Проанализируем динамику роста цен АО «Байтерек А» на оказываемые услуги (таблица 20).
Таблица 20
Динамика роста цен АО «Байтерек А» на оказываемые услуги
| Вид ремонта и серия локомотива | Цена тенге с НДС 2007 год | Цена тенге с НДС 2008 год | Цена тенге с НДС 2009 год | Изменение, тенге |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 1. Ремонт локомотивов | ||||
| Капитальный ремонт электровозов серии ВЛ-80 | 680 086 947 | 85 417 547 | 85 417 547 | -594 669 400 |
| Техническое обслуживаниециклом ТОУ-8 электровозов серии ВЛ-80 | 54 903 774 | 63 232 932 | 63 232 932 | 8 329 158 |
| Техническое обслуживаниециклом ТО-8 электровозов серии ВЛ-80 | 13 394 625 | 22 995 975 | 22 995 975 | 9 601 350 |
| 2. Ремонт тяговых электродвигателей | ||||
| Ремонт ТЭД ЭД-118 циклом КР | 1 679 715 | 1 796 110 | 1 751 644 | 71 929 |
| Ремонт ТЭД ЭД-118 циклом ТОУ-8 | 313 979 | 417 760 | 433 095 | 119 116 |
| Ремонт ТЭД НБ-418 циклом КР | 2 209 198 | 2 236 370 | 2 176 885 | -32 313 |
| Ремонт ТЭД НБ-418 циклом ТОУ-8 | 629 222 | 586 127 | 573 477 | -55 745 |
| Ремонт ТЭД ТЕ-006 циклом КР | 1 474 527 | 1 599 589 | 1 548 945 | 74 418 |
| Ремонт ТЭД ТЕ-006 циклом ТОУ-8 | 315 297 | 313 283 | 298 230 | -17 068 |
| 3. Ремонт вспомогательных электрических машин | ||||
| Капитальный ремонт электродвигателя П-11 циклом КР | 64 144 | 88 659 | 85 636 | 21 492 |
| Капитальный ремонт электродвигателя ДМК-1/50 циклом КР | 80 667 | 117 236 | 103 551 | 22 884 |
| Капитальный ремонт электродвигателя АЭ-92-4 | 277 827 | 307 168 | 340 380 | 62 553 |
| Капитальный ремонт подвозбудителя ВС-652 циклом КР | 103 763 | 131 930 | 110 259 | 6 496 |
| Капитальный ремонт электродвигателя П-21 циклом КР | 80 667 | 117 236 | 103 551 | 22 884 |
| 4. Ремонт колесных пар | ||||
| Ремонт колесной пары 2ТЭ10 со сменой бандажа | 555 610 | 552 782 | 593 146 | 37 536 |
| Ремонт колесной пары 2ТЭ10 без смены бандажа | 124 868 | 127 157 | 104 678 | -20 190 |
| Ремонт колесной пары ТЭМ со сменой бандажа | 536 499 | 541 690 | 572 120 | 35 621 |
| Ремонт колесной пары ТЭМ без смены бандажа | 142 911 | 149 375 | 124 173 | -18 739 |
| Ремонт колесной пары ВЛ-80 со сменой бандажа | 470 534 | 468 071 | 556 155 | 85 621 |
| Ремонт колесной пары ВЛ-80 без смены бандажа | 56 606 | 58 953 | 43 529 | -13 076 |
| Ремонт колесной пары ЧМЭ со сменой бандажа | 287 558 | 285 933 | 339 036 | 51 478 |
| Ремонт колесной пары ЧМЭ без смены бандажа | 25 958 | 26 459 | 12 299 | -13 659 |
Из данных таблицы 20 видно, что цена на капитальный ремонт электровозов серии ВЛ-80 снизилась на 594 млн.тенге, однако на остальные виды ремонта локомотивов цены заметно выросли. Цены на ремонт тяговых электродвигателей ТЭД НБ-418 циклом КР, ТЭД НБ-418 циклом ТОУ-8, ТЭД ТЕ-006 циклом ТОУ-8 снизились, однако цены на ремонт тяговых электродвигателей ТЭД ЭД-118 циклом КР, ремонт ТЭД ЭД-118 циклом ТОУ-8 повысились.
Показатель рентабельности, рассчитанный как отношение прибыли до налогообложения к совокупным расходам организации, составил 27,7%. То есть с каждого тенге, израсходованного в течение анализируемого периода (2009 г.) в рамках финансово-хозяйственной деятельности АО "Байтерек А", было получено 27,7 тн. прибыли. За аналогичный период 2008 г. также была получена прибыль, но на 7,9 тн. с тенге меньше, чем в 2009 г.
Далее в таблице 21 представлены три основные показателя, характеризующие рентабельность использования вложенного в предпринимательскую деятельность капитала.
За анализируемый период каждый тенге, вложенный АО "Байтерек А" в основные фонды и материально-производственные запасы, обеспечил 0,5 тг. прибыли от реализации услуг.
Таблица 21
Основные показателя, характеризующие рентабельность использования вложенного в предпринимательскую деятельность капитала
| Показатель рентабельности | Значение показателя в отчетном периоде, % | Расчет показателя |
| Рентабельность производственных фондов | 49,6 | Отношение прибыли от реализации услуг к среднегодовой стоимости основных средств и материально-производственных запасов |
| Рентабельность активов (ROA) | 19,7 | Отношение чистой прибыли к среднегодовой стоимости активов |
| Рентабельность собственного капитала (ROE) | 27,9 | Отношение чистой прибыли к среднегодовой величине собственного капитала |
Как показал анализ финансовых результатов АО "Байтерек А", данное предприятие успешно работает на казахстанском рынке, даже не смотря на не очень хорошие показатели на протяжении всех изучаемых периодов, оно является конкурентным, а также имеет тенденцию увеличения прибыли и рентабельности предприятия на будущий период.
3 ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ
Экипировка электровозов заключается в снабжении их песком, смазочными и обтирочными материалами, наружной обмывке и обтирке. В экипировку тепловозов, кроме того, входит обеспечение их дизельным топливом и водой для охлаждения дизеля. Эту воду получают из химически обработанного конденсата пара.
Пробег электровоза и тепловоза между экипировками ограничивается запасом песка и топлива. Локомотивы экипируют на специально оборудованных путях или в закрытых экипировочных помещениях. В обоих случаях экипировочные устройства и канавы, оборудованные для осмотра ходовой части локомотива снизу, а для электровозов — и специальные площадки, предназначенные для осмотра токоприемников, располагаются таким образом, чтобы можно было совместить выполнение всех операций во времени (кроме экипировки песком). На рисунке представлена схема расположения устройств для проведения экипировки тепловозов, совмещенной с техническим осмотром.
Дизельное топливо хранится на складах в металлических сварных резервуарах вместимостью до 5000 м3. Из хранилищ оно подается насосом к раздаточным колонкам, а из них по резиновым шлангам — в топливные баки тепловозов.
Для снабжения локомотивов песком имеются склады сырого песка, пескосушилки, склады сухого песка, раздаточные бункера, компрессоры и вентиляторы для подачи песка от пескосушилок на склады сухого песка и в раздаточные бункера, откуда сухой песок самотеком поступает в песочницы локомотивов.
Смазочные масла хранят в наземных или подземных резервуарах, заполняющихся самотеком через приемные колодцы. Смазочные материалы подают из хранилищ на локомотивы насосами через специальные маслозаправочные колонки.
Для поддержания локомотивов в исправном состоянии на железных дорогах Казахстана организована система проведения технического обслуживания и текущего ремонта после определенного пробега или времени их работы. Для повышения качества, ускорения и удешевления ремонта локомотивов осуществляют концентрацию, кооперирование и специализацию деповского ремонта локомотивов, внедряют агрегатный метод ремонта с широким применением поточных форм организации производства и сетевого планирования.