5.Риски, связанные с географическими особенностями страны и региона
Магистральные нефтепроводы проходят в различных (по характеру рельефа, по соотношению тепла и влаги, по господствующей растительности) и несопоставимых географических зонах. Значительная доля добычи российской нефти приходится на Западную Сибирь, что связано с суровыми климатическими условиями и повышенной опасностью стихийных бедствий. Климатические условия в Европейской части России менее суровые, однако наиболее значительный ущерб экономике региона и социальную напряженность могут вызывать паводки и наводнения, лесные и торфяные пожары, засухи, пожары, нарушения в функционировании объектов ТЭК, аварии на транспорте.
В целом ОАО «АК «Транснефть» осуществляет свою деятельность в регионах с достаточно развитой инфраструктурой и минимально подвержено рискам, связанным с прекращением транспортного сообщения в связи с удаленностью и/или труднодоступностью.
6. Финансовые риски
А)Риски, связанные с изменениями валютных курсов
Общая стратегия ОАО «АК «Транснефть» направлена на снижение риска курсовых разниц, связанного с использованием иностранных валют. ОАО «АК «Транснефть» не имеет существенных вложений в иностранные компании, стоимость чистых активов которых подвержена риску изменения курсов валют, и не имеет значительных поступлений, выраженных в иностранной валюте.
Преимущественно, подверженность Компании изменениям курсов валют возникает вследствие привлеченных займов, номинированных в долларах США и евро, которые были получены в 2007-2009 годы. Доля валютных займов составляет 34,05 % и 54,36 % от валюты баланса на 31 декабря 2008 года и на 31 декабря 2009 года соответственно. Доля активов, выраженных в иностранной валюте, составляет 62,39 % по состоянию на 31 декабря 2009 года.
ОАО «АК «Транснефть» не использовало в 2009 году валютные или форвардные контракты.
Б) Риски, связанные с изменениями процентных ставок
В части оптимизации структуры долгового портфеля и повышения предсказуемости денежных потоков Компания стремится использовать кредиты и займы с фиксированной процентной ставкой, вследствие чего указанный риск несколько снижается. В случае привлечения заимствований с плавающей процентной ставкой Компания стремится использовать механизмы ограничения процентных расходов. Изменение процентных ставок в 2009 году не привело к удорожанию обслуживания долга ОАО «АК «Транснефть».
В) Инфляционные риски
Инфляционное воздействие на экономику России, по данным Федеральной службы государственной статистики (Росстат Российской Федерации), в 2002-2006 годы и в 2009 году имело тенденцию к снижению.
Изменение индекса потребительских цен оказывает определенное влияние на уровень рентабельности ОАО «АК «Транснефть» и результаты финансово-хозяйственной деятельности Компании, однако это влияние не является фактором прямой зависимости.
Существующий в настоящее время уровень инфляции не оказывал в 2009 году существенного влияния на финансовое положение ОАО «АК «Транснефть». Критический для Компании показатель инфляции оценивается на уровне 30 % годовых.
7. Правовые риски
ОАО «АК «Транснефть» осуществляет основную деятельность на территории Российской Федерации, в связи с этим правовые риски возникают, в основном, при осуществлении деятельности на внутреннем рынке.
ОАО «АК «Транснефть» является налогоплательщиком, осуществляющим уплату федеральных, региональных и местных налогов, сборов и платежей во внебюджетные фонды. В условиях экономического кризиса принят ряд законов, направленных на снижение налоговой нагрузки, что положительно сказалось на результатах деятельности Компании.
В условиях несовершенного и часто меняющегося налогового законодательства Компания прилагает максимум усилий, направленных на его соблюдение, а в случае необходимости, прибегает к защите своих позиций в судах. ОАО «АК «Транснефть» осуществляло постоянный мониторинг судебной практики, что позволило Компании использовать эту информацию как для достижения положительных судебных решений в качестве истца, так и для защиты в качестве ответчика.
2.1.5. Перспективы развития ОАО «АК «Транснефть»
1. Возможные направления развития с учетом тенденций рынка и потенциала ОАО «АК «Транснефть». Планируемые к реализации инвестиционные проекты
Основные направления развития топливно-энергетического комплекса (ТЭК) определены Энергетической стратегией России на период до 2020 года, утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 28.08.2003 №1234-р.
При этом целью энергетической политики является максимальное обеспечение энергетической безопасности Российской Федерации, эффективное использование природных топливно-энергетических ресурсов и потенциала энергетического сектора для роста экономики и повышения качества жизни населения страны.
Кроме того, в настоящее время Компанией разрабатываются или находятся на различных стадиях реализации следующие инвестиционные проекты:
2.Нефтепроводная система «Восточная Сибирь – Тихий океан»
Система магистральных нефтепроводов «Восточная Сибирь – Тихий океан» обеспечивает выход России на энергетический рынок стран АТР, что принципиально меняет существовавшую ранее систему поставок российских энергоносителей, традиционно имевшую европейскую направленность.
Целью проекта является также формирование новых центров нефтяной промышленности в Восточной Сибири и Республике Саха (Якутия), развитие производительных сил и социальной инфраструктуры Восточной Сибири и Дальнего Востока.
3.Нефтепровод «НПС «Пур-Пе» – НПС «Самотлор»
Для обеспечения роста объемов перекачки нефти по трубопроводной системе «Восточная Сибирь – Тихий океан» ОАО «АК «Транснефть» ведется реализация проекта нефтепровода «НПС «Пур-Пе» - НПС «Самотлор», что позволит транспортировать нефть Ванкорского месторождения и севера Красноярского края на НПЗ России и на экспорт.
4..Нефтепровод «Сковородино – граница КНР»
В соответствии с Межправительственным Соглашением, заключенным между Российской Федерацией и Китайской Народной Республикой 21 апреля 2009 года, ОАО «АК «Транснефть» выполняется строительство нефтепровода «Сковородино - граница КНР».
После ввода в эксплуатацию трубопровода «Сковородино – граница КНР» российская нефть будет поступать на китайскую НПС «Мохэ», расположенную в провинции Хэйлунцзян, а затем, пройдя по трубопроводу еще около 1 000 км, достигнет НПЗ Дацина. Границей между российским и китайским участками нефтепровода является переход через р. Амур.
5.Балтийская трубопроводная система
С целью управления транзитными рисками поставок углеводородов европейским потребителям на основании распоряжения Правительства Российской Федерации от 26.11.2008 №1754-р ОАО «АК «Транснефть» приступило к активной стадии реализации проекта строительства Балтийской трубопроводной системы – 2 (БТС-2) по маршруту г.Унеча (Брянская область) – г.Усть-Луга (Ленинградская область).
В рамках проекта «БТС-2» предусматривается строительство магистрального трубопровода общей протяженностью 1 000 км мощностью 38 млн.тонн нефти в год (с выделением первого этапа мощностью 30 млн.тонн), пяти нефтеперекачивающих станций, реконструкция действующих НПС Унеча, НПС Андреаполь.
6.Магистральный нефтепродуктопровод
«Сызрань – Саратов – Волгоград – Новороссийск» (проект «Юг»)
Целью проекта «Юг» является создание трубопроводной системы для экспорта светлых нефтепродуктов от Черноморского побережья в Западную и Южную Европу и другие страны.
Реализация проекта позволит решить общегосударственную задачу повышения эффективности экспорта нефтепродуктов за счет развития собственных экспортных перегрузочных комплексов, укрепления энергетической безопасности и экономики России.
Направления участия ОАО «АК «Транснефть» в международных проектах развития трубопроводного транспорта
7.Нефтепровод «Бургас – Александруполис»
Реализация проекта нефтепровода «Бургас–Александруполис» создаст новый маршрут, который позволит транспортировать российскую и каспийскую нефть из портов Черного моря до порта Бургас (Болгария) танкерами, а затем по нефтепроводу - в порт Александруполис (Греция) с дальнейшей перевалкой в танкеры и транспортировкой на мировые рынки.
Предложенная схема послужит укреплению энергобезопасности Европы, а также позволит снизить объем транспортировки нефти танкерами через перегруженные проливы Босфор и Дарданеллы.
8.Нефтепровод «Самсун-Джейхан»
Реализация проекта нефтепровода «Самсун-Джейхан» создаст новый маршрут, который позволит транспортировать российскую и каспийскую нефть из бассейна Черного моря до порта Джейхан (Турция) с дальнейшей перевалкой в танкеры и транспортировкой на мировые рынки.
9. Расширение Каспийского трубопроводного консорциума(КТК)
Нефтепровод Тенгиз-Новороссийск Каспийского Трубопроводного Консорциума (КТК) создан для экспорта российской и казахстанской нефти через черноморский порт. Протяженность трубопроводной системы КТК составляет 1 510 км.
Пропускная способность действующей системы КТК – 28,2 млн. тонн нефти в год. С использованием присадок максимальная пропускная способность достигает 35 млн. тонн нефти в год.
Проект расширения предполагает увеличение пропускной способности трубопроводной системы КТК до 67 млн. тонн нефти в год (с использованием антифрикционной присадки – до 76 млн. тонн нефти в год), строительство 10 дополнительных нефтеперекачивающих станций (2 – на территории Республики Казахстан, 8 – на территории Российской Федерации), шести резервуаров для хранения нефти под г. Новороссийском и третьего выносного причального устройства на Морском терминале КТК, а также замена 88 километров трубопровода на территории Казахстана.