4. Полученный таким образом чистый доход затем пересчитывается в текущую стоимость.
3. ОЦЕНКА РЫНОЧНОЙ СТОИМОСТИ ДВИЖИМОГО ИМУЩЕСТВА
Описание объекта оценки
LADA-2114 (ВАЗ-2114) - пятиместный хэтчбек с видоизмененной формой кузова, улучшающей аэродинамику автомобиля. Современный дизайн, оригинальный комфортабельный интерьер салона создают внешнее восприятие модернизированной машины. В результате значительной модернизации модели LADA-21093 (ВАЗ-21093) появился автомобиль с новыми возможностями.
В конструкции автомобиля применены новые лицевые штампованные детали, видоизмененные пластмассовые бампера, дополнительные накладки боковых дверей, обтекатели порогов пола. Предусмотрены новые фары, оригинальная конструкция задней световой сигнализации. Введены прогрессивные изменения в механическую часть автомобиля.
Отличительные особенности
На автомобилях применяются 1,3 и 1,5 - литровые двигатели с электронной системой управления впрыском топлива.
Для повышения долговечности работы и снижения шума на холостом ходу предусматривается новый ведомый диск сцепления с демпфером холостого хода. Новая панель приборов из полипропилена имеет новые кнопочные переключатели с подсветкой и контрольные лампы, блок индикации бортовой системы контроля, несущий информацию о закрытии замков дверей, непристегнутых ремнях безопасности, предельном износе тормозных колодок, об оставленном ключе зажигания.
Таблица №1 – Технические характеристики
| ОБЩИЕ ДАННЫЕ | |
| Старое название модели | ВАЗ-2114 |
| Тип кузова | Хэчбек |
| Количество дверей/мест | 5 |
| Снаряженная масса, кг | 985 |
| Полная масса, кг | 1395 |
| Двигатель | 2111 |
| Рабочий объем двигателя, л | 1,5 |
| Мощность двигателя, л.с. | 78 (56,4 кВт/2500) |
| Крутящий момент. Нм при об/мин | 115,7/3000 |
| Число клапанов | 8 |
| Максимальная скорость, км/ч | 157 |
| Время разгона до 100 км/ч, с | 14 |
Продолжение таблицы №1 – Технические характеристики
| РАЗМЕРЫ | |
| Длина*Ширина*Высота, мм | 4122*1650*1402 |
| Колесная база. Мм | 2460 |
| Колея передняя/задняя, мм | 1400/1370 |
| Дорожный просвет | 160 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Коробка передач | V |
| Привод | на передние колеса |
| ПОДВЕСКА | |
| Размер шин | 165/70R13,175/70R13 |
| ТОРМОЗА | |
| Передние | дисковые |
| Задние | барабанные |
| РАСХОД ТОПЛИВА | |
| Расход топлива на 100 км при 90 км/ч, л | 7,5 |
| Расход топлива на 100 км при 120 км/ч, л | 6,2 |
| Расход топлива на 100 км, городской цикл, л | 9,9 |
| Емкость топливного бака, л | 43 |
Таблица №2 – Описание объекта оценки
| Марка, модель ТСДата выпускаИдентификационный номер (VIN)ЦветКузовДвигатель | Легковая ВАЗ-21140 2006 год ХТА21140064164400 Светло-серебристый металлик 4164400 2111,4339180 |
На дату оценки транспортное средство находится в удовлетворительном техническом состоянии.
3.1. Отказ от определения рыночной стоимости движимого имущества доходным подходом
Доходный подход рассматривает стоимость в качестве текущей стоимости будущих выгод, получаемых от собственности.
В основе доходного подхода к оценке машин и оборудования лежит методология оценки бизнеса. Инвестора интересуют прежде всего перспективы развития бизнеса, т.е. какую прибыль может получить предприятие в будущем, эффективно используя этот имущественный комплекс в целом.
Доходный подход объединяет методы дисконтирования денежных потоков, прямой капитализации дохода.
Метод капитализации дохода применим при оценке машин и оборудования, главным образом, в случаях "системной оценки", так как в основном только в этих случаях возможна и целесообразна локализация соответствующего потока доходов и затрат, соотнесение его с объектом оценки. Помимо оценки производственно-технологических систем этот метод применим при оценке так называемого бизнесобразующего оборудования (например, дорогостоящих машин и оборудования), с помощью которого выполняют непосредственно оплачиваемые работы.
Применение доходного подхода требует прогноза будущих доходов за несколько лет работы предприятия, поэтому подход применим в основном для оценки предприятий, производственных комплексов и других объектов бизнеса, поскольку доходный подход не применяется при оценке отдельных средств труда, являющихся элементом производства.
Использование доходного подхода совместно с затратным и сравнительным возможно только при оценке раритетных автомобилей в случае, когда оцениваемые автомобили приносят доход их владельцам от использования на съемках фильмов, участия в демонстрационных пробегах раритетных автомобилей с призовым фондом и экспонирования на выставках раритетных автомобилей.
В данной работе применение доходного подхода затруднительно, так как отсутствует возможность определить величину дохода, которую приносит использование объекта оценки, от общей валовой выручки предприятия, а именно потому, что доход создается всей производственной и коммерческой системой, всеми ее активами, к которым наряду с машинами, оборудованием и транспортными средствами относятся здания, сооружения, оборотные средства, нематериальные активы.
Таким образом, при оценке рыночной стоимости транспортного средства доходный подход не применялся.
3.2. Расчет рыночной стоимости движимого имущества затратным подходом
Затратный подход базируется на определении стоимости издержек на создание и изменение имущества, с учетом всех видов износа. При реализации затратного подхода для оценки машин и оборудования используют следующие методы - анализ и актуализация калькуляции, корректировка калькуляции конструктивно подобного объекта, расчет по укрупненным нормативам. Реализация данного подхода подразумевает использование оценщиком стоимости воспроизводства. Стоимость воспроизводства — это стоимость точной копии машин и оборудования, воспроизводимого в настоящее время. Поскольку информация по калькуляции затрат на воспроизводство аналогов машин и оборудования является собственностью фирм-производителей и в процессе работы она не была доступна для Оценщика.
При расчетах с применением затратного подхода определяется стоимость нового аналогичного автомобиля, а затем полученное значение корректируется с учетом накопленного износа.
Транспортное средство выпускалось в 2006 году, на основании анализа рынка стоимость нового автомобиля ВАЗ-21140 составляет 267 000 (Двести шестьдесят семь тысяч) рублей (ОАО «Новосибирск-Лада», г. Новосибирск, ул. Механизаторов, д. 72, тел.: (383) 334-70-70, http://www.nsklada.ru/price.php; ООО «Автоцентр», г. Новосибирск, ул. Хилокская, д. 9, тел.: (383) 286-00-00, 287-00-00, http://www.avtocenter-nsk.ru/cms.php?type=page&id=14).
При оценке любого объекта затратным подходом определяется, так называемый, совокупный износ. Термин «износ» в оценке понимается как утрата полезности объекта, а следовательно, и его стоимости по различным причинам, а не только вследствие фактора времени.
Обычно износ разделяют на физический, функциональный и внешний износы.
Физический износ — это потеря стоимости, вызванная ухудшением физического состояния в результате изнашивания в ходе эксплуатации и воздействия физических процессов.
Функциональное устаревание — это потеря стоимости, вызванная факторами, присущими самому объекту в результате развития новых технологий. Оно включает такие вещи, как изменение в дизайне, материалах или производственном процессе, приводящее к функциональной недостаточности, нехватке мощностей, несоответствию, избыточным эксплуатационным затратам, избыточным конструкциям или недостатку полезности.
Экономическое устаревание — это потеря стоимости в результате действия факторов, внешних по отношению к самому объекту, таких как государственное регулирование, возросшая конкуренция, изменения в снабжении сырьем и материалами, потеря рынков и пр.
Функциональное и экономическое устаревание иногда объединяют термином моральный износ.
С одной стороны это дань традиции, с другой сознание того, что определение износа по составляющим упрощает процесс расчета и, в ряде случаев, снижает ошибку, так как существует некоторая вероятность того, что погрешности частично скомпенсируют друг друга. И наконец, при оценке транспортных средств, это позволяет использовать имевшиеся ранее наработки по определению физического износа. Наверно именно по этому, все имеющиеся методики идентифицируются как методики расчета физического износа.
В прошлом, в период отсутствия свободного рынка транспортных средств, методики определения физического износа разрабатывались на основе «технократического» подхода, поскольку целью их разработки были: определение межремонтных сроков и сроков списания транспортных средств. Известно, что износ механической детали представляет собой линейную зависимость от возраста, с коррекцией на условия эксплуатации. По аналогии и методики для расчета износа транспортного средства в целом, отражающие технический подход к проблеме износа, основаны на использовании линейной зависимости от возраста или пробега, или возраста и пробега в комплексе.