Не хотелось бы оставить незамеченным влияние таких факторов как масса поезда брутто и время работы на участке в среднем за сутки. Увеличение массы поезда брутто на 141,076 т, увеличивал производительность локомотива на 66,409.
Самое незначительно влияние оказал фактор коэффициент брутто. Его абсолютное увеличение на 0,00023 произвели увеличение производительности локомотива на 0,4777 тыс. т. км брутто/(лок.-сут.).
4. Расчет показателей качества использования локомотивов и анализ влияния факторов на повышение уровня производительности локомотива по методике, представленной в табл. 6, может быть выполнен на персональном компьютере. Для этой цели используется, обобщенная информация о наличии и работе локомотивного парка (табл. 7).
Таблица 7
| Показатель | Символ | Период | ||||
| базисный | текущий | |||||
| 1 | Тонно-километры брутто без выполненных в одиночном следовании, млн. | Σ(pl)'b | 23356264 | 22401525 | ||
| 2 | Тонно-километры брутто с учетом выполненных в одиночном следовании, млн. | Σ(pl)b | 23381948 | 22431522 | ||
| 3 | Тонно-километры нетто без выполненных в одиночном следовании, млн. | Σ(pl)n' | 14035108 | 13186591 | ||
| 4 | Пробег локомотивов во глве поезда, тыс. лок.-км | Σms | 6085973 | 5630225 | ||
| 5 | Пробег в одиночном следовании, тыс. лок.-км | Σmods | 590566 | 786889 | ||
| 6 | Пробег в двойной тяге, тыс. лок.-км | Σmdvs | 277018 | 307785 | ||
| 7 | Пробег подталкивающих лококмотивов, тыс. лок.-км | Σmts | 132929 | 132487 | ||
| 8 | Пробег по системе многих единиц, тыс. лок.-км. | Σmss | 201190 | 431619 | ||
| 9 | условный пробег. тыс. лок.-км | Σmus | 188036 | 148236 | ||
| 10 | Парк локомотивов в среднем за сутки: | |||||
| 11 | На участке, из них: | Σmulok | 229,16 | 203,1 | ||
| 12 | В движении по перегонам | Σmdvlok | -47,44 | 179,6 | ||
| 13 | На станциях смены локомотивных бригад | Σmsmlok | 41,7 | 38,05 | ||
| 14 | На станциях приписки | Σmprlok | 12,9 | 14,61 | ||
| 15 | На станциях оборота | Σmoblok | 147,67 | 104,8 | ||
| 16 | Вагоно-километры грузового движения, всего, млн, в том числе | Σngs' | 404994 | 396472 | ||
| 17 | Пробег груженых вагонов, млн. | Σngrs' | 242945 | 229935 | ||
| 18 | Пробег порожних вагнов, млн. | Σnrs' | 160894 | 165434 | ||
| 19 | Тонно-километры нетто с учетом выполненных в одиночном пробеге | Σ(pl)n | 14044948 | 13196788 | ||
| 20 | Пробег вагонов грузового парка во всех видах движениях, млн. ваг.-км, общий, в том числе: | Σngs | 404664 | 396121 | ||
| 21 | Груженый пробег вагонов грузового парка во всех видах | Σngrs | 243134 | 230119 | ||
3. НАЛИЧИЕ И РАБОТА ВАГОННОГО ПАРКА
3.1. Рабочий парк грузовых вагонов
В обеспечении перевозочного процесса наряду с парком локомотивов важную роль играет и парк грузовых вагонов. Учет наличия грузовых вагонов осуществляют все подразделения транспорта (станции, отделения дорог, дороги, эксплуатируемая сеть) ежесуточно на основе применения автоматизированных систем. Общее наличие вагонов на момент окончания каждых отчетных суток распределяется по группам, необходимым для оперативного использования в перевозочном процессе. В наличном парке вагонов по дороге выделяют группы: в распоряжении дороги (рабочий и нерабочий парки) и вне распоряжения дороги. Рабочий парк — это вагоны, которые по своему техническому состоянию могут быть использованы и фактически используются для перевозки грузов. В нерабочем парке учитывают вагоны неисправные и неиспользуемые для перевозок по другим причинам. Рабочий парк характеризуется числом физических вагонов в среднем за сутки nrb, вагоно-сутками рабочего парка ntrb; вагоно-часами Σntrb . Находясь в рабочем парке, каждый вагон выполняет один из элементов производственного цикла. Производственный цикл для вагона начинается с момента окончания погрузки и заканчивается в момент завершения следующей погрузки. В учете в составе производственного цикла для вагона выделяют следующие элементы: вагоно-часы продвижения по участку в составе организованных поездов или с одиночными локомотивами Σntu; вагоно-часы простоя местных вагонов на станциях под грузовыми операциями Σntgr; вагоно-часы простоя на технических станциях в составе транзитных поездов с переработкой Σnttr-pr и без переработки Σnttr-br. Вагоно-часы простоя под грузовыми и техническими операциями учитываются на станциях. Вагоно-часы на участках определяются расчетным путём, при этом скорость продвижения вагона по участку приравнивается участковой скорости поезда:
| Σntu=Σngs/Vu. | (45) |
Период:
базисный
Σntu=404664000,00/44,81=9031374,57
текущий
Σntu=396121000,00/50,47=7848707,85
Таким образом, вагоно-часы рабочего парка за отчетный период складываются из следующих элементов: простой на станциях местных вагонов под грузовыми операциями Σntgr; простой в составе транзитных поездов с переработкой Σnttr-pr и без переработки Σnttr-br на технических станциях; вагоно-часы на участке Σntu в составе организованных поездов. Расчет вагоно-часов рабочего парка необходимо выполнить по данным прил., табл. П.6 и привести в табл. 8.
| Σntrb=Σntgr+Σnttr-pr+Σnttr-br+Σntu | (46) |
Период:
Базисный
Σntrb=17855562,00+7618393,00+3064150,00+9031374,57=37569479,57
Текущий
Σntrb=13499348,00+7058320,00+1289703,00+7848707,85=29696078,85
По затратам вагоно-часов за месяц определяется: среднесуточная величина рабочего парка вагонов в физических единицах вагоно-сутки ntrb:
| nrb=Σntrb/t*24, | ntrb=Σntrb/24, | (47) |
Период:
базисный
nrb=37569479,57/720,00=52179,8327
текущий
nrb=29696078,85/720,00=41244,554
Период:
базисный
ntrb=37569479,57/24,00=1565394,98
текущий
ntrb=29696078,85/24,00=1237336,62
Величина рабочего парка грузовых вагонов определяет объем их работы.
3.2 Объем работы вагонного парка
Работу, выполненную грузовыми вагонами, характеризуют показатели: грузооборот нетто эксплуатационный, погрузка, прием груженых вагонов, работа, выгрузка, пробег вагонов, число местных и транзитных вагонов, вагоно-часы рабочего парка с распределением по элементам производственного цикла. Показателем, отражающим полезный эффект работы вагонного парка, является грузооборот, выраженный эксплуатационными тонно-километрами нетто (табл. 8). Грузооборот в значительной степени зависит от работы дороги м вагонами.
Работа дороги Σu представляет собой число производственных циклов с вагонами и определяется для дороги суммированием погрузки Σugr, и приема груженных физических вагонов Σupr. Погрузка Σugr и выгрузка Σur, характеризуют размеры грузовой работы дороги.
По исходным данным (прил., табл. П5) определяется число грузовых операций с вагонами Σzgr число транзитных вагонов без переработки Σztr-br, число транзитных вагонов с переработкой Σztr-r, общее число вагонов Σztr:
| Σztr=Σztr-br+Σztr-r | (48) |
Период: базисный Σztr=1713417+ 599513=2312930
текущий Σztr=1545707+ 614200=2159907
Эти данные используются при расчете средних простоев вагонов на станциях.
Пробег вагонов измеряется в вагоно-километрах, однако, содержание пробега вагонов может быть различно в зависимости от того объекта, к которому они относятся. В связи с этим в статистике рассчитывается два показателя пробега вагонов: пробег вагонов в грузовом движении Σngs’ и пробег вагонов грузового парка во всех видах движения Σngs. Эти пробеги имеют разные сферы применения и принципиально отличаются друг от друга.
Пробег в грузовом движении включает пробег вагонов грузового парка в груженом состоянии Σngrs’, порожнем состоянии Σnrs и пробег прочих вагонов Σnprs, т.е. пассажирского парка, вагонов-механизмов и недействующих локомотивов, если они включаются в составы грузовых поездов:
| Σngs’= Σngrs’+ Σnrs+ Σnprs | (49) |
Период:
базисный
Σngs'=242945+ 160894 + 1155=404994
текущий
Σngs'=229935+ 165434 + 1103=396472
Этот показатель используется для расчета среднего состава поезда в грузовом движении n-.
Пробег вагонов грузового парка во всех видах движения (грузовом, пассажирском, с одиночно следующими локомотивами) включает вагоно-километры груженых Σngrs и порожних Σnrs пробегов. Он используется для расчета нагрузок и других показателей качества использования вагонов: