НЕГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
СМОЛЕНСКИЙ ГУММАНИТАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
Аналитическая записка
по предмету «Экономический анализ»
на тему:
«Характеристика транспортных услуг на современном этапе»
Выполнил: студент группы №45
ФКТ и Э
специальности «Налоги и налогообложение»
Кузьмин А. Ю.
Проверила: Моргун Т. Н.
Сдано:
Смоленск
2007 г.
Содержание
Введение
Основная часть
1. Характеристика транспортного комплекса России
2. Характеристика железнодорожного транспорта РФ за период 1999-2003г.
3. Характеристика железнодорожного транспорта Смоленской области
Заключение
Список литературы
Приложение
Введение
Транспорт — особая сфера материального производства и самостоятельная отрасль народного хозяйства. С его помощью осуществляются связи внутри отраслей и между различными отраслями, внутри экономических районов и между ними, формируются межгосударственные связи. Транспорт — необходимое условие и материальная основа территориального разделения труда. Влияние транспорта на развитие экономики проявляется в виде транспортных издержек, без учета которых нельзя обеспечить эффективное размещение производства. Транспортные затраты увеличивают стоимость транспортируемой продукции. Наличие развитой транспортной системы обеспечивает необходимый оборот товаров и ресурсов, как между предприятиями, так и движение товаров, работ, услуг от поставщиков к потребителям. Транспорт так же является необходимой составляющей жизни каждого человека. Таким образом, экономическая и социальная значимость транспорта очень велико.
Целью данной работы является анализ транспортной инфраструктуры на макро и мезо уровне, более детальное рассмотрение функционирования железнодорожного транспорта как по России в целом, так и по Смоленской области. Задача состоит в анализе показателей транспортного комплекса за периоды 1999-2003 г.г., их динамики, структуры и темпов их роста.
Объектом исследований послужит транспортный комплекс России.
В основу работы положены статистические и аналитические данные за 1999-2003 г.г., публикуемые в периодических изданиях и учебных пособиях для Вузов. Основу будут составлять статистические показатели и выводы, сделанные автором, а так же мнение ученых, изучающих данную тему.
В начале работы будут рассмотрены основные показатели транспортного комплекса России, затем отдельно железнодорожного транспорта. В заключении будет проведен анализ транспортного сектора по Смоленской области и сравнение динамики и темпов роста с общероссийскими данными.
1. Характеристика транспортного комплекса России.
Транспортный комплекс включает в себя следующие виды транспорта:
1. гужевой транспорт, использующий тягловую силу животных;
2. внутренний водный транспорт, использующий энергию ветра, течения, двигатели в качестве тягловой силы и поверхность внутренних водоемов и водотоков в качестве среды перемещения;
3. морской транспорт
4. железнодорожный транспорт, использующий паровую, электрическую тягу и силу инерции для перемещения, а так же рельсы как способ сокращения трения;
5. воздушный транспорт.
6. автомобильный транспорт, включающий все типы самоходных колесных средств наземного пользования;
7. трубопроводный.
Значение каждого вида транспорта в единой транспортной системе определяется прежде всего его долей в общем грузо- и пассажирообороте. Размер грузооборота зависит от уровня экономического развития страны или района, размещения производительных сил, комплексности развития района, концентрации производства, порайонного баланса производства и потребления.
Основное звено транспортной системы России — железнодорожный транспорт — обеспечивает около 40% грузооборота и 43% пассажирооборота. Это обусловлено соответствием главных магистралей основным транспортно-экономическим связям, а также технико-экономическими преимуществами железнодорожного транспорта перед другими видами транспорта. В общем грузообороте значителен удельный вес трубопроводного транспорта, а в пассажирообороте — автомобильного и воздушного (Таблицы 1; 2). Соотношение видов транспорта меняется в разных районах и при перевозке различных грузов.
Таблица 1.
Перевозка грузов по видам транспорта
| 1999 | % к итогу | 2000 | % к итогу | 2001 | % к итогу | 2002 | % к итогу | 2003 | % к итогу | |
| Транспорт - всего | 2428 | 100 | 2560 | 100 | 2610 | 100 | 2613 | 100 | 2756 | 100 |
| в том числе: | ||||||||||
| железнодорожный | 947 | 39,00 | 1047 | 40,90 | 1058 | 40,54 | 1084 | 41,48 | 1161 | 42,13 |
| автомобильный | 556 | 22,90 | 550 | 21,48 | 561 | 21,49 | 503 | 19,25 | 490 | 17,78 |
| трубопроводный | 802 | 33,03 | 829 | 32,38 | 853 | 32,68 | 899 | 34,40 | 976 | 35,41 |
| морской | 31 | 1,28 | 27 | 1,05 | 24 | 0,92 | 26 | 1,00 | 24 | 0,87 |
| внутренний водный | 91 | 3,75 | 106 | 4,14 | 113 | 4,33 | 100 | 3,83 | 104 | 3,77 |
| воздушный | 0,7 | 0,03 | 0,8 | 0,03 | 0,9 | 0,03 | 0,9 | 0,03 | 0,8 | 0,03 |
Из таблицы видно, что положительный рост грузооборота наблюдается только на железнодорожном, трубопроводном, и речном транспорте. Факторный анализ изменения грузооборота можно представить в следующей таблице 1.1.
Таблица 1.1
Анализ изменения перевозки грузов
| 1999-2000 | 2000-2001 | 2001-2002 | 2002-2003 | |
| Транспорт - всего | 132 | 50 | 3 | 143 |
| в том числе: | ||||
| железнодорожный | 100 | 11 | 26 | 77 |
| автомобильный | -6 | 11 | -58 | -13 |
| трубопроводный | 27 | 24 | 46 | 77 |
| морской | -4 | -3 | 2 | -2 |
| внутренний водный | 14,90 | 7 | -13 | 4 |
| воздушный | 0,10 | 0,1 | 0 | -0,1 |
Самый большой рост грузооборота наблюдался на железнодорожном транспорте в период 1999-2000 г.г., он равен 100 млн. тонн, что составило 75% от общего прироста. Самое сильное падение наблюдалось на рубеже 2001-2002 г.г. – перевозки автомобильным транспортом упали на 58 млн. тонн. В целом же, львиная доля прироста грузооборота приходиться на железнодорожный транспорт, а в 2003 г. еще и на трубопроводный.
Если проанализировать таблицу 2, видно, что большую часть населения перевозит автобусный транспорт городского и междугороднего сообщения.
Его доля практически всегда составляет 50 %.
Таблица 2.
Перевозка пассажиров по видам транспорта
| 1999 | % к итогу | 2000 | % к итогу | 2001 | % к итогу | 2002 | % к итогу | 2003 | % к итогу | |
| Транспорт - всего | 44093 | 100 | 43884 | 100 | 42419 | 100 | 40322 | 100 | 37083 | 100 |
| в том числе: | ||||||||||
| железнодорожный | 1338 | 3,03 | 1419 | 3,23 | 1306 | 3,08 | 1271 | 3,15 | 1304 | 3,52 |
| автобусный | 22883 | 51,90 | 22033 | 50,21 | 20883 | 49,23 | 19620 | 48,66 | 17898 | 48,26 |
| таксомоторный | 20 | 0,05 | 16 | 0,04 | 13 | 0,03 | 12 | 0,03 | 10 | 0,03 |
| трамвайный | 7185 | 16,30 | 7421 | 16,91 | 7354 | 17,34 | 6982 | 17,32 | 6321 | 17,05 |
| троллейбусный | 8460 | 19,19 | 8759 | 19,96 | 8604 | 20,28 | 8181 | 20,29 | 7291 | 19,66 |
| метро | 4162 | 9,44 | 4186 | 9,54 | 4205 | 9,91 | 4200 | 10,42 | 4205 | 11,34 |
| морской | 1,1 | 0,00 | 1 | 0,00 | 0,7 | 0,00 | 0,6 | 0,00 | 0,6 | 0,00 |
| внутренний водный | 22 | 0,05 | 26 | 0,06 | 27 | 0,06 | 27 | 0,07 | 22 | 0,06 |
| воздушный | 22 | 0,05 | 23 | 0,05 | 26 | 0,06 | 28 | 0,07 | 31 | 0,08 |
К примеру, воздушным транспортом пользуются всего лишь 0,08 %. Это легко объясняется, если представить себе расстояние, на какое перевозят пассажиров. Главной причиной отличий является число оборотов единицы перевозки. Но как бы то ни было, общее число перевозок сократилось за 5 лет на 7010 млн. человек. Главные причины снижения рассмотрим в таблице 2.1.