Расчет экономической эффективности внедрения нового типа самолета (стр. 2 из 5)
2.1 Расходы на авиаГСМ
Расходы на авиаГСМ рассчитываются по формуле (1):
Э = С топ *qm * tn+ Cтоп * qm*Δ t, (1)
Где Э – расходы на авиаГСМ, руб.
С топ – стоимость 1 тонны топлива, руб./ тонну (8700 руб.)
qm – среднечасовой расход топлива, т/ час (табл. 1)
tn – время полета по участкам, час
Δt – время взлета, набора высоты и снижения, час (0,12 ч)
После преобразований формула (1) примет вид:
, (2)Таблица 2
Результаты расчетов расходов на авиаГСМ
| Аэропорт вылета | Аэропорт посадки | Протяженность участков беспосадочного полета, км | Время полета по участкам, ч | Расходы топлива по участка полета, т | Расходы на авиаГСМ по участкам полета, тыс.руб. | Дополнительные расходы на непроизводительный полет, на масло и прочее, 3 %, тыс. руб. | ВСЕГО расходы на авиа ГСМ, тыс. руб. |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Рейс внутренний | |||||||
| Тип первого ВС: | Ту-154 М | ||||||
| Маршрут: Пулково- Красноярск-Хабаровск-Красноярск-Пулково | |||||||
| Пулково | Красноярск | 3635 | 4,28 | 21,38 | 193,66 | 5,81 | 199,47 |
| Красноярск | Хабаровск | 3016 | 3,55 | 17,74 | 161,59 | 4,85 | 166,43 |
| Хабаровск | Красноярск | 3016 | 3,55 | 17,74 | 161,59 | 4,85 | 166,43 |
| Красноярск | Пулково | 3646 | 4,29 | 21,45 | 194,23 | 5,83 | 200,06 |
| Всего за парный рейс | 13313 | 15,66 | 78,31 | 711,07 | 21,33 | 732,40 | |
| Стоимость одного часа | 46,76 | ||||||
| Расходы на 2 квартал (общий налет часов 275) | 12859,55 | ||||||
| Тип второй ВС | Ил-62 М | ||||||
| Пулково | Красноярск | 3635 | 4,28 | 29,51 | 267,26 | 8,02 | 275,27 |
| Красноярск | Хабаровск | 3016 | 3,55 | 24,50 | 223,10 | 6,69 | 229,79 |
| Хабаровск | Красноярск | 3016 | 3,55 | 24,50 | 223,10 | 6,69 | 229,79 |
| Красноярск | Пулково | 3646 | 4,29 | 29,60 | 268,08 | 8,04 | 276,12 |
| Всего за парный рейс | 13313 | 15,67 | 108,10 | 981,53 | 29,45 | 1010,97 | |
| Стоимость одного часа | 64,53 | ||||||
| Расходы на 2 квартал | 17746,04 | ||||||
2.2 Амортизация воздушных судов и авиадвигателей
Стоимость объектов основных средств погашается посредством начисления амортизации, если иное не установлено нормативными документами. Амортизационные отчисления, рассчитанные в установленном порядке, включаются в себестоимость продукции (работ, услуг).
В авиакомпании (авиапредприятии) объектами для начисления амортизации являются самолеты, вертолеты и авиационные двигатели (СВАД), а также объекты наземных основных средств, находящихся в авиакомпании на праве собственности, хозяйственного ведения или оперативного управления.
В Методических рекомендациях по определению себестоимости рейсов амортизационные отчисления по планерам воздушных судов и авиадвигателям рассчитываются в соответствии с «Порядком применения нормативных документов по амортизационной политике и переоценке основных фондов в 1998 году»
Амортизационные отчисления определяются, исходя из балансовой стоимости планеров самолетов, вертолетов и авиадвигателей и норм. Утвержденных Приказом Министерства гражданской авиации от 25.09.79 № 141.
Балансовая стоимость ВСАД определяется по результатам последней переоценки, проведенной в авиапредприятии, с учетом стоимости (дооценки) ВС и авиадвигателей в результате модернизации, установки нового оборудования, замены агрегатов, приборов и оборудования, отработавших ресурс или непригодных.
Начисление амортизации по самолетам и авиационным двигателям, сданным в аренду, производится арендодателем.
Нормы амортизационных отчислений по планерам ВС составляют 8 % в год, по авиационным двигателям- 10 %.
Срок полезного использования планеров ВС и авиадвигателей, установлен в централизованном порядке:
- 12 лет по планерам;
- 10 лет по авиадвигателям.
Начисление амортизации производится, начиная с первого числа месяца, следующего за месяцем принятия объектов к учету, до полного погашения стоимости планеров, авиадвигателей и объектов основных средств. Установленных в процессе эксплуатации, либо списания в установленном порядке. По объектам основных средств, отработавшим установленные сроки полезного использования, амортизация не начисляется.
Амортизационные отчисления на планируемый период рассчитываются по каждому инвентарному номеру планеров и авиадвигателей путем умножения среднегодовой стоимости отдельных объектов основных средств на соответствующие нормы амортизации
Принятый в авиапредприятии порядок начисления амортизации, должен соответственно отражаться в расчетной себестоимости летного час. Формула для расчета амортизационных отчислений может быть представлена в следующем виде:
, (3)где nпл – норма амортизационных отсислен6ий по планеру, %
nдв – норма амортизационных отчислений по двигателю, %
С пл – стоимость планера, руб.
С дв – стоимость двигателя, руб.
Н - планируемый на квартал производственный налет часов, час
К – понижающий (меньше 1) или повышающий (до 2) коэффициент к нормам амортизации, принятый авиапредприятием на год.
Для отнесения на себестоимость рейса, амортизация, рассчитанная на летный час, умножается на время рейса.
При введении в авиапредприятиях новых способов расчета амортизации ВС и авиационных двигателей, алгоритмы определения амортизации ВС и планеров, включаемой в себестоимость рейсов, соответствующим образом должны изменяться.
В себестоимости планируемых рейсов отражаются балансовые стоимости ВС и авиадвигателей, которые будут установлены в результате будущей переоценки средств.
Таблица 3
Расчет амортизации ВС и авиадвигателей
| Тип ВС и авиадвигателей | Количество | Срок ввода ВС в эксплуатацию | Стоимость самолета (двигателя), тыс. долл. | Норма амортизации | Расчет амортизации за год, тыс. дол. |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Тип первого ВС | Ту-154 М | ||||
| Ту-154 М | 1 | 01.01.1984 | 8 | ||
| ДЗО - КУ | 1 | 01.01.1984 | 10 | ||
| ДЗО - КУ | 1 | 01.01.1984 | 10 | ||
| ДЗО - КУ | 1 | 01.01.1984 | 10 | ||
| Сумма | 1150 | ||||
| Планеры | 1 | 8000 | 640 | ||
| Двигатели | 3 | 5100 | 510 | ||
| Тип второго ВС | Ил-62М | ||||
| Ил-62М | 1 | 01.01.1974 | 8 | ||
| ПС - 90 А | 1 | 01.01.1974 | 10 | ||
| ПС - 90 А | 1 | 01.01.1974 | 10 | ||
| ПС - 90 А | 1 | 01.01.1974 | 10 | ||
| ПС - 90А | 1 | 01.01.1974 | 10 | ||
| Сумма | 1016 | ||||
| Планеры | 1 | 9200 | 736 | ||
| Двигатели | 4 | 2800 | 280 |
Таблица 4
Расчет расходов по амортизации ВС в расчете на один летный час
| Показатели | 1 квартал | 2 квартал | 3 квартал | 4 квартал | Всего за год |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Тип первый ВС | Ту-154 М | ||||
| Налет часов | 225 | 275 | 300 | 200 | 1000 |
| Амортизация ВС и двигателей, тыс. долл. | 287,5 | 287,5 | 287,5 | 287,5 | 1150 |
| Расчет расходов на летный час, тыс. долл. | 1,16 | 0,95 | 0,87 | 1,31 | 4,30 |
| Амортизация в расчете на час, долл./ час. | 1277,78 | 1045,45 | 958,33 | 1437,50 | 4719,07 |
| Тип второй ВС | Ил-62М | ||||
| Налет часов | 225 | 275 | 300 | 200 | 1000 |
| Амортизация ВС и двигателей, тыс. долл. | 254 | 254 | 254 | 254 | 1016 |
| Расчет расходов на летный час, тыс. долл. | 1,13 | 0,92 | 0,85 | 1,27 | 4,17 |
| Амортизация в расчете на час, долл./ час. | 1128,89 | 923,64 | 846,67 | 1270,00 | 4169,19 |
Таблица 5
Расходы на амортизацию ВС и в себестоимости рейсов
| Аэропорты вылета | Аэропорты посадок | Время полета по участкам, час | АмортизацияВС и авиадвигателей 2 квартала в тыс. долл.. | Амортизация ВС и авиадвигателей, 2 квартал в тыс.руб. |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| Рейс внутренний | ||||
| Тип первого ВС: | Ту-154 М | |||
| Маршрут: Пулково- Красноярск-Хабаровск-Красноярск-Пулково | ||||
| Пулково | Красноярск | 4,28 | 1229,49 | 36884,56 |
| Красноярск | Хабаровск | 3,55 | 1020,12 | 30603,53 |
| Хабаровск | Красноярск | 3,55 | 1020,12 | 30603,53 |
| Красноярск | Пулково | 4,29 | 1233,21 | 36996,18 |
| Всего за 2 квартал | 15,66 | 4502,93 | 135087,79 | |
| Тип второй ВС | Ил-62 М | |||
| Пулково | Красноярск | 4,3 | 1092,20 | 32766,00 |
| Красноярск | Хабаровск | 3,5 | 889,00 | 26670,00 |
| Хабаровск | Красноярск | 3,5 | 889,00 | 26670,00 |
| Красноярск | Пулково | 4,3 | 1092,20 | 32766,00 |
| Всего за 2 квартал | 15,7 | 3962,40 | 118872,00 |
2.3Расходы на периодическое обслуживание ВС
В статье отражаются расходы на периодическое техническое обслуживание (ТО) ВС и авиадвигателей, на текущий ремонт и замену комплектующих изделий, а также на доработки, целевые проверки, разовые работы и ремонтно-восстановительные работы, выполняемые собственными авиатехническими базами или сторонними.