой категории МТТ на конкретных расстояниях перевозки, а при загрузке вагона свыше 25 тонн ставка МТТ для весовой категории – 25 тонн, швейцарские франки за одну тонну груза;
kл – коэффициент, учитывающий дальность перевозки;
kп – поправочный коэффициент при загрузке свыше 25 тонн;
kа – коэффициент, учитывающий принадлежность груза к массовым грузам, равный 0,9.
При перевозках грузов в контейнерах из (в) государств-участников СНГ в (из) третьи, а также между станциями железных дорог государств-участников СНГ, базовая ставка определяется для универсальных грузовых контейнеров 20-футовых:
Тбаз(20)=Тмтт(20)*kл, где
Тбаз(20) – базовая ставка ТП для 20-футового контейнера, швейцарские франки за контейнер;
Тмтт(20) – ставка МТТ для 20-футового контейнера;
kл – коэффициент, учитывающий дальность перевозки.
К провозной плате добавляются сборы за дополнительные операции. Эти сборы определяются ставка МТТ, а при их отсутствии – по внешнему тарифу.
Дополнительные сборы включают в себя расходы на уборку вагонов, визирование документов и ведение учетной карточки, плату за пользование вагонами и контейнерами, слежение за продвижением груза, страхование, перегрузку на пограничной станции, экспедиторские услуги, таможенное оформление и др.
Повагонные отправки:
Тбаз=Тмтт*kл*kп*kа
Тржд=Сх.116*k1*k2*k3*k4
Тбаз=23,8*150 *1= 3570 * 31,1954(курс швейцарского франка на 20.11)=
= 111367,578
Тржд=853,1*150*k1*k2*k3*k4
Тржд=127965
Итого перевозка составит:
T=111367,578+127965*0,5(коэф направления)=239332,578
С = (Тобщ + Сдоп.)* Cэкспед, где
Тобщ – общие провозные платежи
Cэкспед - экспедиторский сбор, 5% от общей провозной платы.
Сдоп = Сгтд+Ссмгс+Схран+Cтам + Сстрах+Спрр+Спломб+Свзвеш +Ссбор
Сдоп – дополнительные сборы;
Сгтд – сбор за оформление ГТД (4500 руб.);
Ссмгс – сбор за оформление СМГС (3500 руб.);
Схран – сборы за хранение груза (25 руб. тн/сут);
Cтам – таможенный сбор (100000 руб.);
Сстрах – сбор за страхование груза;
Спрр – сбор за погрузо-разгрузочные операции (140 руб. тн/опер.);
Спломб – установка пломб;
Свзвеш – сбор за взвешивание груза;
Cсборы – разовый сбор на таможне (7,5 швейц.фр. = 234 руб.)
Страхование груза:
Повагонная отправка: Сстрах= 60000000×0,03 = 1800000руб.
Пломбы:
На вагон необходимо 2 пломбы, стоимость одной пломбы = 400 руб.
Количество вагонов = 25.
Спломб=400×2×25 = 20000 руб.
Хранение груза: Схран = 150×25 = 3750 руб/сут.
Так как груз поставляется на условиях DDP, то продавец осуществляет как погрузочные, так и разгрузочные операции
Спрр=150×140×2 = 42000 руб.
Взвешивание: Свзвеш = 250×150 = 37500 руб.
Таким образом Сдоп будут равны:
для повагонных отправок.
Сдоп=4500+3500+3750+100000+1800000+42000+20000+37500+234=2011484
Итого общая сумма провозного платежа на повагонные отправки составит:
С = (Тобщ + Сдоп.)* Cэкспед =2237707,81 (в рублях)
Контейнерная перевозка
Тбаз=Тмтт×kд×kп
Тбаз=394*150*0,35=20685*31,1954(курс швейцарского франка на 20.11)=645276,849
Трф = сх.130×k1×k2×k3×kинд
Трф = 16761,4*0,7=11732,98
Т= 657009,829
Срахование груза
Контейнерная отправка: Сстрах= 60000000×0,03 = 1800000руб.
Пломба:
На контейнер необходима 1 пломба, стоимость одной пломбы = 250 руб. Количество контейнеров = 7.
Спломб=250×7 = 1750руб.
Хранение груза: Схран = 150×25 = 3750 руб/сут.
Так как груз поставляется на условиях DDP, то продавец осуществляет как погрузочные, так и разгрузочные операции
Спрр=150×140×2 = 42000 руб.
Взвешивание: Свзвеш = 250×150 = 37500 руб.
Сдоп=4500+3500+3750+100000+1800000+42000+1750+37500+234=1993234
Итого общая сумма провозного платежа на контейнерные отправки составит:
С = (Тобщ + Сдоп.)* Cэкспед =2782756,02 (в рублях)
Расчет стоимости автомобильной перевозки
В нашем случае задействовано 8 автомобилей. Тарифное расстояние 2668км.
Тариф на перевозку груза в тентованной еврофуре составляет 27 руб./км с учетом НДС.
Стоимость погрузочно-разгрузочных работ – 140 руб./т
Хранение грузового автомобиля с грузом, помещаемым на СВХ – 1200 руб./сут+0,05% от стоимости груза.
Пломбирование груза – 100 руб. за единицу техники.
Оформление документов в таможню и ведение учета товаров на СВХ – 900 руб.
Таможенные сборы – 100 000 руб. (согласно Постановлению Правительства «О ставках таможенных сборов за таможенное оформление товаров» для товаров, таможенная стоимость которых более 30 млн. руб)
Следовательно, стоимость перевозки составляет:
С=27*2668*8+140*150+1200*18+100*8+900+100000=
576288+21000+9600+800+900+100000+10200000=10908588руб.
Результаты расчетов сведем в таблицу.
| Отправка | Стоимость, рубли |
| Вагонная | 2237707,81 |
| Контейнерная | 2782756,02 |
| Автомобильная | 10908588 |
7. Технология работы пограничных станций
7.1. Назначение и специализация пограничных станций
Пограничные станции предназначены для передачи пассажиров, грузов и перевозочных приспособлений между сопредельными железными дорогами. Различают передаточные (бесперегрузочные) и перегрузочные пограничные станции. Первые располагаются на стыках железных дорог одинаковой, а вторые – на стыках дорог разной шириной колеи.
В настоящее время РЖД выполняет существенный объем экспортных, импортных и транзитных перевозок.
Большие объемы перевозок обуславливают необходимость постоянного совершенствования технологии пропуска грузопотоков и технологии взаимодействия с таможенными органами и другими иностранными дорогами.
В транспортной стратегии 2030 года существует программа развития приграничных железных дорог, в рамках которой реализуется комплекс мер по усилению инфраструктуры пограничных переходов.
Созданию необходимых условий для ускорения технической и коммерческой обработки поездов способствует внедрение логистических технологий на базе логистических центров, системы электронного документооборота, совершенствования системы планирования и т.д.
В работе пограничных станций особо важное значение имеет сбалансированность работы всех служб: железнодорожной, таможенной, пограничной.
Комплексное решение данного вопроса возможно при внедрении следующих технических технологий:
- Автоматизированные системы ЭТРАН, АСКОПВ
- Использование на станциях промышленного телевидения, современных средств связи
- Предварительное декларирование груза
Значительную экономия времени при оформлении передач вагонов и поездов получили при внедрении электронной транспортной накладной ЦИМ/СМГС. Данная накладная унифицировала требования восточного и западного права.
Внедрение современных автоматизированных систем управления позволяет без задержек организовать работы железной дороги, таможенных и пограничных служб и других участников перевозки.
Большое внимание уделяется интенсификации пропуска поездов через пограничные пункты за счет сокращения времени их обработки на станции.
До прибытия грузового поезда на станцию дежурный по станции или оператор знакомит работников станции, работников контролирующих органов и работников ВОХР с исходной поездной передаточной ведомостью на прибывающий поезд и оповещает о времени прибытия.
ПВВ – это документ, содержащий сведения вагонной ведомости, передаточной ведомости на грузы, товары и контейнеры, а также передаточной описи на транспортное оборудование.