Усиленный капитальный ремонт пути предназначен для замены путевой решётки на более мощную или менее изношенную на путях 3-5-го классов, смонтированную из старогодных шпал и скреплений.
1.Общая часть
1.1Характеристика заданного околотка (линейного участка)
Нормы расхода рабочей силы на текущее содержание пути составлены в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов на основную, широко применяемую конструкцию железнодорожного пути: тип рельса - Р-65, балласт щебеночный и асбестовый, длина рельсов 25 м и плетей бесстыкового пути до 900 м, шпалы деревянные и железобетонные. Нормы представлены в таблице 1 для главных путей, таблице 2 для станционных путей и таблице 3 для стрелочных переводов.
Для всех других конструкций пути и условий эксплуатации разработаны коэффициенты, приведенные в таблице 5 Приложения 1, которые учитывают особенности каждой конструкции, эксплуатационные факторы.
Расчет численности монтеров пути для конкретного участка производится по нормам таблиц 1 - 3 Приложения 1 в зависимости от класса пути, развернутой длины пути (количества стрелочных переводов) и поправочных коэффициентов таблицы 5 Приложения 1, которые определяют затраты труда для конкретной конструкции и условий эксплуатации. Нормы затрат труда для участка, характеризующегося величиной грузонапряженности, не совпадающей с табличными данными, определяются методом интерполяции. Расчет численности монтеров пути по нормам расхода рабочей силы каждого обслуживаемого участка (линейного отделения, линейного участка) дистанции пути производится раздельно для главных, станционных и прочих путей и стрелочных переводов. Расчет для главных путей производится в зависимости от класса пути (сочетания группы и категории), фактической грузонапряженности и развернутой длины пути данного класса и типа верхнего строения пути по нормам таблицы 1. Для станционных путей расчет производится на основе норм таблицы 2 в зависимости от типа верхнего строения и развернутой длины пути. Для стрелочных переводов расчет производится по нормам таблицы 3 в зависимости от категории пути, количества стрелочных переводов по типам и маркам и грузонапряженности. Расчет численности производится: - для главных (Ргл), станционных и прочих (Рст) путей по формуле: iРгл(ст)i = N x Li, 1 где: Ргл(ст)i - численность монтеров пути, обслуживающих конкретный участок главных, станционных и прочих путей, чел.; N - норма расхода рабочей силы для данной конструкции, фактической грузонапряженности и скорости движения поездов (категории пути) конкретного участка, чел.-год; Li- развернутая длина пути конкретного участка пути, км. Суммарная численность монтеров пути, обслуживающих главные, станционные и прочие пути Ргл(ст), равна суммарной численности монтеров пути, обслуживающих отдельные участки: Ргл(ст) = Ргл(ст)i; - для стрелочных переводов Рстр: i Рстрi = N x Пi, где: Рстрi - численность монтеров пути, обслуживающих стрелочные переводы конкретного типа, чел.; N - норма расхода рабочей силы для конкретного типа и марки стрелочного перевода соответствующего размера грузонапряженности и скорости движения (категории пути), чел.-год; Пi - количество стрелочных переводов одного типа и марки соответствующей скорости движения (категории пути) и размера грузонапряженности, шт. Суммарная численность монтеров пути, обслуживающих стрелочные переводы, равна: Рстр = Рстрi. Затраты труда, рассчитанные по нормам расхода рабочей силы, корректируются на величину поправочного коэффициента Кэ, который учитывает местные эксплуатационные факторы и может определяться в двух вариантах: - в первом варианте он определяется как обобщенный в целом для обслуживаемого участка по формуле: i ∑ Li (Ki - 1,0) 1 Кэ = 1,0 + -----------------, Lобщ где: Li - развернутая длина i-го участка пути с индивидуальными эксплуатационными условиями, км (количество стрелочных переводов, шт.); Ki - величина поправочного коэффициента для i-го участка (стрелочного перевода) на условия эксплуатации; Lобщ - общая развернутая длина обслуживаемого участка, в которую входят участки пути с индивидуальными эксплуатационными особенностями, км (общее количество стрелочных переводов, шт.);Численность монтеров пути определяется путем умножения нормы с учетом эксплуатационных условий на развернутую длину соответствующего участка (количество стрелочных переводов): Pi = Ni x Кэ x Li. Поправочные коэффициенты на местные условия эксплуатации рассчитываются отдельно для главных, станционных и прочих путей и стрелочных переводов. Контингент монтеров пути (Р), рассчитанный по нормам расхода рабочей силы с учетом условий эксплуатации, выразится: Р = Ргл x Кэгл + Рст x Кэст + Рстр x Кэстр, где: Ргл, Рст, Рстр - численность монтеров пути, рассчитанная по нормам расхода рабочей силы для главных, станционных и прочих путей и стрелочных переводов, чел.; Кэгл, Кэст, Кэстр - поправочные коэффициенты на условия эксплуатации для главных, станционных и прочих путей и стрелочных переводов.1.2 Выбор формы организационной структуры текущего содержания пути
А) Расчет численности монтеров дистанции пути по нормам расхода рабочей силы.
Исходные данные:
1) Таблица № 1.1. Главные пути
| Конструкция пути | Класс, группа и категория пути | Грузонапряженность млн.т.км/бр. | Развернутая длина, км. |
| Звеньевой, рельсы типа Р65, щебень, деревянные шпалы | 4Г5 | 20 | 130 |
| Звеньевой, рельсы типа Р50, гравийно-песчаный балласт, деревянные шпалы | 4Г5 | 20 | 30 |
| Всего | 160 |
2) Таблица №1.2. Станционные пути
| Категория пути | Конструкция пути | Развернутая длина пути, км |
| 3 | Бесстыковой, рельсы типа Р65 | 40 |
3) Таблица № 1.3. Стрелочные пути
| Категория | Грузонапряженность, млн.т.км./бр. | Тип рельса | Количество, шт. | |
| Централизованные | 5 | 15 | Р65 | 180 |
| Р50 | 20 | |||
| Всего | 200 | |||
| Нецентрализованные | 7 | - | Р50 | 20 |
| Итого | 220 |
4) На дистанции пути отремонтировано 3 км пути с глубокой очисткой щебня и реконструкцией балластной призмы. Коэффициент на условия эксплуатации-0,80;
5) Имеется участок пути с пропущенным тоннажем сверх установленного 40 млн. ткм. Бр. На протяжении-15 км.коэффициент на условия эксплуатации-1,23 (по дистанции).
6) Соблюдены сроки шлифовки рельсов на 3 км. Коэффициент на условия эксплуатации-0,85
7) Имеется мост длинной 75 м. общая длина с учетом подходов к нему, 0,400 км. Коэффициент на условия эксплуатации-1,05;
8) Имеются стрелочные переводы марки 1/18-2 комплекта. Коэффициент на условия эксплуатации-1,45;
Б) Расчет численности монтеров пути линейного участка.
Исходные данные:
1) Главный путь:
–количество путей -1
–эксплуатационная длина-15 км.
-развернутая длина главных путей линейного участка-15*1=15км.
-путь звеньевой, рельсы типа Р65, шпалы деревянные, щебень, 4Г5, 20 млн.ткм.бр/км в год;
2) станционные пути:
- приемоотправочные (3 категория)-2,5 км
-прочих станционных путей (7 категория)-10,5;
3)стрелочные переводы:
-централизованные (5 категория, 15 млн.ткм.бр/км в год, Р65)-12 компл.
В том числе марки 1/18-1 компл;
-нецентрализованные (7 категория, Р50)-2 компл;
4) максимальная скорость движения пассажирских поездов-100км/час.
5)число пар поездов в сутки:
-всего-26
-скоростных-4
-пригородных-18
Расчет
1) нормы расхода рабочей силы для главных путей определяются по данным таблицы №1 (приложение №1 к приказу №8/ц МПС).
-звеньевой, рельсы Р65-Nгл , шпалы деревянные=0,541 чел. –год/км
2) нормы затрат для станционных путей определяются по таблице №1(приложение №1 к приказу № 8/ц МПС) и принимаются равными табличным значениям.
-звеньевой, шпалы деревянный, рельсы Р65-Nст =0,531чел.-год/км
3) нормы затрат труда для стрелочных переводов определяются по таблице №3 (приложение №1 к приказу №8/ц МПС) и также принимаются равными табличным значениям:
-централизованные, 5 категория, грузонапр.15 млн. ткм. бр/км в год:
Р65 Nстр ц 65 = 0.176 чел.-год/стр.;
Р50 Nстр ц 50 = 0.195 чел.-год/стр.;
-нецентрализованные, 7 категория:
Р50 Nстр н. ц 50 = 0.067 чел.-год/стр.;
4) по нормам расхода рабочей силы определяется численностью монтеров для обслуживания главных путей в соответствии с характеристикой пути и его протяженностью:
Pгл=Nгл*Lгл =0,541*160=86,56чел
5) для обслуживания станционных путей численность монтеров пути определяется аналогично и будет равна:
Pст=Nст*Lст =0,531*40=21,24чел
6) численность монтеров пути по обслуживанию стрелочных переводов составит:
-централизованных
Pстр ц65 = Nстр ц65 * nстр ц65=0,176*180=31,68 чел
Pстр ц50 = Nстр ц50 * nстр ц50=0,195*20=3,9 чел
-нецентрализованных
Pстр нц50 = Nстр нц50 * nстр нц50=0,067*20=1,34 чел,
где nстр ц65 ; nстр ц50 ; nстр нц50 – см по табл.1.3
Рстр =Рстр65 +Рстр50 +Рстр нц50= 31,68+3,9+1,37=36,92 чел.
7) обобщенный поправочный коэффициент для условий эксплуатации главных путей в соответствии с поправочными коэффициентами таблицы№5 (приложение №1 к приказу №8/ц МПС) равен: