Результаты расчетов по совокупности показателей организации перевозок по воздушной линии оформлены в виде таблицы (приложение 4).
Выводы и рекомендации.
Проведенное экономическое обоснование целесообразности организации авиационных перевозок по данной воздушной линии И – К показало, что:
- Выбранный тип ВС на данной воздушной линии полностью соответствует спросу населения и клиентуры на авиаперевозки, что характеризуется процентом занятости кресел равному 88% и процентом коммерческой загрузки равному 79%;
- Рентабельность рейса составляет 61%.
По результатам проведенных в данной курсовой работе расчетов можно сделать вывод, что по данной воздушной линии на выбранном типе ВС экономически целесообразно организовать авиационную перевозку.
Приложение 1.
План движения и перевозок.
| Наимен-е воздушной линии | Тип и вариант ВС | Протяженность воздушной линии, км | Кол-во рейсов | Время на рейс, ч | Налет самолето-километров, тыс.км | Налет, ч |
| И – К | Ту-154М | 1600 | 100 | 3,18 | 160 | 318 |
| Средняя плановая загрузка на рейс | Пассажирооборот эксплуатационный | Пред-й пассажиро оборот | ||||
| пассажиров | почты | груза | ВСЕГО | |||
| чел. | кг | кг | кг | кг | тыс. пас./км | тыс. пас./км |
| 160 | 12800 | 500 | 900 | 14200 | 25,6 | 28,8 |
| Процент занятости пассажирских кресел, % | Эксплуатационные тонно-километры, тыс. ткм | Предельные тонно-километры, тыс. ткм | Процент коммерческой загрузки, % | Производительность полетов, ткм/ч |
| 88 | 2272 | 2880 | 79% | 7145 |
Приложение 2.
Аэропортовые расходы по аэропорту «Пулково» на один рейс.
| Наименование | Ставки сборов | Кол-во | Сумма, руб |
| Сборы за взлет-посадку (за 1т максимальной взлетной массы ВС), т | 200,88 | 1 | 200,88 |
| Сборы за обеспечение авиационной безопасности (в % от взлета-посадки), % | 59% | 1 | 118,5 |
| Сборы за обеспечение заправки авиа ГСМ (за 1т максимальной взлетной массы ВС), т. | 300 | 80 т | 2400 |
| Сборы за использование аэровокзалом убывающими пассажирами, чел. | 50 | 160 | 8000 |
| Сборы за обслуживание пассажиров, чел. | 140 | 160 | 22400 |
| Сборы за обслуживание груза, т. | 1600 | 1,4 | 2240 |
| Сборы за техническое обслуживание ВС, норм/ч | 700 | 1,5 | 1050 |
| Сборы за средства посадки-высадки (трап), един. | 860 | 1 | 860 |
| Сбор за подвоз пассажиров | 650 | 1 | 650 |
| Сборы за подвоз экипажа | 600 | 1 | 600 |
| Сборы за мед. осмотр экипажей, чел. | 300 | 3 | 900 |
| Обеспечение бортпитанием, един. | 400 | 160 | 64000 |
| Дополнительные работы и услуги, един. | 500 | 1 | 500 |
| Метеобеспечение, х (х – в случаях, когда выполняется аэропортом), един. | 2000 | 1 | 2000 |
Итого: 105919,38 руб.
Приложение 3.
Рентабельность рейса.
| № п/п | Показатели | Кол-во |
| 1 | Отправки: - пассажиров, чел - груза, кг | 160 |
| 1400 | ||
| 2 | Тариф: - пассажирский, руб - грузовой, руб | 14438 |
| 180 | ||
| 3 | Выручка за рейс: - пассажирская, тыс.руб - грузовая, тыс.руб - всего, тыс.руб | 4620160 |
| 504000 | ||
| 5124160 | ||
| 4 | Расходы за рейс, тыс.руб | 3176330 |
| 5 | Финансово-экономический результат, тыс.руб | 8300490 |
| 6 | Рентабельность рейса, % | 61% |
Приложение 4.
Эффективность организации авиационных перевозок по воздушной линии.
| № п/п | Показатели | Кол-во |
| 1 | Пассажирооборот, тыс.п/км | 25,6 |
| 2 | Эксплуатационные ткм, тыс | 2272 |
| 3 | Отправки: - пассажиров, чел - груза, кг | 16090 |
| 135000 | ||
| 4 | Доходы, тыс.руб | 256208000 |
| 5 | Расходы, тыс.руб | 158816500 |
| 6 | Финансово-экономический результат, тыс.руб | 415024500 |
Список сокращений.
| АВС | - агентство воздушных сообщений; |
| АД | - авиадвигатель; |
| ВС | - воздушное судно; |
| ГА | - гражданская авиация; |
| ГСМ | - горюче-смазочные материалы; |
| НДС | - налог на добавленную стоимость. |
Список использованной литературы.
1. Горлач Л.В. Технологические процессы в авиапредприятиях. Учебное пособие. – СПб.: Академия гражданской авиации, 1995.
2. Интернет, Ставки сборов и тарифы за наземное обслуживание воздушных судов российских эксплуатантов в аэропорту «Пулково» www.pulkovoairport.ru.
3. Костромина Е.В. “Экономика авиакомпании в условиях рынка”,НОУ ВКШ “Авиабизнес“,2000.
4. Летно-технические характеристики воздушного судна Ту-154, вариант «М».
5. ПРИКАЗ ФАС РФ ОТ 01.12.1997 N 264 О ПЕРЕСЧЕТЕ СТАВОК ПЛАТЫ ЗА АЭРОНАВИГАЦИОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ В СВЯЗИ С ИЗМЕНЕНИЕМ НАРИЦАТЕЛЬНОЙ СТОИМОСТИ РОССИЙСКИХ ДЕНЕЖНЫХ ЗНАКОВ И МАСШТАБА ЦЕН (По состоянию на январь 2008 года)
6. Румянцева З.П. “Математические методы в планировании гражданской авиации” В книге Воздушный транспорт,1987.