Техническое обоснование нормы связано с учетом технических характеристик, обслуживающих процесс машин, агрегатов, механизмов и применяемых инструментов, физико-химических свойств сырья, материалов, применяемые технологии, действующей системы организации труда, квалификации, опыта и навыков исполнителей и т.д.
Экономическое обоснование нормы – выбор наиболее рационального варианта использования рабочей силы в течение определенного времени.
Физиологическое обоснование нормы – оценка факторов (тяжесть работы, темп, освещенность рабочего места, шум, температура и т.д.), влияющих на сохранение трудоспособности человека и интенсивности его труда.
В настоящие время наблюдается явная недооценка вопросов совершенствования нормирования труда. Эта проблема не только не утрачивает своего значения в условиях рыночных отношений, но, напротив, приобретает еще более конкретный смысл. Предприниматели и трудовые коллективы предприятий должны быть заинтересованы в снижении издержек производства на единицу продукции или в повышении качества продукции. В обоих случаях требуется учет материальных и трудовых затрат, чтобы они не превышали показателей, за пределами которых предприятие становится убыточным.
Актуальность и необходимость нормирования труда вызваны потребностью постоянного выявления и реализации резервов снижения затрат на производство на базе тщательного изучения и планирования затрат труда и разработки на их основе графика производства продукции или загрузки оборудования, а также решения гуманизации труда.
Основными требованиями к нормированию труда являются:
- максимально возможное расширение сферы нормирования труда, обеспечивающее измерение и оценку трудовых затрат;
- высокое качество устанавливаемых норм труда, их максимальное приближение к общественно необходимым затратам т руда;
- научная обоснованность норм труда на базе более полного учета организационно-технических, экономических, психофизиологических и социальных факторов;
- гуманизация норм труда, способствующая развитию личности, максимально удовлетворяющая ее творческие, производственные и материальные потребности.
Нормы труда на предприятии выполняют несколько функций:[2]
1. Нормы являются составной частью организации труда. Разрабатываемые для конкретных технико-технологических условий производства, они также подводят итог принятым организационным решениям. Так, нормы исходят из установленных решений по разделению и кооперации труда, организации рабочих мест и организации их обслуживания, приема, методам и условиям труда. Если изменяются перечисленные организационные элементы, то должны измениться и нормы труда. Поэтому нормирование труда должно осуществляться на основе анализа состояния организации труда. В ходе анализа выявляются возможности для ее улучшения, а после реализации выявленных резервов для новых организационных условий устанавливаются новые нормы труда.
2. Нормы труда служат инструментом планирования труда. Они используются для определения трудоемкости производственной программы, расчетов необходимой численности персонала и установления его профессионально – квалифицированной структуры.
3. нормы труда являются составной частью организации оплаты труда, так как они используются для определения расценок ( это величина сдельного заработка за выполнение единицы определенной работы) на единицу продукции или работ. Расценки же, в свою очередь, необходимы для определения сдельного заработка работника.
Таким образом, норма труда определяет величину и структуру затрат рабочего времени, необходимых для выполнения конкретной работы, и является эталоном, с которым сравниваются фактические затраты времени в целях установления их рациональности. Выражая меру труда на каждом рабочем месте, нормы труда, с одной стороны, являются средством получения прибыли, а с другой – должны способствовать решению социальных задач, обеспечивая работающим нормальную интенсивность труда и его содержательность.[3]
В современных условиях назначения нормирования труда – активно воздействовать на потенциальные возможности и результаты деятельности предприятий по достижению двух взаимосвязанных экономических и социальных целей: обеспечение процесса производства конкурентоспособных товаров и услуг и рациональное использование человеческого ресурса. В связи с этим повышаются и требования к нормированию труда, которые можно сформировать следующим образом:
- максимально большой охват нормирования труда всех категорий работающих, обеспечивающий объективное измерение и оценку их трудовых затрат;
- высокое качество норм, устанавливаемых аналитическим методом нормирования с применением прогрессивных нормативных материалов;
- комплексный подход при расчете и установлении норм затрат труда путем расчета организационно-технических, экономических, психофизиологических и социальных факторов;
- обеспечение нормальной интенсивности труда работников с целью сохранения их длительной работоспособности и здоровья.
В своей основе процесс установления норм включает:
- анализ производственного процесса, разделение его на части;
- выбор оптимального варианта технологии и организации труда;
- проектирование рациональных режимов работы оборудования, приемов и методов труда, системы обслуживания рабочих мест, режимов труда и отдыха;
- расчет норм в соответствии с особенностями технологического и трудового процессов;
- внедрение и последующую корректировку норм по мере изменения организационно – технических условий производства.
2 ОРГАНИЗАЦИЯ И НОРМИРОВАНИЕ ТРУДА НА ПРЕДПРИЯТИЯХ ГОРОДСКОГО ПАССАЖИРСКОГО ТРАНСПОРТА
2.1 Сущность городского пассажирского транспорта
Современный городской пассажирский транспорт включает в себя: электрифицированные железные дороги, метрополитен, трамвай, монорельсовый транспорт, троллейбус, конвейерный транспорт, легковые автомобили, мотороллеры, мотоциклы, велосипеды, речной трамвай, вертолеты.
Пассажирский транспорт в зависимости от вида пользования транспортными средствами и их принадлежности может быть подразделен на три группы:[4]
1. общественный транспорт общего пользования – электрифицированные железные дороги, метрополитен, монорельсовый транспорт, троллейбус, автобус, конвейерный транспорт и вертолеты;
2. общественный индивидуального пользования – такси, легковые автомобили проката и ведомственные;
3. личный индивидуального пользования – легковые автомобили, мотороллеры, мотоциклы и велосипеды.
Автобусы – наиболее распространенный вид транспорта. Сеть автобусных линий, как правило, имеет наибольшую протяженность по сравнению с другими видами транспорта.
2.2 Организация труда на предприятиях городского пассажирского транспорта
Для организации работы городского общественного транспорта создаются управления пассажирского транспорта, объединяющие эксплуатацию всех видов общественного транспорта, или самостоятельные управления по каждому виду транспорта.[5]
С точки зрения организации труда независимо от формы управления эксплуатация каждого вида общественного транспорта должна иметь производственные подразделения по организации и регулированию движения, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, путевых сооружений, контактных и кабельных сетей.
На предприятиях городского пассажирского транспорта основную группу рабочего персонала составляют водители, которые непосредственно осуществляют перевозку пассажиров, управление подвижным составом, обеспечивают безопасное и регулярное движение на маршрутках. Организация труда водителей общественного транспорта направлена прежде всего на создание максимально удобных условий для его работы, управления подвижным составом, соблюдения правил безопасности движения. Поэтому основное внимание уделяется организации рабочего места водителей трамвая, троллейбуса, автобуса. Возможности улучшения рабочей зоны водителя ограничены конструкцией машины, тем не менее необходимо предусмотреть меры, позволяющие водителю удобно располагать сиденье. Кабина должна хорошо отапливаться, вентилироваться, иметь хороший обзор не только пути, но и салона. Рабочее место водителя постоянно перемещается вместе с обслуживаемой машиной, меняется обстановка в пути, но не рабочее место. Водитель обязан постоянно следить за изменением обстановки в пути, тем самым зона действий выходит за пределы рабочего места, ограниченного кабиной. Улучшению условий и облегчению труда водителя способствуют простота управления подвижным составом, надежность тормозной системы и рулевого управления, а также повышение проходимости и маневренной способности подвижного состава.
Другая важная особенность работы водителей заключается в организации режима труда. Транспортное обслуживание города осуществляется в течение примерно двадцати часов в сутки без перерывов внутри этого периода, без выходных и праздничных дней в течение года, в условиях неравномерности пассажиропотоков, спроса на перевозки в течение дня, недели. Режим работы водителей и всего линейного персонала подчиняется режиму работы транспорта. Рабочий день водителя может быть непрерывным или разделенным на две части с неоплачиваемым перерывом, ежедневными выходными на работу или выходами через день. В любом случае режим рабочего дня следует рассчитывать таким образом, чтобы было обеспечено полное использование месячного фонда рабочего времени водителя. График работы должен учитывать ежедневный междусменный отдых, подготовительно-заключительное время. Если рабочий день разбит на две части, то перерыв между ними не должен превышать двух часов. Необходимо обеспечить водителю возможность правильно использовать этот перерыв: быстро и хорошо пообедать, отдохнуть в спокойной обстановке, снять нервное и физическое напряжение. Рабочая смена водителей не должна быть менее 3,5 ч и более 10 ч в сутки.